自主品牌的逆袭 对比试驾博越/途观/奇骏

纸糊人

　　作为一名汽车媒体的从业者，有一个问题一直萦绕在我心头，我一直在想什么时候自主品牌制造的汽车才能和合资品牌一较高下呢？在观致横空而出的时候我以为我找到了答案，但事实证明不管是观致3（参配、图片、询价）还是观致5都还不能对合资品牌对手形成真正的竞争关系。直到吉利推出了博瑞，我心中有了答案，不过博瑞这款B级轿车有些生不逢时，在这个SUV大热的时代，吉利还是需要一款SUV来扛起销量大旗的，而博越也就应运而生了。

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                    竟然比吉利博越还猛？下半年这台国产SUV最值得买！        

   
                                                                    
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自主品牌的逆袭 对比试驾博越/途观/奇骏

　　写在试驾之前：很多媒体都已经对吉利博越进行了对比试驾，不过竞品车型都是同级别的自主品牌车型，而博越也毫无悬念的取得了相当不错的成绩。而如果我们再把博越和其它自主品牌竞争对手进行试驾其实已经意义不大了，所以我们决定找来两款合资品牌的紧凑级SUV畅销车来和吉利博越进行对比试驾，这两款车分别是大众途观（1.8T 6AT四驱版）和日产奇骏（2.0L CVT两驱版）。另外说一下，因为这两辆车都是和车友借的，而并不是厂商的试驾车，并且奇骏（参配、图片、询价）的中控大屏是汽配城后加装的，并非原厂标配，所以我们主要试驾测试的方面就集中在动力、空间、底盘等方面。

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　　驾驶方面对比：

　　先为大家介绍一下试驾线路，为了全面试驾三款车的综合路况表现，我们选择了109国道，从e族总部所在的知春路出发最终抵达清水镇，单程距离约100公里。其中城市路况约20%、高速路况约30%、山路约50%，这三种路况可以说覆盖了大多数车友日常的用车环境，我们可以对三款车的加速、制动、变速箱平顺性、底盘滤震，侧向支撑等等方面进行全面的试驾体验。

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自主品牌的逆袭 对比试驾博越/途观/奇骏

　　吉利博越我之前没有接触过，试驾过的同事都对它赞赏有加，今天也终于可以好好去体会一下了。博越首先给我的印象就是动力系统的平顺，尤其是1档、2档、3档在低速换挡时几乎没有顿挫，甚至让人有了开CVT变速箱的错觉。而这也要归功于吉利的海外收购，并购澳大利亚DSI自动变速器公司后，吉利是自主品牌中少数可以变速箱自给自足的厂商之一了，而反复的调整和优化，也让这款变速箱表现的足够惊艳。虽然博越的1.8T发动机可以输出184匹的最大马力，是三款车中动力最好的，但在实际驾驶中，并没有给人动力暴躁的感觉，反而是不紧不慢的，不管是温柔驾驶还是加速超车动力都够用，但是不突兀，倒有几分自然吸气发动机的出力特性。

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　　吉利博越悬架的表现也是让我颇有意外，整个悬架系统对路面颠簸的过滤非常到位，在驶过高速路面的伸缩缝时可以有很清晰的感受到车辆驶过这些接缝，但是却没有恼人的震动传到身体上来。而面对大坑洼时悬架也表现的尽职尽责，车辆通过时表现的非常的“整”，没有丝毫松散的感觉。在109国道上的各种弯道中，吉利博越也表现的中规中矩，虽然过弯时有一些侧倾，不过总体来说还是能给人不错的驾驶信心。

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　　大众途观（参配、图片、询价）同样采用的是1.8T发动机和6AT变速箱的动力组合，但是最大马力只有160匹，理论值并不如吉利博越。但是在实际驾驶中，大众途观的这套动力系统反而是最运动的，不管是加速超车还是在上山路上的提速出弯都很得心应手。不过6AT变速箱在低速时的平顺性表现的比较一般，还是会有闯档的现象发生，对行驶的品质感会有一些影响。

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　　这一代大众途观是基于大众PQ35平台打造的，而该平台最有名的产物就是第五代高尔夫（参配、图片、询价）和第六代高尔夫两款车，而途观同样具有不错的驾驶乐趣。在109国道的连续过弯中，大众途观的悬架支撑还是相当到位的，车辆侧倾被抑制的很不错。不过在面对颠簸路面时，大众途观这套悬架就显得运动有余舒适性不足了，会有多余的震动传递到车内，让驾驶员和乘客有一些不适。

