市发改委：新棠溪站或明年开建 建成后才改造广州站

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信息时报讯（记者 吴瑕 通讯员 穗发宣） 近日，关于广州火车站改造的消息引起广州街访的广泛关注，到底广州火车站会不会拆除？今后广州站引进高铁和城际动车后，会不会保留普通列车和货运列车？昨日，广州市发改委在回复广州火车站改造情况时表示，广州火车站将尽量不扩大征地拆迁规模，将在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。
广州市发改委的有关负责人表示，广州火车站按照尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力的原则进行改造，广州火车站铁路车场维持既有规模，站房进行适度改建，满足引入高铁和城际动车的条件，将广州火车站打造成现代综合客运枢纽。
该负责人表示，广州火车站作为广州铁路枢纽的主要客站，与广州东站联合打造成广州中心火车站枢纽。改造后，将普速车整体外迁至棠溪站，引入高铁和城际动车，仅保留少量普速客车，不再办理货运。广州火车站改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。在广州火车站改造期间，由棠溪站承担主要的普铁运输，广州南站、广州东站、广州北站、佛山西站等枢纽内火车站主要承担高铁、城际运输。春运期间，通过加开列车，增加运营时间等措施可以解决大量春运客流运输问题。目前，新建棠溪站项目按照2017年开工建设的目标抓紧推进前期研究工作。
广州铁路枢纽客运布局
枢纽总格局：按照规划，广州铁路枢纽将衔接京广、京九、广湛、广汕等9条高速客运铁路和4条普速铁路。对外沟通北京、上海、香港、澳门、海口、昆明、重庆、西宁8个方向，形成由“人+C”型普速网与“三横一纵”为主骨架的客专网组成的铁路枢纽总格局。
客运方面：规划形成以广州、广州东、广州南、佛山西、棠溪站为主要客站，以广州北、南沙、新塘站为辅助站的“五主三辅”客运布局。远景增加增城站、机场站为辅助客站。
货运方面：规划建设广州铁路集装箱中心站（大田）为一级物流基地，石龙、增城西、南沙港、丹灶、源潭为二级物流基地，以及万顷沙、鹤山、官窑、黄圃等三级物流基地。同时规划建设大朗、广州南高铁快运基地，广州空铁联运基地。
建设计划：近期主要有在建东北货车外绕线、南沙港铁路，里程156.8公里，投资302亿元。“十三五”时期，规划建设广汕客专、京九客专引入广州枢纽工程、深茂铁路深圳至江门段、广茂铁路电化、广州至广州西复线、京广铁路郭塘联络线南延线、枢纽北环与京广铁路联络线、广州集装箱中心站（大田）、棠溪站，新塘站改扩建、广州火车站改造等工程。远期规划（至2040年）主要有广湛客专、广河客专广从段（广从城际）、京九客专南沙支线等工程。

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