他设计了一艘会飞的船

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原文标题：他设计了一艘会飞的船
我国首架大型水陆两栖飞机总装下线总设计师称预计年底首飞可用于森林救火、水上救援
李华实习生姜媚

他设计了一艘会飞的船

我国自行研制的水陆两栖飞机。

他设计了一艘会飞的船

黄领才。
7月23日，“会飞的船”AG600在珠海总装下线。AG600是世界上最大的水陆两栖飞机，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。总装下线标志着AG600的机体结构和机载系统安装工作正式完成，全面进入地面联调联试阶段，预计年底首飞。
“我们的工作量只完成了一半左右。”AG600总设计师黄领才说，他们正紧锣密鼓地进行年底飞机陆上首飞的准备，飞行员的相关培训正热火朝天地开展着。
据了解，AG600的最大特点是大、新、奇。它比A320的客机机身长4米，选用新材料、新设计标准，外观奇特，就像一只会飞的船，可说是“海陆空任我行”。它的诞生将解决我国森林灭火、水上救援等方面的迫切需求。
文/广州日报记者李华实习生姜媚
图/广州日报记者廖雪明
作为大型水陆两栖飞机的总设计师，AG600总装下线后，黄领才依然坚持每天和一线工作人员交流经验，探讨最佳方案。过去6年，黄领才几乎没有休过假，一周工作7天，一天工作10多个小时是常态。
后面的路还长着呢
“（起落架）现在在动吗？（速度）很慢，给的压力、流量是多少？液压系统工作是20兆帕？现场指标能不能慢慢地调，把这个过程记录一下。”8月18日下午，黄领才刚刚开完会，就赶到厂房，技术人员正在现场测试AG600的起落架。黄领才对飞机的各部件参数了如指掌，脱口而出起落架测试的参数，与工作人员交流。
黄领才对自己亲手打造的AG600部件再熟悉不过，单单飞机发动机里就有万余零件，而整架AG600飞机，大大小小有几百万个零部件。
目前，AG600正静静地安放在生产基地，前些日子总装下线后，飞机又被拆开，身上布满大大小小的管线，工作人员对它的各个部位进行“体检”。黄领才说，AG600想要翱翔天空、驰骋大江大海还要假以时日，总装下线后，包括电缆绝缘、通电实验和发动机测试等在内的95项测试要在首飞前完成，“目前已完成了61项。”
“其实对我们来说压力更大了，为了保证进度，从今年春节之后，我们几乎一天休息时间都没有，后来就是两班倒，24小时出勤。”
AG600未来的陆上试飞，主要检验飞机的气动力布局和各个系统基本性能状况，黄领才说，它代表着整个飞机型号技术的成熟程度。飞机的陆上飞行要完成一定的小时数，解决过程中可能出现的问题，等飞机状态稳定后，AG600就要飞往湖北荆州的水上机场,进行水上试飞，以检验飞机水上漂的能力。
黄领才说，尽管之前融合气水动力系统已经做了一万多次的试验，但只有等到水上试飞成功后，他的心头大石才能落地，“后面的路还长着呢，从实现试飞到取得飞行证还需要四五年的时间。”
两栖飞机外观独特
黄领才在AG600身上倾注了很多心血。
该项目是2009年启动的，也正是这一年，黄领才南下来到珠海。“项目立项之后，中国航空工业集团公司（以下简称‘中航工业’）就开始为它做准备了，从各个地方调集了一批人，项目是6月立项，我7月10日就来报到了。”
黄领才说，目前项目在珠海有将近1500人的团队，而2010年，他刚开始进驻基地时，基地只有400人左右，基地的发展经历了由“人才荒”到“人才济济”的过程。
早在20世纪90年代初，就有同学动员黄领才南下发展，但他婉拒了，“有同学在深圳，他说到南方来干，那时候南方经济确实发达，但当时我已有了喜欢的事业。”黄领才笑着说，他比较保守而传统，“都走了谁建设家乡啊，当时我虽没有来，后来因为事业需要，我就调过来了。”
研制大飞机之前，黄领才已经在哈飞（中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）待了21年，拥有丰富的机型设计经验。黄领才把这些经验体现在了AG600身上。
AG600定位是大型水陆两栖飞机，既要适应水面的环境，也要满足天空的飞行要求，它是船还是飞机呢？黄领才说，首当其冲要解决“气水动力融合布局”的设计技术，他指着AG600的外形描述说，“机身是飞机，下半部分是一艘船，它就是‘会飞的船’。”
黄领才说，AG600从机头到机身再到机尾都是流线型，形成一个完美的曲面，它各个位置都根据气水动力布局要求而设计，“我们叫它多曲变截面设计。”
