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是危机，更是契机——我看4.11茂名货车罢运事件
关键时刻，本地喉舌依然扮演了坚决站在公众知情权对立面的角色，虽然这几天货车罢运事件已经闹得沸沸扬扬，全城皆知，但浏览了一下，只有名升网提到了镇盛一叶姓男子因频发短信煽动集会被拘，估计就是牵涉了此次罢运事件，而这，就是本地喉舌涉及到的唯一报导了——多可爱的主流媒体，多可敬的喉舌领导啊！可惜还有阵营里还有个南方系，偏偏还是省城来的，压不住，shit！damn it！ 关于茂名的年票，讨论甚至是争论和抗争已历时长久，准确的说是从出台之日起就没停止过，上省级乃至中央媒体也不止一次了，但闹到罢运砸车拘人应该还是第一次，将之视为年票大戏到目前为止的最高潮似不为过，这对近来频上头条的茂名来说并不见得是一件好事，对刚刚崭露头角的邓梁新政来说，也是一个不算大，但影响恐怕不小的考验，如何看待此次罢运呢，愚以为既是一次不大不小的危机，更是一次大大的契机—— 一，
虽说折腾了很久，终于有了高潮，而且本地喉舌也没喊出来，但这次公安叔叔的表现是可圈可点的，成功的消弭了成规模的集会，避免了可能带来的冲击和人员损伤，值得赞赏(反对年票的也先别拍我，须知万一冲突起来，吃亏的很可能就是司机大佬们)；但值得提醒公安叔叔们的是，你们的职责是保护民众和政府机构的安全，可千万别扩大化了，把所谓带头大哥们视为敌人，否则一是对社会不公，二来更易激化矛盾，切记切记。 二，
茂名年票制的出台不是首创，在省内早有不少城市实行了，但为何抵制力度最大呢，原因值得探讨，网友们也聊了不少，归纳一下加上个人一点意见，大概如此——其一，价格不合理，特别是对货车而言，大车要三千五千的，对车主确实是个负担，小车收费虽号称全省最低，但看看周围新增的小车，比亚迪吉利之类的居多，加上油价暴涨，这几百块肯定交的起，但交的心有不甘啊，说到底，还是茂名整体尚穷；其二，路少路差，性价比低，即使是茂名境内数一数二的高水路，这些年的路况也是垃圾得很，如果到高州走的是金塘桂山那边的旧路，简直和越野差不多，边远乡镇如南塘佬经常上图的省道283某些路段，基本只有动物能走，不妨调查一下长年在茂名境内跑运输的司机大佬们，一年下来的修车费要多少？！其三，过去有收费站时糊涂账太多，大家的怨气重。以本人所闻和经历为例，小车冲卡，大车给钱不给票之事多如牛毛，收费员和领导中饱私囊可谓众所周知，收费站的收入开支，相关道路的还贷情况一直捂着，直到去年被汪洋点了名了才爆出欠了银行26亿旧债的大新闻，此情此境，叫人交钱如何交的口服心服？！说不定老子交的钱又被拿去养耗子了呢!其四，政府公信力低下，这些年在以老罗肥羊为首的一帮好官带领下，公务员们不作为甚至乱作为的事层出不穷，GDP数字虽然一直上升，但民心却也失的差不多了，很多人对政府的话不信的同时也不太鸟，大体都有法不责众的心态，对滞纳金啊罚款啊之类的不太放在心上，在茂名，出了点什么事故，大家第一时间打给的通常不是110,120或122，而是自己的熟人。尚有其他因素，网友们不妨补充，谢谢。 三，
化危为机的解决之道。年票制的出台起码在程序上是依法走完了的，也就是说，是合法的，在促进社会效率方面也有可取之处，这与公交采用的一票制是异曲同工的，不见得是坏事，关键是要政府收的上来，民众交的舒心，卖弄一点说就是——不是道的问题，关键是术。要做到这样的和谐一幕，愚以为可以在这几方面做文章——1，降低货车收费标准，我不太清楚现行标准是如何出台的，但一定是个糊涂且有点想当然的数字，实行情况已经给出了答案，新市长梁毅民先生是税务系统出身，对数字一定敏感，相信对逻辑也是信奉的，如何在收费和缴费之间找到一个平衡点，应该不是难事，如果是本人设计的话，应该会考虑到这些数据，如本地司机年均纯收入，货车年均行驶里程，车辆年均维修费用，境内各等级道路里程数，各干道年均车流量数，境内交通黑点数及分布，各吨位车辆数，还有就是公路局的详细支出情况，综合起来分析并与一线司机充分交流，要拿出一个双方都可以接受的数字完全是有可能的。2，公布之前各收费站的详细收入开支及相关收费公路的建设费用和还贷情况，如果中间有猫腻的话，坚决予以追究和惩处，并第一时间公诸于众，哪怕证实了民众一直以来的疑虑，但会挽回信心。3，明确年票的支出方向，最好是具体到会用在哪个路段的建设或治理，承诺改善多少个交通黑点，并通过数字告诉大家能减少多少多少维修费用，最重要的是，千万不要变成了公路局行政开支的一部分。4，有一定分量的人物要勇于站出来和司机们直接对话，司机代表最好就有被拘的那位镇盛叶先生，政府方面即使不是市长，最少也要主管的副市长级别吧，我知道这几年在征地这个老大难问题上，政协副主席陈省总被推上前台，呵呵，难不成又让他老人家上阵？市长和司机就年票会商，即使没谈成，我相信也会成为本地佳话，顺便告诉一声新来的毅民市长，茂名的广大百姓是淳朴善良兼讲理的！ 四，
最新看到喉舌通报，统一打七折，而且要像基本国策一样坚定不移的执行下去，细则没看到报道，应该也有出台了吧，如已交的如何处理，是退回呢还是当预交下年度的?有没有考虑到利息问题？未交的滞纳金如何算，有没有免除？关键是这个7折的依据是什么？就一句结合实际情况？为什么不是6折或8折呢？依然收不上来如何对待？
总的来说，有打折总是好事，是结合市情的好的转变，但这统一打折的手法个人觉得科学性有待考证，而且从此次年票事件可以看出，相关政府机构及职员的能力实在不敢恭维，一是麻木，从一出台就饱受争议并收不上来，就一直拖着，直到罢运发生才出台打折措施，历时两年多，对政府形象是个不小的损害,说句茂名本地土话，比人叼都叼死了；二是预见力低下，一项政策的出台遭受这么大的非议和抵制，本身就说明了其不合理性，但相关人士并无反省，更无备用预案对应，这是难以接受的；三，本地喉舌在年票问题上扮演的角色并不光彩，从一开始论证方案就只播出个别驾驶人士对年票及金额热烈欢迎的画面，以为这样就能让民众和政府都欢天喜地，到两年多来都极力回避民众对年票的非议，甚至在此次罢运发生前后都只字不提，以为没报道就是没发生过，尽显奴才本色——这样的媒体是会让人看不起的！
靠，略带激动之下，好像忘了本文的主旨是化危为机了，不过，只要主政者直面鄙人提出的问题，有针对性的出台措施，相信一定会对此事和以后的政策措施出台落实有所裨益，总算略有贡献吧，呵呵(此笑表情勉强，相当难看）。 2011/4/13 九时 | 
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发表于 2011-4-13 21:18
