被围起来的城市：对待马路护栏，政府请不要再一刀切

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        20年前，笔者在一本书上看到这样一则短闻：在北京，有个人上街逛的时候，在大路的对面看见了一个多年没见的朋友，打了招呼后才发现大马路中间被长长的路岛和护栏隔了开来，这个人不得不叫了车的士，花了十分钟绕了好长一段路才能和那个朋友握个手。笔者当时认为这个短闻有点夸张了，现在看来，我们这个城市的规模肯定是不如北京的，不过，今天我们的城市，也被一道道护栏围了起来。
       由于城市开发计划太短视，我们的城市没有预想过要容纳数以十万计的汽车，虽然这个问题是世界性普遍存在，但日益引起重视。不得已，城市的道路只能一改再改，一扩再扩。在广州，人行道已经被逼到了马路两旁的店铺底下，可以说人行道已经被汽车吞噬掉了。而因为我们曾经是自行车大国，我们的马路规划里永远都有一道极宽的非机动车道，随着汽车越来越多，这非机动车道一天一天的收窄着。但马路仍然有急需扩大的需求，无计可施的政府只好开始了“斩脚趾避沙虫”的做法。路上的车越来越多，只能让汽车严格地按方向流行，就像水一样，只要不停下来，就不会堵，而不再去管你想流去什么地方。于是乎，作为最快见效的措施：公路分隔护栏就被大量布置了出来。
       因为一般来说，如果有汽车在道路的中段调头，而转弯半径又太小的话，过窄的道路让汽车无法即时完成转弯，引起后车堵塞。公路分隔护栏可以完美地阻止这种行为的出现，但是也带来了很多新的问题。比如护栏的设计不合理，容易被汽车的A柱档住护栏引起擦碰，而最令市民难以接受的是，分隔护栏把道路非常严苛的分隔了开来，也让行人无法方便地到达道路对面。在有的地方，甚至连人行道都被分隔护栏挡了起来。车被分隔开来，因为我们的道路一截来说并不长，开一分钟不到就能转个弯到达道路的另一边，但行人不能，如果在一个人行道护栏开口设置不当的地方，行人要过去马路对面，最快也要花上五分钟的路程，在人类越发依赖交通工具的今天，在城市的道路上多花上五分钟的步行时间，无异于谋杀。
       更令人忧心的是，护栏的高度设计刚好让人不能很方便地跨越过去，但还是能翻过去。于是乎一些市民为了节省那令人心烦的几分钟冤枉路，不惜冒着摔倒、被车碰伤等巨大的风险跨越护栏，这个高度的护栏，就算是年轻人跨越也不方便，一些贪图方便而又上了年纪的市民，就更容易受伤了。
       笔者也发现，新开发的油十、西粤等路段，公路因为比较宽阔，所以公路中间采用的是路岛式设计，而且开口也更多。笔者也知道政府在面对汽车爆发性增加、马路压力巨大的情况非常无奈，但是今时今日，政府已经不能再像从前那样高压行政了，总是喜欢为了避免麻烦而将所有问题一切切掉，粗暴而又容易引发市民不满。政府应当真心诚意地多为市民着想，在合适的地方多留几个开口，同时也要让一些开口能容纳非机动车和电动车通过，比如人民南路海关前那一段长得令人发指而开口又太少的护栏，政府要清楚该区域有两座学校，上下课时压力巨大。同时护栏本身对汽车的警示作用似乎不足，笔者总是能看到护栏刚刚布置好不久就出现了被撞损坏的现像，甚至在某些黑点地区出现重复碰撞，政府是不是应该了解一下，为什么会发现这种重复浪费资金的现像出现？

盛夏光年

茂名的路，这几年一改再改，有种面目全非的感觉了！

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为了省几分钟的步行路，我自己也曾经翻过，在步行一两分钟内的绕路可以接受，更远就不合理了。

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盛夏光年 发表于 2014-4-15 16:42
茂名的路，这几年一改再改，有种面目全非的感觉了！

没有办法，在这方面我理解政府为了缓解马路的压力而不得已，但政府还是太过于喜欢一刀切了。

盛夏光年

对啊！那年改道后，我回来茂名适应了好久！

恭喜发财

中国地方特色。