直到领克01出现之前，我一直认为雪铁龙天逸算是离概念车最近的一部量产车了。其前卫的造型，以及大胆的配色，忽悠了多少路人甲乙，误认为这是一台纯电动车。
长久以来，我都一直笃定，法国人设计师是最擅长天马行空的，而天逸正是一次由量变到质变的释放。因为即便是在以往的雪铁龙车型中，也难寻这样大胆跳跃的作品。
如果说，前卫是天逸带来的整体视觉效果，那专注于细节，你会发现天逸上的很多经典的设计。分体式的头灯，将LED等待灯带移至车前机盖处，点亮效果爆棚。前脸下方的下进气口，采用了腮状的设计，使得脸部设
计更具表情......
至于内饰设计，法系设计师总想营造出香榭丽舍大道的奢华，所以你很容易在天逸的内饰找寻到皮包的元素，或者是顶级真皮的手感。总而言之，在内饰的奢华感营造上，法系车算是独树一帜的。
扭力梁比多连杆更舒适？
在雪铁龙天逸上，法国人并没有因为其前卫的造型，而放弃搭载扭力梁式非独立悬架。这也使得天逸相比于同期车型，在硬性配置上低人一头。
“扭力梁就是俗称的“板车悬架”啊，舒适性自然不能和独立悬架相提并论了。“即便是键盘车神也可以对两种悬架的优缺点侃侃而谈，但事实却并非如此。
在我们相继长测了途观L、柯迪亚克以及全新的沃尔沃XC60之后，结果却是出奇的意外，雪铁龙竟然斩获了最舒适的称号。正如伟大的毛爷爷所言： 没有实验，谈何真理呢？下面我们将娓娓道来。
在日常通勤工况下，无论是途观L，还是沃尔沃XC60在面对坑洼路面时，底盘悬架所呈现的动态表现均比较硬朗，可以说是高级感有余，但舒适感一般。事实上，这也是德系车一贯的调校风格，以更直接的悬架反馈，
去营造自己的运动感。
但在雪铁龙天逸上，底盘所呈现的舒适感非常明显，难道说，扭力梁比多连杆更舒适？
当然不是，虽然在SUV的调校取向上，法系车普遍更偏柔和，以营造出舒适的氛围。但雪铁龙天逸所展现的高级感，离不开上PHC自适应液压稳定技术的背书。
SUV也可以贴地飞行
得益于PHC自适应液压稳定技术，身为紧凑级SUV的天逸在高速动态中的表现让我们刮目相看。
对于一台轴距2730mm，整备质量达到1530kg的大家伙而言，高速行驶的指向性和车尾的循迹性不能过分强求。就像是让NBA的超级巨星去踢欧冠的超级联赛，无疑是强人所难嘛。
天逸的强项是贴合性。在去往成都天府新区的大直道上，虽然路况出奇的平整，但是海拔落差明显，导致路面起伏较大。对于一般车辆而言，以100km／h飞过时，道路的起伏会造成车辆前后悬架不同程度的压缩，最
终导致座舱的跳跃。
而雪铁龙天逸的表现无疑让人印象深刻，当车速以较高速度巡航时，无论道路的起伏程度如何变化，四个235／50 R19规格的宽轮胎在PHC悬架的帮助下，能够时刻维持车身和路面的贴合姿态，这种感觉就像是给整车
安上了轨道，无论车速多快，座舱都稳如狗。
一台坐姿较高的SUV车型，能够有如此的贴合性表现，无疑让人赞叹不已。想想看，即便是以性能出众的奥迪S3之流，其贴合性表现也大抵如此。而天逸能够有如此表现，自然离不开PHC自适应液压稳定技术。
雪铁龙式魔毯
读到这里，估计你的脑海中已经可以闪现出天逸飞驰的身影，如阿拉丁神话中的魔毯般。这套PHC自适应液压稳定黑科技，为何如此神乎呢？
在说PHC自适应液压稳定技术前，咱们先来了解一下悬架的减震系统，普通悬架的减震系统由减震器、弹性元件及机械止动器组成。 其中，减振器是用来抑制这种弹簧跳跃的，抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路
面的冲击。
而PHC自适应液压稳定技术的核心点正是减震器，与普通的减震器不同，雪铁龙天逸在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会吸收更多的能
量，避免刚性冲击给乘客带来的不适。
侃车观点
在很多人眼中，法系车总是孤有一身美貌，缺乏实用性。而在雪铁龙天逸上，让人惊艳的不仅仅是外表，还有鲜为人知的底盘表现。所以说，并不是所有的扭力梁都如天逸。
时尚前卫如法国，才有了如此漂亮前卫的天逸造型；懂得尊贵享受如法国人，才有了天逸豪华车般的底盘调教和舒适的驾乘感受。在当下中国消费者整体对法系车存有严重傲慢与偏见的时刻，天逸似乎成为能消解这种
傲慢与偏见的一名骑士，义无反顾，勇敢向前。
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发表于 2018-3-16 14:01