AG600具有良好的“抗浪性”，“我们是按照两米的抗浪能力来进行设计的。”
考虑到海上环境，从设计之初，黄领才就要保证飞机的漂浮安全性和稳定性：“飞机整个船舱底下有七个水密舱，我们要保证相邻的两个水密舱如果破碎，飞机不下沉，能安全地漂浮海面上。”
“简单来讲，AG600就是大、新、奇特。”黄领才说，AG600比A320的客机机身还要长4米，翼展宽将近10米，另外飞机选用的材料标准和设计标准，包括计算分析手段，都是比较新的，而这样一个两栖飞机，外观上看起来确实有些奇特。
森林救火的及时雨
“AG600是用来执行特种任务的，主要是森林救火与海上救援，将来还会进行诸如岛礁运输补给、海洋环境监测、海上维权执法等任务。”根据AG600的应急救援特性，黄领才还给飞机设计了一对凸起的“鱼眼”玻璃窗，观察员可以在飞机接近搜救海域的时候，将头伸进窗内，观察海上被救人员的情况，方便驾驶员选择降落位置。
在森林灭火时，观察员透过玻璃可以将整个火区的火情一览无余，以便飞行员从合适角度进入火区，选择合适机会灭火。
“真是缺少这种灭火飞机。”黄领才的感慨缘于他小时候经历的一场大火。20世纪70年代中期，还在读小学的黄领才，家住东北完达山附近，那一天，村子里的人远远地看到山林里冒出一缕缕烟雾，第二晚，山里的亮光照亮了山村。
黄领才说，那时林业部门已派人进山，但火势难以控制。第三天，火头顺着风势，卷着浓密的黑烟，跨过一个又一个山头，向村里飘来。
“我们简直吓坏了。”黄领才回忆，那时大家心里有种说不出的恐惧感，要是火烧到村子里来怎么办？在这种情绪的影响下，附近村子的住户们都被发动起来烧水做饭，去山里为救火人员送补给。幸运的是，在离黄领才所在村子还有三四里路的时候，因风向变化，大火总算调转方向。
在黄领才的记忆里，那场大火足足烧了两个星期，只看见大汽车源源不断地往火区运送救火人员。除了扑灭火头，林业局还安排人民在远处建起一条隔离带，后来正好赶上一场大雨，火势总算控制住。
黄领才记得，以前完达山森林里的落叶有大约半米深，“小孩一脚踩进去大概到腰部”，深厚的落叶像海绵一样，即使一个月不下雨，山间照样溪水长流。但那场大火以后，为了尽快处理掉受损的树木，连续三四年的冬天，许多外地人来到完达山北部伐木。
黄领才说，没有了植被保护的山头，碰到夏天下暴雨，不到半个小时就能听见山里如雷声轰鸣的洪水滚滚而下，横冲直撞，瞬间就能在田地里冲刷出一条大水沟，收割完的麦子成垛成垛地漂在水上。
直到现在，大火已经过去近四十年，完达山的很多山头依然光秃秃的。黄领才介绍，从1988年到2008年，我国每年发生7000起左右的森林火灾，直接经济损失有数十亿元，而对环境造成的破坏更是无法用金钱衡量。
而如果AG600投入使用，接到火情命令飞机就可以迅速从基地出发，利用连个浮水筒在12秒至15秒的时间，吸满12吨水，然后飞向火区，在火灾火势完全蔓延开以前将其扑灭。另外，和人工灭火形成的锯齿形火线相比，AG600最大的优势在于可以在火线中浇下一条整齐的水线，救火人员在水线上作业时，不会因为风向突变而被火势反包围，造成不必要的人员伤亡。
更喜欢叫它“蛟龙600”
除了森林救火，海上救援是AG600的另一项特长。
黄领才说，普通船只的航行速度在十几节左右，快艇也只能达到四十几节，而AG600在水面上行驶的速度能达到100节，这意味着AG600能有效增加我国远海救援的成功率。
在低温海水的浸泡下，人体温度会逐渐下降，失去知觉以后，加上海洋生物和其他因素的影响，生存可能性会大大降低。据黄领才介绍，在10摄氏度以下的海水中，人体会在半小时以后失去知觉；10至15摄氏度的情况下，人体能维持2到5个小时的清醒状态，因此海上救援的黄金时间也是两到5个小时之内。现在渔民也大多是远海作业，迅速抵达失事海域对救援行动有着至关重要的影响。
截至目前，AG600已经获得十几架的订单意向。值得一提的是，AG600还能根据用户需求做一些使用功能上的改装，“我们目前是按照灭火救援去定位AG600的市场，很多潜在客户希望以后能解决客运和海上旅游等问题，未来AG600的适用范围会更广。”黄领才说。
8月10日，中航工业通飞发布消息，为AG600公开征集昵称。黄领才说，他还是比较喜欢“蛟龙”这个名字，“因为AG600飞机能上天、能入海，我们中华民族都是龙的子孙，有着龙的文化，体现出龙的精神，从作用上来讲更形象，因此‘蛟龙’这个名字比较形象。”

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