介绍另类的动能驱动发生器

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动能驱动发生器

的秘密

      现有技术中，各类运载工具都是利用介质燃烧介质或燃烧产物的反作用力来推进的，飞机利用空气反作用；火箭利用喷出燃烧产物的反作用力，陆地车辆利用支承它的地面反作用力；船只利用水的反作用力等，它们的应用或受到介质的限制，或经济性很差（如火箭类的运载工具）。

    本发明可用于运载工具，其原理是利用构件的惯性，巧妙的结构组合构成的运载工具动能驱动器。

磁联航是创造一种不受介质和支承面的约束，可水、陆、空中作全方位运行，并能作垂直升降、直角转弯等飞行，经济实用的运载工具。

磁联航是由操作系统，座椅、机体、万向支架、起落架、储能飞轮、永久动能发生器等部件组成。

由发电机带动的电力储能飞轮发电，供给驱动电机工作，驱动电机带动安装在万向支架上的惯性力发生器产生驱动力，使磁联航飞行。

惯性力发生器是由在壳体内安装的两根转轴上装有在辐板上均匀开有至少4条槽的、且齿数相等，互相啮合的齿轮，在齿轮上的槽内各穿过一根滑动的小轴，小轴的一端装有滚轮，滚轮可在壳体上的轨道滑动，小轴的另一端固定装有旋转体组成。

转轴两端装在固定于壳体上的轴承上，驱动电机与惯性力发生器上的一根轴连接。

惯性力能量发生器所产生的动能，是该磁联航所需要的能量。用操纵系统来控制能量的大小和运动方向。储能飞轮是储存安全所必须的功率，以保证在发生故障停车时，仍能使磁联航安全着陆。四个可收折的起落架呈棱形布置，且轮轴是万向的。这种棱形布置是为了磁联航在地面行驶时，仍由磁联航惯性力能量发生器的离心合力来控制运动方向，不需另设转向驱动操作机构。

本发明还可以用以下途径来实现：

两根转轴带动的小轴上的旋转体数量相同、质量相等，而相位呈镜面对称。

轨道相对转轴是偏心的。

万向支架安装在机体内部重心的正上方。

机体具有气动升力体的造型。

机体可以是碟型、流线型、球型、菱形、箱体型。

机体非透明部分可以安装太阳能电池。

四个可收折的起落架呈菱形布置，且轮轴是万向的。

本发明比现有技术相比具有如下优点：

一、    多功能b

1，  作飞行器时，它可垂直起落、悬停、直角转弯及作全方位飞行。它不用机翼，不用螺旋浆，不用喷气发动机，可在大气条件下，也可以在无空气条件下（此时，采用电动动力）运行。

2，  作陆用车辆时，它不会打滑，越野性能好，可在无路、雪地、沙漠、沼泽等环境下正常工作。

3，  在水面及水下使用时，它不用螺旋浆，可减少阻力和噪音。

二、    结构简单，制造成本低。

三、    经济性好，它的效率比用螺旋浆的效率高，不象火箭发电机那样消耗大量燃料，使用费用比现有的航空机低很多。

       本发明如图所示：

       图1.是惯性飞行器总体布置图

       图2.是惯力发生器原理图

       图3.是惯力与相位关系曲线图

       图4.是惯力发生器结构示意图

       图5. 是惯力发生器结构AA剖面图

       图6.是惯力发生器与万向支架安装示意图

本发明，结合附图对实施例作进一步的详述：

该动能驱动器具有操纵系统25、座椅27、机体24、万向支架9和四个可收折的起落架26及由发动机28带动的电力式储能飞轮29发电，此电力供给驱动电机20工作，驱动电机带动安装在万向支架上的惯性发生器I，惯性发生器产生该飞行器所需要的惯性力。用操纵系统来控制惯性力的大小和方向。电力储能飞轮是储存安全所必须的功率，以保证在发生故障停车时，仍能使飞行器安全着陆。

惯性发生器是由在壳体19内安装的两根转轴6上装有在辐板上均匀开有至少4条槽的、且齿数相等、互相装有啮合的齿轮10，在齿轮上的槽内各穿过一根滑动的小轴11，小轴的一端装有滚轮4，滚轮可圆在客体上的轨道2滚动，小轴另一端装固装有旋转体3构成；转轴两端装在固定于客体上的轴承座14与30上；驱动电机与惯性发生器上的一根轴连接。

惯性发生器安装在由支架7、销轴8和法兰盘23构成的万向支架9上，万向支架通过法兰盘23用螺栓31连接在飞行器机体的中的构架21上。

两根转轴带动的小轮上的旋转体数量相同、 质量相等、相位呈镜面对称。

轨道相对于转轴是偏心的。

万向支架安装在机体内部重心的正上方。

机体具有气动升力体的造型。

机体可以是碟形、流线形、球形、箱体形。

机体非透明部分可以安装太阳能电池。

四个可收折的起落架是菱形布置，且轮轴是万向的。这种菱形布置是为了该飞行器在地面行驶时，飞行器方向仍由惯性力方向来确定，而不需另设轮子的转向操纵机构。

惯性力发生器的原理是（见图2和图3）：围绕两个转轴（A、B）等速反向旋转的、相位角对称的两个质量相等的旋转体圆轨道旋转，并设旋转半径R，因此惯性力F=mrω2，随着旋转半径R的变化而变化。

式中：F-----惯性力，r----旋转半径，ω----角速度，

m-----质量。

由图2中的力向量图可以看出，惯性力可分解为水平方向分力T和垂直方向分力P，则：T=F.cos￠，P=F.sin￠，式中￠-----相位角。

由于这两个旋转体质量m相等，角速度ω相同，且在任一相位时都对称，所以，旋转体半径也相等，但方向对称，二者的惯性力的水平分力T的数值相等，但方向相反，互相抵消，而垂直方向分力P则相同，数值相等，其合力即为2P。

图3绘出了装在一根轴上，相位相差45度的八个旋转体转一周时各自的惯性力与相位关系曲线，8个旋转体对于转轴的总效应在下方。

I=8

E    P1-￠曲线图中表示。如只用四个旋转替时，如图3中

I=1

序号为1、2、3、4曲线，它们对称转轴的总效应以EP1-￠曲线表示。从这两组总效应曲线可见，我们取得了一个恒为正植的惯性力合力EPI。此惯性力就是本飞行器的动力。

结论：由于这两个旋转体质量m相等，角速度ω相同，且在任一相位时都对称，所以，旋转半径r也相等，离心力也相等，但方向对称。二者的离心力的水平分力T数值相等，方向相反，互相抵消；而垂直方向分力P则方向相同，数值相等，其合力即为2P。所以，我们取得了一个恒为正值的离心力合力，机器永远向着能量发生器的旋转体合成离心力方向的可控运动！