比亚迪押宝于“秦”胜算几何？

宝骏小佬

今年的广州车展，中国制造出算是出尽了风头。除了哈弗H8和观致3饱受争议，另外一款关注度极高的比亚迪“秦”也被推到风口浪尖上。比亚迪秦，是中国汽车制造史上唯一采用“朝代”名称命名的车型，被冠以新能源、多模式驾驶、铁电池等最新环保理念，吊足了众媒体的胃口。秦对比亚迪甚至整个汽车行业的发展来说尤为重要，梳理这款车，涉及的面较多，随便抽出一个问题抛开来讲都可以致命，所以连续几天不敢轻易出稿。

从名字说起

车型以“朝代”名称命名还是很新鲜的，比亚迪甚至把未来20-30年，整个插电式混合动力的产品规划和产品命名都确定好了。“未来产品依次命名为秦、汉、唐、宋、元、明、清。”在比亚迪2014年新车计划中，2014年除了会推出S7和新的F3新速锐和G5等外，还有“唐”也会相继推向市场。

一统华夏的秦朝，和盛世唐朝，都是我们中华民族的辉煌时代。王传福坚决不用目前流行的华丽而带有洋味的车型命名，外国人可能叫着不顺口。足可见其希望祖国强大，民族复兴的真诚愿望。既然号称是“革命性车型”，那就从中华上下五千年博大精深的历史抓起，这一点我觉得比亚迪做得很好。

当然，名字只是“秦扫六合”的第一步，严格意义上讲，或许第一步都不是。

公关宣传是把双刃剑

这几天群里都在讨论华为的高级副总裁余承东要把他的卡宴歇了换秦。大家知道华为和比亚迪因同在深圳，曾因在手机、IT业务上竞争，这一次，华为的总裁成了比亚迪新能源汽车的粉丝。余承东的表态引爆了IT圈，深圳不少IT业内人士都开始了解秦。有分析认为，IT业内看好秦的原因有两点：一是秦本身的科技感设计和超出传统燃油车竞争范畴的性能；二是汽车和IT结合越来越紧密，密切关注汽车发展趋势，可能为IT带来新业务。

今年，“车载互联”绝对是汽车界的热门词汇。面对移动互联网环境下用户的新需求，以及车联网领域的新蓝海，各大汽车制造商纷纷推出自家的车载互联系统，以求为新车型增加产品亮点。这么多年，消费者对汽车的评价方式依旧没有变化。排量、马力、空间、品牌、外观、内饰、百公里加速时间、百米刹车距离……但是，这一切正在悄然发生着改变，一场关于汽车的iPhone式变革正在酝酿。而引领这场变革的，可能是中国制造。在众多新一代车主眼中，汽车不应该始终保持着冰冷的机械状态，而是应该像互联网产品一样，饱含智慧，有血有肉。从营销的角度看，比亚迪这场圈子营销无疑是成功的，它为比亚迪贴上了“科技”的标签。

比亚迪对秦的期望，从最近的一系列公关宣传中可见一斑。无论是0-400米加速挑战赛，还是“秦直道”溯源穿越之旅，都吸引了大量眼球。在利用圈子关系和IT界的跨界营销方面，比亚迪的宣传有些新意。不过，相比之下，广州车展上的“划车门”，和不久前的“比亚迪网购拍卖”事件，就给人以自导自演的感觉。笔者认为，知名度和认可度完全是两个概念，如果炒作太过分，可能很难达到预期效果，甚至会产生反作用。

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