Uber在中国发展史：在政府监管与刷单欺诈中突出重围

王师傅

　　导语：《金融时报》网站今年6月刊文称，Uber颠覆了全球的出租车和交通行业。然而在中国，在争夺市场份额的过程中，Uber一年的亏损达到10亿美元。
　　以下为文章全文：
　　在Uber的广州办公室里，员工们笑着逗小猫。这是只害羞的小家伙，经常躲在家具下面。她的名字叫作“千万辆”。对这个小家伙来说，这个名字显得很霸气。不过，这里是Uber。即使是办公室里的宠物，理想也不可或缺。
　　30多岁的克丽奥·沈（Cleo Sham）表示：“这代表了我们的部分目标。”在她的帮助下，拥有1200万人口的广州已成为Uber全球最繁忙的城市。在她1年半加入之前，广州办公室还只有180平方英尺（约合16.7平方米）。
　　克丽奥·沈表示：“我们3个人不分日夜挤在这个房间里。”她参与过发传单，电话营销，以及布置展台。在广州，当时没有人听说过Uber。她接触到的许多人常常把Uber的中文名优步与视频网站优酷弄混。根据她的回忆：“许多人对此持怀疑和抗拒的态度。”

Uber广州总经理克丽奥·沈

Uber广州总经理克丽奥·沈
　　品牌认知已经不再是个问题。目前中国已成为Uber最大的市场，以周订单量来看占Uber整体业务的超过1/3。中国是Uber最重要的赌博，也是Uber最困难的市场：Uber在这里的亏损比全球任何其他市场都要多。去年，Uber在中国市场的亏损超过10亿美元，而今年的亏损预计将同样高。在中国，Uber需要与本土竞争对手滴滴出行抢夺市场份额。
　　征服中国市场的意愿直接来自Uber现年39岁的CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick），他的个人风格定义了Uber的崛起。6年前，卡兰尼克与好友加莱特·坎普（Garrett Camp）在旧金山共同创立了Uber，他们设想了一款能打来高端轿车的手机应用，而用户只需在手机上按下一颗按钮即可叫车。自那时以来，Uber已成长为个人用车服务，变革了全球的出租车和交通出行行业。
　　Uber目前在全球68个国家开展业务运营，但中国的情况很特别。32岁的Uber亚洲运营总监艾伦·佩恩（Allen Penn）表示：“卡兰尼克个人为了Uber在中国的成功所做的投入要远大于其他国家。”去年，卡兰尼克在中国度过了近5天时间。在其他国家，Uber聘请了来自本地的CEO，而在中国，卡兰尼克亲自扮演了CEO的角色。

