北京车展：专访PSA集团CEO唐唯实先生

纸糊人

[ 专访]  在2014北京车展上，PSA集团全球CEO唐唯实先生接受了的现场采访，以下是采访实录。

[PSA标致雪铁龙集团全球CEO唐唯实先生]

    Q：根据PSA此前发布的中期规划有提到，以利润为导向，尽快回归盈利路线，我想了解PSA将如何尽快回归盈利路线，如何盈利可以说的具体点吗？
    唐唯实：简单的总结一下，整个“Back in the race”（迈向复兴）计划有三点是最重要的：第一点就是从各个方面去降低新车型的研发成本，更高效的去调配各方资源，比如采购供应商、经销商等。
    第二点是提升产品的品牌高附加值。我们更多地目的是能在这方面做一些工作，让我们卖的车型价钱达到高的水平，这样的话会有更多的利润。
    第三点是降低运营的成本，比如各方面的、公司运营的时候没有办法避免的，尽量把这一块去降低，这三点加在一起实际上中期发展计划的最重要的三点。

<p />Back in the race迈向复兴战略的主要指标:
·最迟2016年实现集团经常性经营自由正现金流；
·在2016-2018期间，集团经营性自由现金流总额达到20亿欧元；
·到2018年，整车部门的经营毛利率达到2%，在后续覆盖2019-2023的中期规划里设定的目标值为5% 。

<p />    Q：东风跟PSA结盟成立了一个新的委员会，加上之前PSA在中国的机构，给人感觉机构越来越复杂了，我想这是否有利于在亚洲快速的决策。特别是结盟之后如何加快在中国的脚步，从目前的竞争来看机会并不是很多。
    唐唯实：首先需要跟大家强调的是：所谓亚洲事务发展委员会是监事会下面的一个机构，不是完全属于集团的日常运营里面。PSA具有双重管理结构——监事会（策略决策制定者）与管理委员会（业务经营）管理，新的亚洲发展委员会将设一位主席，该主席由东风集团制定，委员会将由监事会管理。标致雪铁龙亚洲运营部将履行并加强在亚洲区的经营管理职责，首席执行官也是管理委员会的成员。
    从区域管理来讲，具体到中国这方面，我们的最终目的是应对中国消费者的喜好来开发产品，最终实现在中国以及亚洲地区的利润率最大化。大家也看到在展台上发布了三款新车，这三款新车实际也是集团对中国市场和中国消费者理解诠释。
    与此同时我们第一季度的成绩还是比较喜人的，也是不断的在市场份额上面有更多的比较好的业绩。第一季度已经超过了4%，所以我们对未来发展是有信心的！
    Q：PSA去年中国市场份额占比应该是3%多，今年一季度是4%。今年或者明年有没有可能达到5%？另外随着欧洲车市的回暖，加上与东风的加强合作，未来的企业资金会更加充裕，未来是否会加大对前瞻性技术的投入力度，比如混合动力？未来的投放规划？
    唐唯实：集团在中国的发展来看，一季度超过4%，跟2013年相比有很大的改善。但与此同时，中国市场的表现也越来越抢眼，也就是说在提升市场份额的同时，它所代表的真正销量是不一样的。比如说你必须在销量上面做到一定程度才能真正反映到市场份额上面去，中国市场越好，市场份额能达到一定的百分比的状态，反映到量上来讲非常的困难。与此同时，提到销量很自然就要提到了产量，产量这方面大家也知道是一个非常硬的道理，销量会给工业设施有一定的压力。在这种情况下我们已经在考虑去建立第四工厂，从工业设施上面能去满足我们在产量、销量，以及最终市场份额的目标。
    最终来讲，谈什么时候可以达到5%的市场份额意义不大，还是更多的谈销量，PSA目标在2018年实现东风标致和东风雪铁龙双品牌销量超过100万辆，加上东风风神将超过150万辆，这两个数字非常重要，中期战略发展计划中也有明确提到。
    针对第二个问题，从技术上来讲，PSA在混合动力上的技术实力众所周知，特别是柴油混合动力处于世界上是领先的水平。集团有一个比较雄伟的目标，就是2020年的时候会达到95克的二氧化碳排放标准。不知道大家知不知道CAME，这是一个二氧化碳排放量计算标准，就是把全球生产的所有车辆都算一块，然后用一个基本公式算出来二氧化碳排放量，我们的目标数值在2020年达到95克。
    中期规划也将针对此目标进行相应的投资，并会去开发第二代的混合动力。目前还没有确切的回答，但很有可能会在汽油混合动力方面有大的举措。
    与此同时，大家看到在常规发动机技术方面也是可以对集团旗下产品整体起到助推作用，比如大家都知道的THP系列发动机，关于这块集团也是加速开发，新一代的THP发动机也为会达到2020年95克的目标不断更新推出。
   
