沾了枢纽的光五新城就能更发“光”？

王师傅

沾了枢纽的光五新城就能更发“光”？

佛山火车站坐落于城区边缘地带。
原标题：沾了枢纽的光五新城就能更发“光”？
佛山新“轨”迹
昨日，本报报道了佛山未来轨道交通将诞生10座新城以及1个滨水生态城的消息（详见昨日《广州日报·佛山新闻》A15版）后，引起了市民关注和热议。这11座“城”好比上场的11名足球队员，那么谁会带领这支“球队”，赢得佛山未来城市发展的这场“球赛”呢？按照佛山市十三五交通规划（公示稿），十三五期末佛山铁路枢纽预计达到12个，其中有5个新城将会“独享”其中的5个枢纽，并依托枢纽迅速崛起。近年来，佛山一直在探索轨道交通背景下城市发展的新模式，而TOD开发模式将被引入到更多新城区，让这些区域开发更加和谐立体。　　
文/表广州日报记者黄健源、李传智、邓柱峰
图/广州日报记者陈枫
动态：
“轨道+物业”模式成开发新尝试
根据佛山市交通部门公布的十三五交通规划公示稿，至十三五末，佛山境内的铁路枢纽将增加至12个，有5个位于佛山未来的5个新城内。这5个依托枢纽打造的新城要如何开发才能做到事半功倍？本月，禅城区启动地铁二号线湾华站周边区域的规划调整，明确这个片区要启动“轨道+物业”的开发模式，也就是我们简称的TOD综合开发模式。这也成为佛山轨道片区开发的新尝试新探索。
所谓TOD综合发展模式，就是在轨道建设的过程中，结合轨道交通的规划建设，尽量以轨道交通车站为节点，将周围大型的公共建筑、商业建筑、写字楼等通过地下空间相互联系，结合城市建设或城市更新改造分步实施，增强轨道物业的吸引力和集聚效应。从而实现将轨道交通打造成为具有一定投资回收能力的公益事业项目。
据悉，这种运作模式源自香港地铁，也正因如此，香港地铁公司成为全世界最赚钱的地铁企业。因而，如今国内很多城市在建设地铁时，为解决庞大的投入及未来收支平衡等问题，都会参照香港的做法，探讨适合自己城市的“地铁+物业”综合发展模式。
佛山轨道办透露，佛山正积极拓宽轨道交通资金来源。具体举措包括争取政策性银行的支持、大力开展轨道交通资源经营、引导社会资本参与等。“我们将推动轨道交通行业向社会资本开放，合理引导其合资或独资建设营运轨道交通线路，鼓励房地产开发商建设专用轨道线路或建设与其开发项目相配套的轨道交通站点。”
事实上，有专家指出，香港“地铁+物业”的模式在运用时需要视具体条件而定，一线城市在目前土地资源紧张，且产权复杂的情况下，难以完整复制这一模式，但对于佛山这类刚刚启动轨道交通规划的城市来说，只要处理好站点开发与三旧改造、集体经济等关系的话，则有较好的条件使用这一模式。
新闻纵深
过去的枢纽为何没能造出一座新城？
近年来佛山的新城规划无疑和轨道交通规划搭上了“同一班车”，未来，这些区域内设有铁路枢纽的新城，是否真的能够依托枢纽实现城市发展还不得而知，但在记者调查中，佛山以往的多个铁路枢纽在开通运营后并没有带动周边城市的建设，它们留下的思考和经验值得反思。
案例一佛山火车站区域成三旧片区
20世纪初，广三铁路全线竣工通车，佛山火车站也同期诞生，在随后的数十年间，演变成省内重要的铁路枢纽站之一。
由于早年规划的局限性，火车站周边并没有形成佛山的商务区或大型居住区，反而形成了庞大的仓储、物流、专业市场集散地，成为目前禅城面积最大、难度最大的三旧改造片区。
记者留意到，佛山一直希望将火车站周边区域打造成“下一个祖庙商圈”。早在20多年前，当时的佛山政府还提出重点打造佛山十三大工程，其中包括在火车站建立一个商业综合体——时代广场，可惜项目烂尾至今，成为佛山中心城区最大的烂尾楼。
案例二缺配套三水南站“城味”难觅
“从三水南站到广州南站半个小时就可以了，不过这里交通配套太不方便。”昨日，家住三水西南时代城的市民李先生向记者吐槽。记者走访发现，三水南站公交站牌显示，有647、666等多路公交前往，不过666、667等线路发车频次都是60到70分钟一班，而668、618也要25到60或25到40分钟一班车。
为何公交发车频次这么少？记者走访看到，三水南站的人流量并不多，三水南站的站前广场仅有三四家买饮料和食品的便利店。
三水南站位于三水江南片区的洲边村，与三水城区一江隔开，城区居民前往三水南站需要经三水大桥，进入洲边村牌坊后，沿着狭窄的道路驾车约10分钟后才能到达三水南站，这是进入三水南站的唯一通道。今年，西南街道提出打造“三水南站高铁经济商圈”。不过，目前来看，三水南站对周边片区的经济拉动尚不明显。
新闻观察：
新城+枢纽时代来了
佛山五区提出的新城规划已有几年了，然而在全市，目前已在运营的铁路枢纽并不多，他们分别为佛山火车站、三水火车站、三水南站、丹灶货运站、顺德学院站等。随着新城规划的推进，在交通规划上，越来越多的新城将铁路枢纽作为了其中一个配套，这使得未来佛山的铁路枢纽仍将持续增加。
根据佛山市交通部门公布的十三五交通规划公示稿，至十三五末，佛山境内的铁路枢纽将增加至12个，他们由北往南分别为：三水站、官窑货运站、三水南站、佛山西站、丹灶货运站、张槎站、佛山站、南海站、西樵站、佛山新城站、龙江站和顺德学院站。除了官窑货运站和丹灶货运站外，其他的枢纽站均为新建铁路或高铁城际的站点，具有与其他高铁、城际或地铁线实现对接换乘的功能。
按照这一规划，记者了解到，除了现在已开通的广珠城际、广佛肇城际外，未来佛山还将开通广佛江珠城际、广佛环线城际、肇顺南城际、佛莞城际以及广珠铁路与深茂铁路联络线等多条新的轨道交通线路。这些轨道线将穿过中心区，并连接各座新城。
10个佛山规划的未来新城中，尽管只有狮山的新城叫做枢纽新城，但其他的多个新城其实也在规划中“独享”区域内轨道枢纽带来的利好。根据最新公布的规划图，佛山未来12个铁路枢纽中，有5个位于佛山未来的5个新城内，这5个新城分别是枢纽新城、佛山新城、顺德新城、禅西新城和沥桂新城。其中，交通体量最大的枢纽城市要属枢纽新城。
与新枢纽的规划搭配，这将使得上述5个新城搭上了发展的“快车”，也抢占了交通上的优势。

沾了枢纽的光五新城就能更发“光”？

摆摊卖贞操

来几句吧

香蕉

回帖是种美德.

爱上狐狸的猫

感謝樓主

我这萌萌的家

不错不错,我喜欢看