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百斤“水马”左吞右吐 这车“自画”潮汐车道
潮汐车道“拉链车”蓝白色涂装，“大巴”前端左车身的机械臂吸入摆放在路边的隔离墩，再经过底盘，隔离墩源源不断地从右侧的机械臂“吐出”，自动摆放在车身右侧呈一条直线，一条潮汐车道就这样设置好。
百斤“水马”左吞右吐 这车“自画”潮汐车道
潮汐车道“拉链车”蓝白色涂装，“大巴”前端左车身的机械臂吸入摆放在路边的隔离墩，再经过底盘，隔离墩源源不断地从右侧的机械臂“吐出”，自动摆放在车身右侧呈一条直线，一条潮汐车道就这样设置好。
百斤“水马”左吞右吐 这车“自画”潮汐车道
潮汐车道“拉链车”的核心是位于车尾的一台液压装置。
原标题：百斤“水马”左吞右吐这车“自画”潮汐车道
文/广州日报记者崔宁宁
图/广州日报记者轩慧
昨日上午6时多，全国首台快速路自动化潮汐车道作业车开上深圳市布吉路，只用20分钟就将2公里的潮汐车道设置完毕，这段平时需要半个小时才能通过的路段，记者在潮汐车道实测只用了5分钟。
布吉关一直是深圳交通的“老大难”问题，每天早高峰，布吉路进关方向车辆拥堵，而另一侧的出关方向则路面顺畅，去年11月，交警部门曾在布吉路试行潮汐车道，不过效果不甚乐观。
朋友圈疯传的一条关于旧金山金门大桥拉链车的视频引起了交警部门的注意，视频中可自动腾挪隔离墩以分离车道的技术令人眼前一亮。去年11月，深圳交警联系上了河北一家机械厂，专门定制了一台改装大巴用于自动隔开潮汐车道。
早晚高峰多辟一条“路”：
20分钟设置完潮汐车道
昨日上午6时40分，记者在布吉路草埔天桥上看到，临近早高峰，进关（自北向南）方向车辆开始渐渐增多，而另一侧的出关方向行驶车辆还是稀稀拉拉。
这时，一台蓝白色涂装的“大巴”出现在眼前，它由南往北缓缓行驶在道路最左侧，只见“大巴”前端左车身的机械臂吸入摆放在路边的隔离墩，再经过底盘，隔离墩源源不断地从右侧的机械臂“吐出”，自动摆放在车身右侧呈一条直线，一条潮汐车道就这样设置好。
交警介绍，这台“大巴”是专门改装的，叫潮汐车道“拉链车”，而其吸入的隔离墩是“特制水马组合体”。布吉路、文锦北路的这条全国首个自动化潮汐车道就由上述两个部分组成。
记者了解到，这条潮汐车道北起草埔地铁站桥底，南至水贝二路以南120米处，全长2公里。工作日早高峰（7时到9时），由南往北最内侧一条车道设置为潮汐车道，准许中型及以下机动车由北向南方向行驶，其余时段，潮汐车道只准机动车由南向北方向行驶。工作日晚高峰（17时30分至19时30分），由北往南最内侧一条车道设置为潮汐车道，准许中型及以下机动车由南向北方向行驶。
拉链车作业速度为5公里~10公里/小时，2公里潮汐车道仅需20分钟就可以设置完毕。交警部门认为，这条自动化双潮汐车道，让车主“早晚高峰各多了一条进出关的道路”，通行能力也相应得到提升。
拉链化优势明显：
适用快速路高速路全程隔离
320万辆机动车保有量、日益拥堵的路面交通，促使深圳交警局近年来一直努力探索潮汐车道的应用实践，此条自动化潮汐车道，被交警部门定义为“第三代潮汐车道”。相比第一代单向通行、定向左转的新洲路潮汐车道，第二代双向通行的东昌路潮汐车道，第三代潮汐车道有何优势呢？
深圳市交警局道管科科长王乐介绍，前两代潮汐车道主要采用灯控的方式，但灯控最大的问题是：不能在任何快速路和高速路上使用。布吉路就是个典型的快速路。
王乐介绍，深圳最拥堵的就是快速路和高速路，尤其是在原二线关关口附近道路表现得尤为突出。以布吉路为例，车速平峰时段较快，并且有小车、大货车混行，道路存在部分弯道，晚上还有炫光，如果用灯控，会有车辆偏离和对撞的危险发生。而采用拉链车布置，可全程进行隔离，安全度高。 |
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发表于 2016-10-25 08:19
