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2017北美车展正在如火如荼地展开，一众新车争妍斗艳不在话下，零部件供应商也没有闲着，以不让新车独美之势在车展现场展出了旗下众多最新型产品。爱信就是上述这些积极的零部件供应商之一，借着搭载旗下10挡自动变速箱（下简称为“10AT变速箱”）的全新一代雷克萨斯LS（参配、图片、询价）亮相之势，展出了旗下最新的10AT变速箱的解剖模型（同款变速箱也应用在雷克萨斯LC车型之上）。难道零部件供应商已经缺乏创新力了？只能在挡位数上作文章？更多的挡位又有何优势呢？下面我们通过北美车展现场的模型聊聊零部件供应商在捣鼓些什么？
挡位不嫌多？ 聊北美车展上的全新10AT
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雷克萨斯LC500搭载世界首款10AT变速箱
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● 9挡还不够用？为什么还要做10挡？
很多网友觉得，市场上的8AT或者9AT变速箱平顺性和燃油经济性已经足够好了，10AT似乎有点多此一举。这种想法不无道理，甚至在2015年，奔驰的研发部门发表声明称，“我们没有兴趣去研究超过9个挡位的自动变速箱，因为奔驰通过超过810亿次电脑模拟数据测试之后，发现目前的9AT变速器是最好的产品”。
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来自采埃孚（ZF）的CEO表示9挡是目前AT变速箱的极限，更多的挡位代表着更复杂的结构和更大的自身重量，这对于节能是没有任何意义的。
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AT变速箱的平顺性并非由挡位数决定，更多的是与换挡逻辑的设置以及液力变矩器的调校有关。更多挡位带来的直接好处是扩大变速箱的变速范围，这可以实现提升低挡位的扭矩输出（车辆提速更快）及降低高速巡航时的转速（提升车辆燃油经济性）。既然增加挡位能够更好兼顾性能和燃油经济性，何乐而不为呢？况且制造技术已经提供了相应的支持。
● 爱信全新10AT有什么秘密
齿比调校上，爱信全新10AT变速箱低挡位之间的齿比更为密集，能够为进一步提升换挡平顺性。通过提高高挡位的齿比，可以降低高速巡航时发动机的转速，从而在燃油经济性上得到提升。
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爱信这款10AT变速箱优化了换挡逻辑，当驾驶员深踩油门提速时，迅捷的降挡响应消除了动力输出的迟滞，换来的是驾驶愉悦感的提升。
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此外通过增大液力变矩器总成内部的锁止离合器锁止范围，在更低的车速下就让发动机与变速箱实现硬连接，提升了传动效率，对提升燃油经济性有较大的帮助。
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可以说，爱信的10AT变速箱在换挡性能、传动效率、燃油经济性上都达到了业内领先的水平。预计这款爱信全新民用车变速箱将会接过其老款的纵置8AT变速箱的大旗，成为产品线上的旗舰。
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搭载在雷克萨斯全新LS和LC上的爱信10AT变速箱拥有比一般AT变速箱更为先进的换挡逻辑。它能够实时监控车辆加速、制动以及水平方向加速度，根据驾驶员的操控意图选择最佳的挡位，成为车型产品上的一大技术亮点。
● 高端车型的10AT调校更花心思
同样是10AT变速箱，福特在本届北美车展上继续展出往届展出过的那台10AT变速箱（点击查看相关报道）。该变速箱目前搭载在福特F-150（参配、图片、询价）Raptor SuperCrew版车型之上。
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同时，为了降低这款皮卡车型的油耗水平，高挡位的齿比数值要尽量小，降低高速巡航时的发动机转速从而降低油耗。变速箱更多的挡位数让以上两项设计目标能够更好地达成，让福特F-150Raptor SuperCrew版车型不论在加速性能和油耗水平上都比老款车型有所提升。
挡位不嫌多？ 聊北美车展上的全新10AT
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与福特F-150Raptor SuperCrew版车型不同，本届北美车展亮相的雷克萨斯LS500是一款豪华大型车，其上搭载的3.5L V6双涡轮增压发动机最大功率420马力，峰值扭矩接近600牛·米，0-100km/h加速时间为4.5秒。该车作为一款旗舰级豪华大型车，对性能以及舒适性都有非常高的追求。
挡位不嫌多？ 聊北美车展上的全新10AT
对于雷克萨斯LS500上的这款爱信10AT变速箱而言，平衡加速性能和油耗只是基础，更关键的是实现迅捷的换挡速度、同级领先的换挡平顺性以及聪明的换挡逻辑。这也是爱信10AT变速箱比福特10AT变速箱更“高级”的重要原因。上面这一系列目标对于变速箱生产商而言可以说是一块难啃的“硬骨头”，但将近50年的变速箱研发经验让爱信较好地完成了这项工作，使得这款10AT变速箱配得上雷克萨斯LS这款旗舰车型的身份。
● 10AT时代不远了
从各主流厂商的步伐来看，预计在2018年，市场上将会涌现不少装配10AT变速箱的车型。根据福特的规划，至2018年，旗下10AT变速箱的出货量将会达到100万台。通用的10AT变速箱是与福特联合开发的。通用预计，在2018年之前，旗下10AT变速箱将至少搭载8款新车型。
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从美洲回到亚洲，现代在2011年宣布过研发10AT变速箱，并预计装配到旗下高端豪华车型之上，但目前还未有对外展示过实物。邻国日本的情况则明朗一些，除了上面介绍过的爱信10AT变速箱，本田2015年东京车展上展出了用于横置发动机平台的10AT变速箱，作为未来投产新车的技术储备。本田这款10AT变速箱最大承受扭矩相对较小，所以体积也会相对上文介绍的两款10AT变速箱小一些。本田旗下最新的2.0T发动机峰值扭矩为370牛·米（本田冠道的参数）、3.5L V6自然吸气发动机峰值扭矩为368牛·米（讴歌RLX（参配、图片、询价）的参数），预计这款变速箱最大承受扭矩在400牛·米左右。
挡位不嫌多？ 聊北美车展上的全新10AT
至于此前表示不做10AT变速箱的采埃孚和奔驰，面对竞争对手在市场上大肆推广10AT，将采取什么策略应对，我们拭目以待。
全文总结：
从各大厂商以及零部件供应商推出的产品上看，10AT时代的到来已是大势所趋，且并非一家独大，更充分的产品竞争对淘汰出优秀产品起到推波助澜的作用。但由于10AT变速箱结构复杂度的原因，成本偏高，短期内下放至20万元以下车型的可能性不大。而10AT变速箱的普及必然迫使搭载挡位数更少的8AT、9AT变速箱售价的下探，最终受益的还是消费者。 |
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发表于 2017-1-13 07:29
