共享巴士刘逸洵：走过“厮杀”后

橘梨

原标题：共享巴士刘逸洵：走过“厮杀”后

共享巴士刘逸洵：走过“厮杀”后

刘逸洵

共享巴士刘逸洵：走过“厮杀”后

嘟嘟巴士
输入家里地址和上班地点，提交线路后，一旦有30人贯穿这条线路，投票同意后，就有一辆巴士每天在约定时间和地点接送上下班，而且一人一座。
这是1988年出生的潮汕小伙子刘逸洵正在做的事。
“去年，打车软件‘大战’结果已见分晓，共享单车市场也大局已定，今年上半年将是共享巴士最后的‘角逐’。”刘逸洵眼中堆满了年轻创业者的锐气和自信。
嘟嘟巴士创始人刘逸洵进入深圳深南大道的办公室，轻快得像走进了教室去上课的大学生。
从大一开始创业
刘逸洵刚坐下来，就开始谈到别人的创业故事，他几乎不相信一个毫无经验的人，能够顺利地走好创业之路。因为在他的故事里，创业不止有一次预演。
1988年出生的刘逸洵毕业于广东外语外贸大学，有着潮汕人商业基因的他，从大一就开始各种“折腾”，“卖冰箱”、“卖电视”，成功小赚了一笔。现在看来这些都是“小打小闹”，不过在这个过程中，刘逸洵集结了一帮愿意一起“折腾”的人。
“有同学，有同桌，也有隔壁班的”，在他现在的团队里，就有二十多人都是“原班人马”。
大二时，刘逸洵就放弃了之前卖家电的路数，开始做起包车的“生意”。起因源于他自己的经历，当时他就读的学校位于广州市郊区的大学城，每次回家都要先坐车到客运站，然后换乘大巴回家。他灵机一动，何不直接定制一辆大巴，从学校出发直达到家。
他一算，这样不仅节省了时间，免去抢票的周折，在票价上竟然还便宜了一半。有了一次良好的出行体验后，他说干就干起来。找了几个同学，风风火火做起定制巴士的生意。没有成本，只赚不赔，刘逸洵初步尝到了创业的成果。
突发奇想做起“共享巴士”
虽然有一次成功的尝试，但从“定制巴士”走到现在的“共享巴士”，其中又经历了8年。
大学毕业后，刘逸洵留在深圳工作。再次激起他“重操旧业”的，仍然是来自生活的痛点。当时他发现，公司的班车在高峰期，经常有一些空座。而且，除了上下班接送时间，这辆车也是闲置，无疑是一种浪费。
于是他“突发奇想”：能不能有一种办法，把这些班车向社会开放？让这些闲置资源被有效利用起来，同时也方便更多的人。
2015年，还是滴滴、快滴、优步等打车软件“打”得火热的时候，刘逸洵分析，不论是滴滴还是优步，还只是重点做小车市场，一对一出行。而如果将大巴也“盘活”起来，形成更有效的一对多的出行，将会更大地节约社会成本。
刘逸洵彻底辞职，开始着手打造共享巴士的平台。他的这一想法，在深圳这块土地上，很快就生根发芽。
刘逸洵顺利拿到了第一笔天使投资。他把昔日“散落”在各处的“旧部”迅速召集起来，经过三个月时间的准备，到了2015年4月，刘逸洵创立这一共享巴士平台上线了。
不买车只租车创业
这个共享平台，一开始就是“两条腿”走路。针对个人的，可以输入起点和终点，自行发起路线，生成路线后，投票超过30人，这条线路就开通了。针对企业和团体的，通过在线提交用车信息，可以定制包车。
作为信息匹配的平台，刘逸洵不购买也不生产车，他只是向巴士运输公司进行租赁。“作为互联网创业公司，都是轻资产。”
车辆投入使用后，刘逸洵说，嘟嘟巴士的平均上座率能达到80%以上。
经过一年多时间的运营，刘逸洵逐渐发现，不少之前使用公交系统上班的人，为了能在上班的途中补充睡眠，他们愿意多花几块钱去乘坐一人一座的巴士。此外，每天要在城际之间通行上班的“候鸟”群，也有巨大的需求。
这一发现，实际上也是以运营中的惨痛作为代价的。刚开始运营时，他们凭想象，从深圳人口居住密集区到上班密集区开通了几条线路，最后发现，用户并不愿买单。
嘟嘟巴士上线时，适逢“共享出行”概念的大热，同样做共享巴士的北京易到大巴和深圳嗒嗒巴士如雨后春笋般冒出，并顺利获得融资。

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