增城多条道路设置“绿波带” 记者亲测通行效果

胆小如鼠

【有啥说啥-渭南论坛】爽爆！在增城走这几条路，或许你会一路绿灯！
不知道各位司机有没有发现，近来在荔城大道、光明西路、府佑路等路段东西方向开车，经常会遇到连续几个路口都是绿灯的情况。
其实这是我区稳步推进智能交通系统建设在荔城城区“多路口信号联动” 路段优化交通的成果。那么问题来了，啥是“多路口信号联动”？其实这“多路口信号联动”，就是我们平常说的“绿波带”。
那啥是绿波带呢？所谓的“绿波带”，就是根据道路车辆行驶速度与各路口的距离，自动设置信号灯的启动时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后便是一路绿灯。
设置“绿波带”行程时间下降50%以上
荔城城区主干道路共设置了6条采取“多路口信号联动”路段（即“绿波带”），目前已全部投入使用。
“绿波带”范围
分别是荔城大道（沙园路口至荔景路口）、光明西路、府佑路、新桥路、增江大道、荔城大道（三中路口至增中路口）。全部路段经优化后，停车次数及行程时间预计下降50%以上，明显提高行车的畅通性，市民出行将更加舒适。
记者亲测通行效果：这一措施的效果究竟如何？
11月7日上午10时45分，记者实地体验了以荔城大道（沙园路口至荔景路口）“多路口信号联动”路段的效果。
荔城大道（沙园路口至荔景路口）东西方向全长865米，沿线共有4个信号路口。记者驱车时全程不需要停车，平均行程时间120秒左右，比之前的285秒缩短了近六成的时间。
但记者发现，早晚高峰车流量过大，或路段其他干扰因素较多时，“多路口信号联动”效果就会不明显。“多路口信号联动”控制要想一路绿灯，是有一定适用条件。据区交警相关负责人介绍，包括路网分布、交叉口距离、交叉口交通流量、路段交通秩序状况等都会影响效果。
值得注意的是，路段交通秩序对“多路口信号联动”的实施也有一定影响。比如说，如果很少有行人横穿马路的现象，机动车辆、三轮车和其他非机动车辆都能各行其道，实施效果就好。但如果主干道处于生活住宅区，过马路的行人较多，便不适合实行 “多路口信号联动”。
已基本完成
第一期荔城城区智能交通建设工作
根据区政府的工作部署，我区智能交通管理系统将在2015-2020年分三期在全区范围建立：
第一期（2015年-2016年）：将完成荔城城区智能交通管理系统的项目建设。
第二期（2017年-2018年）：将完成新塘、永宁、增城开发区智能交通管理系统建设。
第三期（2019年-2020年）：将总结荔城、新塘等地建设经验，在全区其他镇街实施智能交通管理系统建设。
目前，第一期荔城城区智能交通管理系统的建设工作已基本完成，系统正处于试运行阶段；第一期荔城城区的建设主要包括“一个中心，五大系统”，即：智能交通指挥控制中心、交通指挥综合系统、交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通流检测系统、交通诱导系统。
下一步
我区相关部门将加强队伍能力建设，并以荔城、新塘为试点，以提高交通管理工作水平为目的，积极探索和落实点对点扁平化指挥勤务模式，快速化解交通拥堵等交通问题，充分发挥智能交通管理系统的作用，努力提高公安交通管理工作效率。同时，继续按计划分步推进第二、第三期项目的建设工作。
记者黄丽萍 见习记者陈宏花/文 孙毅强/摄
编审：曹剑萍
责编：黄家荣 编辑：刘樱洁

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