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□本版统筹 信息时报记者 田桂丹
本版撰文 信息时报记者 魏徽徽 田桂丹 刘宇雄 梁健敏
昨日，市十五届人大一次会议举行代表团专题审查，地铁8号线北延段项目和地铁11号线项目被列入政府投资项目专题审查中。与以往人大代表们把专题审查项目单位负责人问得“一身汗”不同，荔湾团在审查地铁8号线北延段项目时，纷纷给地铁公司“支招”，希望民生工程能够更快、更节约地实施通车。
地铁8号线北延段
概况：地铁8号线北延段全长16.1公里，均为地下线路，共设13个车站。线路经过荔湾区的西村、彩虹桥生活区和白云区的白云湖、同德围，串接白云公园，对缓解同德围交通压力，发展白云湖片区有重要意义。
预计开通后，每天客流量初期达到90万人次、近期达到133万人次、远期达到165万人次。
进度：按计划，该项目工期为2013年到2019年。截至2016年底，土建工程累计完成32%，13座车站中1座主体结构封顶，11座进行土建施工；13个区间有1个已经进行土建施工，白云湖车辆段已经完成57%。
问题1
西村站一房屋至今拆不成
昨日，广州地铁集团相关人士介绍，因经过荔湾和白云两个老城区，地铁8号线北延段征拆工作至2015年才基本完成，开始土建建设。
目前，除了西村站还剩余一栋房子未拆迁，其余各个站主体工程所需要施工用地已经基本移交。初步预计2018年8月底，可完成除西村站外全线车站主体建设；假如西村站征拆顺利，预计2019年3月全线隧道贯通，将可开通试运营。但西村站在8号线北延线初期运营时，可能会飞站半年至一年时间。
该人士表示，西村站目前有一处房屋未拆迁，虽然法院已判定要征拆，但近2年都推动不了征拆，希望区政府能尽快拆除房屋。
现场，有代表提出：“拆迁缓慢是怎么造成的？为何不能凭法院判决去征拆？”
地铁方面回应，全线仅剩的未征拆房屋，住了一名九旬老太，被其子女们当成“挡箭牌”，法院判决也执行不下去。
方案 或考虑先开到文化公园站
荔湾区政府人士表示，老太太有7名子女，目前已跟3名子女谈妥，但其余4名子女出现了内部问题谈不妥，“财产怎么分搞不定”。因此，荔湾区也正在想办法，看如何能在法律框架上解决这个问题。
那么是否能绕过老太太的房子进行施工？广州地铁集团相关人士称，这个房子就在地铁线路主体结构里面，无法绕开。而且西村站要与5号线换乘，假如永久飞站，将是一个遗憾。
最关键的是，房子不拆迁，车站主体就做不出来，地铁走到这个位置就“卡”住了，无法继续通行。假如能够尽快顺利拆迁，那么就可以先把列车要走的地方先做出来，让8号线北延段在2019年先开通，西村站继续完善出口风亭等工程后，晚半年到一年的时间再开通。
该人士透露，也有一种可能是考虑先开通到文化公园站，与6号线进行换乘。因为在房子拆迁后全线通行还需要3年时间，而整个8号线北延线前期管线迁移也花了很多时间，招标至今已经3年，不能再拖了。不过，这样的代价也比较大。
问题2
古树原地保护增加工期
西村站除了未征拆交地，还有两棵古树要进行原地保护。广州地铁集团相关人士称，其中有棵古树是在地铁站厅核心位置处，最早方案是把树活着挪走，进行明挖。但因为要原地保护，方案修改的话，就必须围着古树做站厅，然后在底下掏出一个花盆的位置。这样做有三方面影响：多花2000万元左右；至少增加半年到一年的工期；站厅核心位置被占掉一半，车站变得不好用。也就是说，假如古树按原地保护的方案，在西村站房屋征拆后，8号线北延线通车还需要至少3.5年。
对此，市人大代表李海金称，他们几名代表已到现场去看过古树，发现这两棵树是榕树，树龄分别是130年和150年。从树龄来看，这是古树，但从保护角度来看，这根本不是古树。因为在地铁站厅核心位置处的古树，已被以前的居民做了水泥台阶，树的主干基本是枯死了，但旁边有新枝还活着。因此，即便是地铁施工增加2000万元资金，也不能保证树就会成活。
他建议，应该请专家到现场进行论证，假如能够迁移，还是把树挪走，不能搬再改设计方案。现场，不少代表也表示，他们请教过专家，榕树古树迁移是可以保证成活的。目前，荔湾区的市人大代表团就古树迁移已做了建议，“报上去了”。
地铁11号线
概况：地铁11号线是环线，全长43.2公里，全部采用地下行车方式，共设32个车站。线路将中心城区的天河、白云、越秀、荔湾、海珠衔接起来，构建广州轨道交通线网环线的骨架，通过构建琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭四大交通枢纽，充分发挥网线的重要作用。
11号线采用8节车，初期客流量预计每天127万人次。
进度：工期计划是2016年到2022年，预计2022年全线建成开通。截至2016年底，已完成借地、移交11.8万平米，前期的征地拆迁预付款已经划拨到各区。预计大部分实体工作量今年完成。去年8月已完成工程招标，9月在火车东站入场施工。
优化
广园新村站
改用建桥方案
对于地铁11号线，有市人大代表提出，拆迁预算130亿元，优化后减少了61.69亿元，看上去减轻了很多工程投资，但优化方案要建一座桥，会不会增加费用？
广州地铁集团总工程师兼建设总部总经理张志良解释，节约了约61亿元的主要原因：一是赤沙站通过优化代替新建一个站；二是天河区华景、华师几个地方方案有变，复建代替征拆；三是广园新村站采用建桥方案，不仅节约拆迁费用，而且更方便客流过桥。正好这条横跨广园路的天桥本来就比较低，需要改造扩建，将地铁站放在桥底可更好衔接，桥的扩建由市政投资。
(信息时报) |
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发表于 2017-1-8 09:26
