几万块的车加了七百多的美孚顶级润滑油真的就长命百岁？

光中余

车辆保养面对品牌繁多的润滑油，价格从十几块到上百块的机油你真的会选了没？一定就是高价就等于好用吗？几万块的车加了七百多的美孚顶级润滑油真的就长命百岁？  
      ……
      今天我们来说说有车了你不一定懂，但是有车后你必须要懂的润滑油规格编制！
    一般来说润滑油在包装上显眼的位置都会标注 一个一些比如：
         API SG     SAE 10W-40     （简写标注： SG  10W-40）
         API SJ      SAE 5W-50       （简写标注： SJ   10W-40）  
         API SF     SAE 40              （简写标注： SF     40      ）
         API CD     SAE 10W-40      （简写标注： CD  10W-40）
         API CG     SAE 15W-50      （简写标注： CG  15W-50）
         API SCG   SAE 10W-40      （简写标注： SCG  10W-40）
         之类的英文与数字的组合体，那么这些英文组合能告诉我们什么样的意义呢？ 好的下面我们来慢慢说明！


  首先 从左到右，头一个API 是‘美国石油协会’的简称 也就是用他制定的机油等级来划分标准，它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。跟在后面的SG  SF  CD  SCG这些字母，就是告诉你这是适合什么机器用的机油以及机油之间的品质级别。
    发动机油分为两类：
     "S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM 。
    "C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
     当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。 SCC,SCB,SCG等
      在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明前者的质量等级要高于后者。当然价格也高了不少。在汽油机机油中 目前SF级别以下的润滑油已经停产，柴油CD级别以下的已经停产，所以现在能买到最便宜的机油都是SF级的，我们的轿车很少有柴油的，我们就不说了，买到柴油的在另外问我。


    接下来的SAE就有点抽象了，跟着我慢慢看估计会有点收货。SAE是‘美国汽车工程协会’的简称，这个协会进一步精细划分了各种机油的粘度等级和润滑环境要求。
      例如：10W-40就是这个机油的SAE标准粘度值，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表‘倾点温度’，简单来说就是结冰点温度，换句话说就是机油被冻住不能自行流动的温度点，温度低到这个数值发动机就不能启动了，必须火烤加热，10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的有：
            0W是 -35℃
            5W是 -30℃
          10W是 -25℃
          15W是 -20℃
          20W是 -15℃

      W-  后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度（就是机油的粘稠度），数值越高说明粘度越高（越稠）。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5平方毫米/秒到16.3方毫米/秒之间，说简单点就是一滴润滑油在100度的时候，滴到A4纸表面上的扩散速度，有些民间砖家说法所称‘该机油只可以在40℃之下使用’这是绝对错误的。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。
   这些数据我们不用去记，在现在的发动机生产工艺下机油粘度只有 20、30 、40、50、60这几个级别，20和60基本很少见。怎样选用我们后面再说。
   刚才说的10W-40机油是双曲线润滑油，也就是砖家们忽悠我们说的“复级润滑油”这类润滑油在标号的时候高温和低温环境都要测试，保证润滑油的特性（注意是特性不是品质），但是如果机油仅仅写了 SAE 40 、SAE 50 这样的机油仅仅标注的是高温粘度等级，这里的数字和前面说的高温粘度一样，SAE40的粘度等级和10W-40的相同，这类机油就是‘单曲线润滑油’机油特性只考虑高温环境而不在意低温特性，也就是我们说的‘夏用机油’。但是不能说SAE40的机油比10W-40的机油差哦！


  机油的选用：
     “机油的选用在汽车说明书上写有！”这绝对是废话！

这是厂家给出适合全国大环境的通用润滑油标号，但是对于我们精通润滑油之猫腻和门道的老猫来说何必费这等RMB？ 呵呵所有的，100%的在国内销售的汽车，基本上说明书都是使用15W-40的润滑油，仅仅是品质等级要求不同而已，不信你翻说明书看啊！但是我们国家地盘很大，可以根据自己的居住环境使用不同价格的润滑油，这样不仅合理关键是在我们养车的成本中节省出很大一部分RMB来！
  现在就以我们南宁市来说哦, 我们这里冷天最冷的时候水都不结冰，但是夏天最热的时候地面可以煮鸡蛋，这样的终年环境就不会低于0度，所以我们这只要买单曲线润滑油就可以满足要求了。对于粘度的选择，新车出厂和发动机大修后都是用30的粘度来磨合，因为30的机油粘度小，高温流动性好，油压偏低，可以更快的把机件磨下来的金属粉末冲走，提高几件的表面光洁度，让发动机更快的进入状态，所以30粘度的机油也叫“磨合机油”磨合完毕后就要换用粘度大一级的40粘度润滑油，几乎汽车在整个使用寿命中40粘度的机油是伴随终身的，

如果车子出现动力下降或者轻微冒蓝烟的时候就可以换用50粘度的机油来缓解磨损了，当然这也不是死的，灵活运用才是爱车，像我们这热天市内驾驶也是优先使用50粘度的机油，为什么？因为夏天发动机的温度高于100度，用50的机油修正高温粘度，这样发动机在高于100度的时候50的粘度就会下降到40，如果我们用40的机油在夏天就会变成30，机油粘度的下降最直接的就是发动机动力下降，磨损加大，如果夏天能有60的机油使用那就更理想，不过代价是油耗大一点。
   
接下来机油品质等级，一般来说新车用SG级别就已经能满足90%以上的车辆使用，带T（增压）的就要用到SL级别以上的润滑油了，带T就要带上航空级的保养条件嘛！都是有钱烧的 ，使用5年以上的汽车用SH级润滑油就可以了，再老的用SF对付  化油器的发动机用SF级绰绰有余。这样我门就基本在心中有数了！

      在南宁新车全年用 SG  SAE40 的单曲线润滑油就可以满足发动机的最佳表现了，这样的机油在南宁的实际价格在4L 60元左右，呵呵是不是很廉价？高级一点的SG SAE20W-40也就是90到100左右，哈哈再看看那些高级的润滑油 不一定合适我们用哦！ 例如某品牌卖得很火的SJ级 5W-40就要400多块，这机油就是低温启动性和品质高级一点，在东北冷天用绝对用得上，但是在我们南宁这火炉来说根本不给力，你花这400大洋也就是一个心理安慰 找个没人的地方哭吧。

   还有合成机油和矿物机油的区别，别以为用了合成机油后发动机性能和动力就会提升哦！其实都是一个鸟样的，到时间就要换。合成机油是针对一些多缸高转速废气涡轮增压的机器，我们几万块的机器就没必要烧这心理安慰了，现在的矿物机油级别也很高了。实在一点吧。

我们国家的机油品质和粘度的分级和标准都是直接引用美国的API /SAE标准，很多国家也是引用这一标准，谁让米国强大那么多呢？
  另外大众是用德国自己的标识方法，这个就有点特别了，不过可以按照美国的条件进行推算使用，效果都是一样的，只是机油的型号叫法不同而已，本质没啥区别

司机大佬

关注

李狗胜

不错