    Q：我们知道PSA一直在努力提高欧洲以外的区域销量占比，目前看到最新的数据也是欧洲以外市场占到42%，集团内部对于这样的数字是否满意？在您任职期间，自己有没有对数字方面的期待？
   
    唐唯实：实际上，我们讲集团在欧洲销量以外的占比，这个比例是相对的。也就是说如果说明天欧洲的车市有一个比较好的改善的话，那相对来讲我们在欧洲那边销量会大增，则对于欧洲以外表现大家会觉得是在降低，但实际上从最终的全球的销量方面来看是增加的，所以这个比例需要相对的去看，辩证的去看，这是第一点。
    另外我们最初在宣传这个比例时，实际想表达的是加大海外市场的销量，同时减少对欧洲市场的依赖性。再拓展一些话题，过去这几年欧洲市场存在危机，这种危机很可能其他市场也会有，所以最终是想降低集团对某一个市场的依赖性，从而实现集团的整体良性发展，当然我们最想看到的是所有的市场都能够有出色的表现。
    谈到PSA集团的全球化发展，中国市场是PSA集团近年来发展最好的市场，因为市场情况比较好，我们会推出更多的新产品，加强与两个合作伙伴的合作。因为中国市场的发展将很大程度上助力集团的全球发展；与此同时，PSA集团在欧洲市场逐步复苏，并且近几个月以来上市的几款新产品，市场反应与销量表现都非常突出。所以集团未来要做的就是巩固欧洲已有成绩，加大对中国市场的投入力度，同时改善在俄罗斯和拉丁美洲的发展状况，所有的这些将极大促进集团的快速发展。   
    Q：我想问一个关于技术方面的、比较具体的问题。第一是东风和PSA在上海的研发中心的合作会什么时候开始，将采取怎么样的形式。第二个问题是PSA的最新的一些技术，比如说最新的EMP2平台和空气混动的技术，未来将什么时候会引入中国。第三个问题就是未来合资公司的自主品牌是不是会共享PSA的技术？
    唐唯实：根据我们 3月28日与东风签订的协议，PSA集团研发出来的已经达到成熟程度的新技术，东风集团是有权选择并决定购入该技术，并可以用到神龙旗下自主车型上；此外在工业化落地的时候，会从技术上给东风集团相应的支持和帮助。
    反过来刚才提第一个的问题，关于上海建立合资研发中心怎么去操作。目前还在针对人力资源以及组织形式上进行商讨，相关人员也在调配中，并要和神龙公司相关负责人进行商讨，未来将会有细的措施出来。
    第三谈到空气混合动力，从本身技术来讲空气混合动力是非常超前的技术。所以在工业化前我们不能草率行事，目前我们要做的工作时从技术角度综合去看，比如这个技术工业化要投入多少，能达到什么样的减排目标，综合这一点再去比较其他传统的减排措施看那种更好，我们要平衡节能减排与工业化的投资，因为不能光看减排，我们还要权衡工业化的投入。

秋无痕