深圳地铁5、9延长线两隧道贯通

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深圳地铁5、9延长线两隧道贯通

南都讯 记者张艳丽 深圳地铁建设再传捷报。位于前海片区的地铁9号线延长线振海路站—临海路站盾构区间、地铁5号线延长线前海公园站—前湾站盾构区间右线分别于12月7、8日顺利贯通。据了解，这是继7、9、11号线开通试运营以来，轨道三期工程二阶段最先贯通的两条单线区间。5、9号线延长线计划于2019年底通车。
2016年12月9日。深圳前海，地铁5号线延长线前海公园站-前海湾站盾构区间右线贯通，盾构机钻出盾构隧道。南都记者 赵炎雄 摄
据了解，地铁5号线延长线5121标前前区间所经区域多为填海区，右线长676米，沿听海大道敷设。该盾构区间需侧穿广深沿江高速大桥桩基、下穿多条市政综合管线，具有施工组织强度高、统筹协调难度大等特点。受到来自地下水、淤泥、砂纸黏土、人工回填块石及杂填土等不同地层分布的影响，施工难度大，风险高。
地铁9号线延长线9111标振临区间位于填海区域，右线长334.3米，盾构掘进中需下穿污水干管、中央水景、侧穿万科企业公馆建筑群，区间地质复杂，特别是下穿污水干管及中央水景，污水干管地板距离隧道顶仅0.8米，池底距隧道顶的覆土深度为6米；下穿中央水景段长80米左右，覆土层埋深最浅处仅为6米，该段地下水丰富、结构松散，与地表水联系非常密切，补给快，存在景观水向隧道内突涌的可能性，甚至发生坍顶破坏，故盾构掘进时难度大，风险极高。
为确保两个区间的盾构正常掘进，深圳地铁集团在开工之初严格把关方案的可操作性，牵头带领施工单位中国建筑、中国电建分别根据沿线地质特点量身定做盾构机，并制定施工专项方案和应急预案等技术保障措施。

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