北京首条环线公交专用道被指“公交少”

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原标题：北京首条环线公交专用道被指“公交少”，城市管理如何精细化？
新华社记者 丁静
北京市首条环线公交专用道在三环路启用后，不少司机发现早晚高峰部分公交专用道少见公交车通过，而旁边拥堵的小汽车只能“望路兴叹”。记者17日体验采访，探究公交专用道是否起效。
三环路公交专用道长度49．4公里（双向）。据测算，启用后三环路高峰公交运行速度预计提升20%－60%，达每小时35公里－40公里。
公交车是否提速？17日上午7时，记者在位于北京市十里河桥西的300路外环（慢）公交场站《进出场车辆记录簿》上看到，从5时30分开始到7时12分，平均约4分钟发一趟车。
乘客张先生乘坐300外环（慢）从十里河桥北到亮马桥站，平时45分钟的路程，今天走公交专用道节约了10分钟。
“使用公交专用道后，300外环（慢）走行时间平均缩短了7分钟。”300外环（慢）车队的张一卫说。
然而，部分开车出行的北京市民反映，高峰期部分路段“一眼望过去看不到公交车”，感觉公交专用车道的利用率不高。
记者采访发现，以下三大原因造成部分路段公交车道“公交少”：
公交专用道未成网、拥堵等原因影响公交提速，造成积压。北京公交集团线网中心主任、调度指挥中心主任曹炎说，一些公交专用道未连续成网，公交车整体运行速度提不起来。此外，路口拥堵也会造成公交车积压。三环公交专用道设立后，将逐步体现网络化效应。
部分路段设计考虑道路现状和上下乘客等需要，容易引起拥堵。一些司机反映，马甸桥公交专用道从内侧车道变成外侧，公交车并线困难，容易造成拥堵。
北京公交集团客一分公司运营部经理郝晓博说，部分桥区、出入口公交道不连续，部分路段公交专用道标识不清晰，公交车执法记录设备不满足等原因，也影响了公交专用道使用。
公交部门需要一定时间优化线路安排。配合新开的三段专用道，公交集团已调整线路14条，新开快速直达专线17条。
但记者采访发现，三环路主路涉及的71条常规线路中，连续通行6公里以上线路只有14条。一些路段车次分布相对较少，主要是需要在辅路上下客，未来将进一步优化。
实施“公交优先”战略，是北京市治理拥堵的重要举措。北京市民仝先生说，部分路段的公交专用道利用率不高，可通过人流、车流等测算进一步优化线路安排，提高精细化管理水平，让好政策“叫好”也“叫座”。
中国道路运输协会会长王丽梅指出，北京的道路长期超负荷运行，已无法承载增长的小客车。希望市民“从我做起”，使用公交绿色出行，科学、合理使用小汽车。

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