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【观察者网综合】据人民日报报道，11月10日，经过四年多雪域高原的艰苦奋战，川藏公路北线第一高海拔公路隧道——雀儿山隧道正式贯通，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返。
川藏线打通世界最高隧道，告别雀儿山“鬼门关”
雀儿山隧道外景
雀儿山位于四川省甘孜藏族自治州德格县境内，紧邻川藏边界。在隧道完工以前，所有过往车辆必须翻越主峰海拔6168米、垭口海拔5050米的雀儿山。
川藏公路的雀儿山路段曾是中国最危险的公路。据统计，从1995年到2003年，雀儿山40余公里路段年累计发生交通事故371起，死亡68人，此外因冰雪造成人员高山缺氧致死的情况时有发生。因为地势陡峭、道路狭窄、缺氧、极寒，川藏公路的雀儿山段常被称为“川藏第一险”。
川藏线打通世界最高隧道，告别雀儿山“鬼门关”
此前的雀儿山公路
新建成的雀儿山隧道施工线路全长8.955公里，其中，雀儿山隧道主洞长7079米，双向两车道，总投资11.5亿元，隧道洞口海拔高度4378米，是世界上海拔最高的公路特长隧道。建成后，可缩短国道317线翻越海拔4000多米的雀儿山里程20公里，节约行车时间约1小时。
据四川在线报道，随着雀儿山隧道贯通，关于该隧道的“三字经”渐成网络热词。
道路险
雀儿山被称为“川藏第一险、全线鬼门关”，雀儿山海拔达到6168米，山上一年四季一片荒凉，寒风凛冽。过往乘客经过此处大多会出现眼花耳鸣、头痛胸闷、心慌气短等高原反应。
今年53岁的客车师傅贺世洋有21年与雀儿山打交道的经历：前7年时间开大货车，后14年开康定到德格的客车。据他介绍，雀儿山山上公路20多公里，但在他的印象中，这条国道317线一直是黄泥巴路，冬天冰雪覆盖，夏天泥泞不堪。
2009年12月底的一天，贺世洋驾驶的客车载着满满一车人翻越雀儿山，时间已是傍晚。突然，车子一个剧烈颠簸，再也不动了。下车一看，车子前面两个轮子都掉进了冰窟。他只好招集车上年轻力壮的乘客，与他一起掏雪、打冰、垫石头，打千斤顶。经过2个多小时的奋战，车子终于摆脱冰窟。
“整个冬天，天天都看得到有车或落在悬壁，或翻在路边。”贺世洋说，现在从康定到德格的路大多很好，就是雀儿山仍然让师傅们头疼，早上6点出发的班车，走589公里路程，一般应该下午5点左右到，但因为雀儿山常出问题，经常客车是第二天3点左右到。
川藏线打通世界最高隧道，告别雀儿山“鬼门关”
洞内施工即使在白天也是灯火通明
川藏线打通世界最高隧道，告别雀儿山“鬼门关”
工人的作业面很有限
施工难
王刘勋，中铁一局四公司雀儿山隧道项目经理。2012年6月，他被安排参建雀儿山隧道工程，带着一批平均年龄不到30岁的年轻人，开始了挑战生命极限的战斗。
全长7080米的雀儿山隧道，是世界第一高海拔公路特长隧道，是川藏公路国道317线改建工程的重点控制性工程。
6月，正是内地烈日炎炎的时候，而雀儿山上却寒气逼人。刚到工地第一天夜里，王刘勋和同事们在临时搭起的帐篷里好不容易刚睡着，一阵狂风暴雨夹着豆大的冰雹，噼里啪啦地倾泻而下，帐篷几个跟头就翻到了山沟底下。当他们在风雨中精疲力尽地把帐篷拖上来时，身上的衣服和床上的棉被已经被雨水浇的湿透。他们被冻得直打哆嗦，只好挤在一起抱团取暖，静静地坐到了天亮。
“自然环境的恶劣对工人生活造成的困难还好克服，对施工造成的困难却不那么容易解决。”王刘勋说，雀儿山隧道施工最困难的是高原、高寒、缺氧和工效低；另外，山高、路远、料少、运输难，也给施工造成不少麻烦。
川藏线打通世界最高隧道，告别雀儿山“鬼门关”
隧道施工地外景
众人盼
“如果雀儿山隧道通车，至少可以节约1个小时车程，而且不会出现那么多事故，发班时间有保障，乘客安全，我们师傅也轻松，当然十分盼望这一天早点到来。”贺世洋说，最近手机朋友圈在疯狂转发雀儿山隧道贯通的消息，大家都很高兴。
王刘勋介绍说，作为项目经理，建设雀儿山隧道一直背负很多压力，当地群众天天问，当地党委、政府月月催。“条件艰苦，施工难度大，又想加快进度，又想保证质量，那真不能两全。”王刘勋说，他也希望隧道早日通车，工地先后有2000人投入施工。
陈德华，在雀儿山黄泥巴公路五道班坚守20多年的全国劳模，他称，隧道通车后，按时速40公里估算，十分钟不到便可穿越雀儿山，德格县将迎来更多的游客，进一步带动当地经济的发展，让更多的人有条件零距离接触康巴文化。
雀儿山隧道东距成都约900公里，西距西藏地界约150公里，是川藏线国道317线的重要节点。甘孜州委书记刘成鸣认为，雀儿山隧道如果通车，将打通川藏交通动脉，为甘孜州和西藏地区的发展注入新的动力，将为甘孜接受成都和西藏发展的溢出效应创造条件。
(观察者网) |
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发表于 2016-11-13 06:01