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　　日产奇骏是我接触过最多的一款SUV，不过之前试驾的都是2.5L的四驱车型，2.0L的两驱车型还是第一次接触。最大的感觉就是动力系统真的有些乏力，尤其是在109国道的上山路上，即便是把发动机转速拉到4000转，车辆仍然不温不火的前行，2.0L发动机对于奇骏来说有些小马拉大车了。不过在城市道路行驶，这套动力系统还是足够应付的，足够平顺也足够好开，不过还是推荐对奇骏感兴趣的车友买2.5L发动机版本的车型，2.0L发动机车型动力显得稍微有些绵弱。

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　　日产奇骏底盘表现还是令人满意的，面对连续的颠簸路面都能轻松化解，并不会把烦人的震动传到车内。不过奇骏的底盘还是有一点小问题，就是在低速通过减速带时会有多余的震动传递到车内，不够干脆利落。此时你只需要轻踩油门，速度稍微快一点，刚才那种凌乱的震动就会消失了。

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　　小结：大众途观和日产奇骏是目前国内合资品牌紧凑级SUV中的明星产品，吉利博越在动力系统和底盘表现上真的可以和这两款车一较高下了。其实我觉得博越更像是一款小号的汉兰达（参配、图片、询价），整辆车的驾驶设定偏向于舒适，绝对是一辆很好上手也很好开的车。
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海淘车

纸糊人

</P>　　外观对比：
　　外观设计这种事情属于标准的仁者见仁智者见智，三款车有着各自的特点，很难判断谁更好看，更多还是个人喜好作为第一判断标准。不过这三款车在设计方面都属于偏中庸的，外观设计并不激进，能符合绝大多数消费者的审美。三款车中车身尺寸最大的当属日产奇骏，长度、高度，轴距都是三车中最大的，而吉利博越的宽度则是最大的，可以在一定程度上保证车内的乘坐舒适性（主要是横向空间）。

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　　博越在外观设计上采用了吉利最新的家族式设计，涟漪式的前脸、个性的前保险杠都融入了中国传统元素，造型上时尚感很强。在侧面，博越同样采用了简约的设计，大部分线条都比较平直，车窗下沿、后车门下沿以及侧面的镀铬饰条都采用了统一的折线风格，再配合多辐式的轮圈，有着不错的视觉效果。

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　　大众途观外观一如既往的“大众”范儿，硬朗的车身线条刻画出一种简洁、大气的外观，再加上大众车系近乎统一的前脸设计，绝对属于家族中数一数二的帅小伙。不过对于很多喜欢个性的消费者而言，这幅大街上随处可见的前脸实在是有点审美疲劳。

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　　日产奇骏一改老奇骏硬朗的车身设计语言，变得更加流线型，该车借鉴了日产Hi-Cross概念车的设计理念，采用全新V字中网的前脸设计，LED日间行车灯环绕大灯下沿形成一道独特的灯眉。尾部造型则比较舒展，整车看起来颇有一些Crossover车型的味道。

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　　内饰对比：

　　三款车的内饰设计都不难看，但是由于车型价格和配置不同，所以内饰我们只对比设计，而在高科技配置和舒适性配置上吉利博越几乎碾压另外两台车，所以我们也就不做对比了。
　　吉利博越的内饰设计也令人印象深刻，中控台上方的曲线来源于西湖拱桥的线条，下方的按键和液晶屏都集中在极其简洁的饰板中央，换挡杆周围的按键布局十分规整。全液晶仪表盘是内饰的一大亮点，显示的信息足够丰富和清晰，不过在强光环境下有些反光，希望吉利可以在改款车型里解决这个问题。

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　　大众途观的内饰还是浓浓的大众范，线条横平竖直，所有功能区都在该在的位置，用户几乎不需要学习成本。但是也会造成用户的审美疲劳，不过值得欣喜的是新一代途观是离我们越来越近了，一代神车的终将换代了。

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　　奇骏的内饰配色有着米色和全黑两种不同风格，中控台使用钢琴烤漆面工艺，加上金属拉丝的以及多处镀铬的装饰，整体效果不仅时尚，且层次感十足。仪表盘的炮筒式设计显得很有运动味，中央大尺寸彩色行车电脑显示屏，不仅可显示行驶里程（参配、图片、询价）、油耗、温度等常规信息，还可以显示车道辅助，前车距离等信息。

