深圳港有望连续四年蝉联全球第三集装箱港

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深圳港有望连续四年蝉联全球第三集装箱港

图为繁忙的深圳蛇口集装箱码头。深圳商报记者 陈发清 通讯员 唐蜀全 摄

深圳商报记者 陈发清
第十一届深圳物博会即将开幕，全球航运界再度聚首。记者从市交委获悉，物博会举办十一年间，深圳港稳步增长再上台阶，已连续三年稳居全球第三大集装箱港。随着深圳在国家“一带一路”和自贸区建设中的重要先锋作用，深圳正加快推动深圳现代航运服务业创新驱动发展，助推深圳建设现代化国际化创新型城市，把深圳打造成为连接“一带一路”的国际航运中心。
深圳港有望连续四年成全球第三大集装箱港
深圳港在上世纪90年代开港以来，始终保持较快发展。2003年，深圳港用十年时间集装箱吞吐量突破1000万标准箱，并一举跻身全球第四大集装箱港。2013年，深圳港以2327.8万箱首次超越香港，成为全球第三大集装箱港并连续三年保持蝉联。
记者从市交委获悉，2015年深圳港完成集装箱吞吐量2420.45万标箱，同比增长0.70%，连续三年位列全球第三大集装箱港口；相继建成了蛇口、赤湾等十个港区以及核电、大鹏LNG等专用码头；生产性码头泊位岸线总长度达31.38公里；持《港口经营许可证》的港口企业161家，深圳港注册船舶234艘。
受全球航运业低迷的影响，今年上半年深圳港吞吐量有所疲软。记者了解到，今年1~6月，深圳港累计完成货物吞吐量10208.11万吨，同比下降3.55%。其中，完成外贸货物吞吐量为8699.67万吨，同比下降3.13%。从集装箱吞吐量来看也有所下跌，1~6月，深圳港完成集装箱吞吐量1143.57万标箱，同比下降1.04%。
不过，赤湾港区和大铲湾港区集装箱吞吐量仍有所增长。其中赤湾港区1~6月，完成集装箱吞吐量244.35万标箱，同比增长5.53%；大铲湾港区1~6月，完成集装箱吞吐量65.39万标箱，同比增长9.92%。
尤其值得一提的是，截至2016年6月，深圳港国际班轮航线合计248条，较上季度净增了7条。同时，今年1~6月海铁联运发展出现平稳增长。其中盐田国际属下的平盐铁路公司累计完成65769标箱，同比增长6.53%。
“从目前的全球港口统计数字来看，深圳港仍保持领先优势。”市交委相关负责人表示，今年仍将连续四年蝉联全球第三大集装箱港。
提升基础功能 强化枢纽港地位
面对全球航运低迷，深圳港主动提升港口基础设施能力，不断强化枢纽港地位。记者了解到，与集装箱吞吐量全球第三大港口相匹配的是，深圳港港口建设和规模水平一直保持世界领先。截至去年底，深圳港拥有500吨以上各类泊位172个，其中万吨级以上69个，集装箱专用泊位44个。其中盐田港还是天然的深水良港，成为华南地区唯一能停靠20万吨级集装箱船舶的港口。
不过，随着目前船舶大型化发展，对港口也提出更高要求。记者了解到，深圳市交委等相关部门已开始加快推进超大泊位、深水航道和西部港区深水锚地的规划和建设。一方面，主动应对船舶大型化趋势，坚持“深水深用”的岸线资源利用原则，优化调整泊位结构，加快建设20万吨级及以上超大型集装箱泊位。
同时，提升海铁联运能力，强化深圳连接“一带一路”的战略枢纽作用。记者了解到，平南铁路改造、平盐铁路场站扩容、平盐铁路副线建设，对于提升铁路对深圳港东西港区的集疏运能力有很大的提升。目前，深圳正创新海铁联运运营模式，积极推进东莞石龙广东多式联运基地与深圳东西部港区的海铁联运业务。积极引导企业参与云南、贵州、湖南、江西、四川、重庆、东莞常平等地的“无水港”建设。利用粤新欧、粤蒙俄等国际班列，逐步形成通往“一带一路”沿线国家及内陆省区的集疏运通道。
推动技术创新 打造绿色智慧港口
作为世界超大型船舶的首选港，深圳港在智慧港和绿色港方面同样走在前列。记者了解到，盐田港利用现代科技革新码头技术，自主开发了智能化堆场和船舶策划系统，已实现连续运行2000天无停机；同时盐田港自动闸口配备了最新集装箱识别技术，能将拖车流转时间保证在35分钟之内。尤其是2016年6月，盐田港通过美国CMMI认证，成为国内唯一获得此认证的集装箱码头。此外，深圳港口企业也加紧构建集信息采集、处理、发布、交换、共享等功能于一体的信息系统，提高港口码头关键设备的自动化水平，推进智能化流程优化与控制、管控一体化等应用。
在绿色港口方面，去年，深圳市就出台了《深圳市港口、泊船岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，通过资金补贴的方式，引导港航企业加入深圳市绿色港行的建设工作。记者了解到，目前，在“油改气”方面，深圳港场内柴油拖车已基本替换为LNG拖车，盐田、蛇口、赤湾等主要码头已经累计推广LNG拖车达400台，深圳市港区内共建成6座撬装式LNG加气站，并全部投入使用。今年8月，大铲湾码头船舶岸电系统完工投入使用，其设计最大容量达5000KVA，可覆盖2个泊位，满足了靠港船舶的岸电需求。
打造国际航运中心
目前，“一带一路”和自贸区建设已成为国家的重要战略。深圳港作为国家战略资源和重要基础设施支撑的核心地位，开始加快打造连接“一带一路”的国际航运中心的重要任务，全方面推动港口物流业转型升级，培育现代航运服务产业，完善国际航运中心产业体系，充分发挥自贸区政策优势，创新发展航运金融业。
据了解，深圳在电子信息、电子商务、国际贸易等领域具有供应链管理基础优势，可以大力发展保税物流、国际中转集拼、进口分拨配送，形成与国际市场接轨的港口物流网络体系，实现港口物流的社会化、专业化和国际化。记者了解到，今年9月1日，前海蛇口自贸片区开展了平行进口汽车保税仓储业务试点启动。当天，8台平行进口汽车从深圳大铲湾码头通过调拨运输方式到达深圳蛇口前海湾保税港区，进入港区内汽车进口保税仓储，享受3个月的保税期。这意味着前海蛇口自贸片区实现了平行进口汽车保税、展示、交易的“三位一体”。一方面解决了汽车进口企业码头仓储费用问题，另一方面3个月的免税时限让企业“先销售、后交税”成为可能，盘活了企业的资金链条，增加了平行进口汽车的市场竞争力。
同时，深圳可以依托港口物流服务和供应链管理能力，发展临港产业。以深圳港口物流服务能力和供应链管理能力为基础，推动深圳市临港高科技产业、先进制造业向产业链上下游、价值链高端环节延伸，大力发展海工装备、黄金珠宝、电子信息、生物医药、生命健康器械、新能源汽车材料等研发、制造业务，积极培育发展针对船舶电子系统等模块件及常用备品备件维护保养、电子仪器入境返修及进口商品出境维修业务。积极配合深圳“东进战略”，打造深圳东部临港产业创新走廊。
(深圳商报)

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