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克
　　Uber在中国的冒险从3年前开始。当时，卡兰尼克、佩恩，以及其他几名高管坐在一起，试图研究，Uber如何避免犯下其他外国科技公司在中国的失误。大部分硅谷科技巨头，无论是Facebook、谷歌还是亚马逊，在中国都未能成功。有些公司的原因是不适应监管，而另一些公司则是因为知识产权方面的纠纷。不过，Uber一直认为，该公司有着独特的地位。卡兰尼克表示：“我们喜欢追逐看似不可能的任务。这方面的尝试难度很大，但这件事也令人非常兴奋。”
　　在Uber看来，中国市场的战略与其他地区都有所不同。Uber成立了一家独立的中国实体Uber中国。这家实体既可以吸引本地投资者，也可以获得Uber全球的支持。Uber全球持有Uber中国的很大一部分，但数量未知的股份。Uber希望，成立一家独立的中国公司将有助于避免外资公司可能遭遇的问题。
　　在起步之初，Uber的规模不大。Uber的员工只有100多人，在10个国家开展经营，仅仅只获得了5000万美元的投资。当时无人料到，Uber会成为一家全球规模的打车应用巨头。目前，Uber已成为有史以来估值最高的创业公司，在非公开市场的估值已达到625亿美元。本月早些时候，Uber宣布获得了沙特主权财富基金的35亿美元投资。此外，Uber还在研究进行最多20亿美元的债务融资。这将使该公司的融资额超过130亿美元。
　　卡兰尼克今年1月在北京表示：“我们想进军中国，而人们认为我疯了。或许我们仍是如此。”
　　避免重蹈覆辙
　　Uber试图避免重蹈其他美国科技公司在中国的覆辙。Uber在中国的竞争对手最初只提供传统的出租车应用。2013年，中国两大出租车应用滴滴和快的的规模还很小，商业模式与Uber并不相同。
　　不过，随着滴滴和快的的发展，两家公司爆发了激烈的竞争，向出租车司机和乘客提供了巨额补贴，以争夺市场份额。当时的补贴额度很高，因此催生了所谓的刷单现象。在滴滴和快的的推动下，中国随后成为了全球最不理性的打车应用市场。而在Uber加入之后，游戏规则开始逐步确定。
　　从交通基础设施的角度来看，中国市场有着很大的变革空间。随着快速的城市化进程，数亿人口在过去20年中流入新的城市，但交通出行的发展并未跟上这一步伐。出租车的发展速度远远低于经济增长，因此在很多城市里出租车一车难求。交通堵塞和污染随之而来，而Uber表示该公司可以协助解决这些问题。
　　Uber于2014年2月在中国正式推出服务，最初在3座城市，包括上海、广州和深圳推出了豪华轿车服务。然而，Uber遇到了许多困难，例如Uber使用谷歌地图去定位司机和乘客，但谷歌地图在中国无法访问。因此，Uber被迫重新设计了软件。2014年秋季，Uber推出了低价服务人民优步，任何人只要通过了司机背景调查即可在Uber平台上出车。到2014年底，Uber在中国分享出行市场的份额为1%。
　　与此同时，滴滴和快的在补贴大战中逐渐走到了一起。2015年2月，两家公司宣布了合并。
　　目前，滴滴是中国规模最大、资金最充足的分享出行公司。去年，滴滴完成了20亿美元的融资，投资方包括腾讯、阿里巴巴，以及中国的主权财富基金中投公司。近期滴滴又完成了一轮45亿美元的融资，投资方包括苹果。此外，滴滴还完成了28亿美元的债务融资。
　　滴滴已在中国的400多座城市开展业务运营，并在其中的一半城市取得盈利。Uber最初专注于中国的大城市，而目前已经覆盖了50座城市。该公司的计划是到今年9月覆盖120座城市。
　　2015年的并购带来的直接结果之一是，滴滴和快的减少了对出租车的补贴，转而专注于专车市场。新公司对专车的补贴开始增长。今年前5个月，合并后公司这方面的成本达到2.7亿美元。
　　对补贴的利用冲击了Uber的商业模式。通常情况下，Uber会在乘客支付的车费中提取25%的分成，并将剩余部分支付给司机。由于Uber并不直接雇佣司机，也不拥有汽车，因此成本很低。然而在中国，Uber向司机支付的费用达到乘客车费的数倍。这意味着，对于大部分出行订单，Uber都在亏钱。中国其他打车应用也在采取这样的策略。
　　滴滴和Uber相互谴责对方推动了补贴大战。实际上，补贴已成为中国打车应用市场的一大特色。卡兰尼克表示：“Uber并不希望做这件事，但我们在中国排名第二，因此从某种意义上来说不得不做，以跟上市场第一。”
　　与此同时，滴滴则表示，该公司的补贴完全是防御性的。滴滴副总裁朱景士表示，在竞争对手补贴较少的城市，滴滴“盈利情况不错”。“事实情况是，补贴被提供给了低质量的用户和司机体验。”他并未指名道姓地提到Uber。
　　实际上，补贴是有害的。这不仅导致公司的现金不断消耗，也掩盖了市场真正的供需情况。Uber亚洲的佩恩表示：“你可以在某一城市投入巨资并获得一定的市场份额，但这是不真实的。你想要买市场份额，但实际上这只是租，而不是买。”