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海淘车

纸糊人

</P>　　乘坐空间对比：
　　在越来越多城市限号的大环境下，大多数中国家庭还是只能拥有一辆车，所以一台车往往会有三人或三人以上乘坐，那么这对车辆的乘坐空间就有很大的要求了。而购买SUV车型的车主一般也是看重SUV在空间方面的实用性，所以我们对这三款车的乘坐空间进行一个横评，模特则是我同事陈晶（身高178cm，体重78Kg）。
　　吉利博越虽然车身尺寸在三车中并不是最大的，但是乘坐空间还是相当不错的，在前排座椅调整到合适坐姿后，后排腿部空间仍有一拳以上，而且前后排头部空间都有一拳以上。此外还有两点值得称赞，首先就是吉利博越座椅使用的发泡棉比较软，乘坐的舒适感特别高，另外一点就是后排坐垫的长度达到了50cm（和奇骏一样），所以后排乘客腿部也能有很好的支撑。

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　　大众途观的空间表现和吉利博越差不多，不过后排的头部空间略差，只有不到一拳。而第二排腿部空间看起来很大，但其实途观第二排座椅是“作弊”了，坐垫的长度只有45cm，而另外两款车都是50cm，所以长途乘坐时，后排乘客的舒适性是大打折扣的。此外途观座椅的发泡棉有些硬，对乘坐的舒适性也有负面的影响。

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　　日产奇骏虽然车身尺寸是三款车中最大的，但是空间表现并没有比另外两款车好很多，只是比博越和途观略大一点点。而奇骏的后排座椅有一个不小的致命伤，就是座椅靠背不能调节，而且角度过于垂直，同样存在长途乘坐影响舒适性的问题。

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　　储物空间对比：

　　我们再来看看三辆车的储物空间，使用农夫山泉作为测量标准物，还是能相对客观的反映车辆的储物空间。吉利博越的门板上有专门放置水瓶的空间，很方便拿取。手套箱的储物格开口够大，但是不深，适合放一些杂物。

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　　大众途观的前门侧板可以放五瓶水确实出乎我的意料，中央扶手箱和博越一样，开口不小，但是深度不够，只能放置杂物。而后排中央扶手放倒后可以直通后备箱这个设计属于见仁见智的存在，确实可以在不放倒后排座椅的前提下运输一些细长的物品（譬如滑雪板），但是个人觉得不运物品时这样看着有些别扭。

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　　日产奇骏的前门侧板只能放三瓶水，而且还有两瓶水必须倒置，这样的表现确实差强人意。不过中央扶手箱下面的空间却很大，放下四瓶水还能合上盖板，强过另外两款车。而后门侧板也只能勉强放下两瓶水，表现的差强人意。

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　　最后我们来看看后备箱空间，我们使用盒尺进行长度测量（因为三款车都有后备箱遮物帘（盖板），所以我们只测量遮物帘以下的空间，这样能最大还原日常的使用环境）。此外我们还用了一个28寸登机箱、一个22寸登机箱和一个书包来模拟日常出行。
　　吉利博越后备箱很规整，两个箱子和一个书包放进去也是毫无压力，后排座椅放倒后会稍微翘起。该车后备箱长宽高分别为：88cm、110cm、37cm、放到第二排座椅后长度为174cm。

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　　大众途观后备箱也算规整，两个箱子和一个书包放进去后空间比较有限，后排座椅放倒后比博越翘起的还大。该车后备箱长宽高分别为：84cm、100cm、47cm、放到第二排座椅后长度为177cm。

自主品牌的逆袭 对比试驾博越/途观/奇骏

　　日产奇骏后备箱是三款车中最大的，两个箱子和一个书包放进去后空间绰绰有余，后排座椅放倒后几乎全平，值得称赞。该车后备箱长宽高分别为：91cm、102cm、42cm、放到第二排座椅后长度为175cm。

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　　写在最后：三辆车试驾下来，我真的是挺为吉利骄傲的，在收购沃尔沃若干年后，吉利终于给消费者交出了一份满意的答案。这辆车在动力系统和底盘调教方面甚至做的比合资品牌的竞争对手还要出色，城市安全辅助系统更是为驾驶者的行车安全保驾护航。我真的想为吉利博越大声疾呼，请想买紧凑级SUV的消费者们在考虑合资品牌车型的同时，也去吉利的4S店去试驾体验一下博越这款车，因为您只需15万元可以开上一辆完全不差于合资品牌的紧凑级SUV了。

海淘车

(越野e族)

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这个夏天有点冷

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