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玩铁人三项 究竟应该买一辆公路车还是铁三车呢
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“玩铁三应该要买公路车还是铁三车?” 相信许多铁三玩家也常常会被问到这个问题,甚至你心中也一直都还抱有这个疑问,是吧?! 但是这个问题的复杂程度,就跟女生到底要买几个包包才够一样,实在很难有标准答案。
通常若有朋友问我这个问题,我的答案没有一次是一样的,因为这个问题其实相当难回答。有些人觉得应该要考量参加赛事的路线,或是个人骑车功力、甚至是身体柔软度等等因素。不过其实以上都还不够,我通常都会看看这个朋友开什么车,手上戴什么手表还有衣服穿什么品牌,而有不同的答复。
事实上,我一直认为身为一个自以为专业的业余选手,家里至少公路车与铁三车都各有一台。你看清楚了吗? 是”至少”各有一台,意思就是每种有2-3台都没关系。也许你会问:”为什么呢?” 答案很简单,因为大家如果每种车都有一台,我就不用日复一日被迫要回答这个很难的问题了。
话说当年本人刚接触铁三不久,才刚买了人生中第一台公路车一个月后,大队长就跟我说: “玩铁三就是要骑铁三车,骑上铁三车后路上没有几个人会比你快了!” 当时懵懂无知的我,就立马订购了一台铁三车,当时国内比赛其实其铁三车的选手真的不多,更不用说许多代理商一年也没近几台这种卖不出去的车型。而会卖铁三车的店家更是难找,省吃俭用好不容易买下一辆,赶紧骑着它出去练习,骑起来的感觉是: ”这车怎么这么难骑啊?!”。不要说比公路车快了,骑得腰酸背痛不说,速度还比公路车慢啊!!
OK,言归正传(终于…),根据日本LUMINA杂志的统计,去年Ironman名古屋70.3比赛中,公路车所占比例为61.2%、铁三车为38.8%,而在去年Ironman 北海道赛事中,铁三车与公路车所占比例分别为50%。因此,并不是铁三赛就大家都骑铁三车,甚至很多赛事中,公路车占的比例比铁三车还多!!
我想会出现这个比例,主要是因为这两场赛事的骑车路线都有不少爬升高度,尤其是名古屋70.3更是上上下下左左右右的路线,因此骑公路车去的比例就比铁三车来得多。但是这并不代表玩铁三的人拥有公路车的比例较高,而是显示会去报名这两场比赛的,都有先做功课研究比赛路线,而选择比较适合这场赛事的公路车出赛吧!
好吧! 如果你因为任何原因,真的被迫只能选择其中一种的话,在这里我们从不同角度分析一下这二种车款的优点与缺点。
1. 操控性
公路车:
可以适应多样化的路线,不管是平路、山路、上上下下的丘陵地或是有许多转弯的路线,都适合骑乘。
铁三车:
由于车架设计是以高速长距离巡航为主要目的,在平路速度表现较佳。但是若遇到较长的爬坡路线,由于重量与重心设计的关系,速度会降低较多。此外,在弯路或丘陵地的控制与速度回复等都比较不灵敏。另外由于刹车与变速是分开设计,在市区车多与红绿灯多的路线骑起来也相对不便与危险。
2. 价格
公路车:
选择相当多样化,各品牌都有基本款到高级款可以选择。零配件也比较容易入手,价格相对亲民。
铁三车:
大部分品牌的铁三车款式都相当有限,而且各家都有许多特殊设计,像是整合式龙头、水壶甚至前叉,部分零件也都是相当稀有的款式。因此平均价格相对较高,在更换零配件时,不但取得较不容易,价格也会比较高,还有可能买不到!
3. 骑乘姿势
公路车:
立管角度一般都在73度左右,加上把手有数个位置可以变换,骑乘舒适度较佳,即使是入门不久的骑士,要骑乘长距离也相当容易上手。
铁三车:
立管角度一般在76度-78度之间,上管也比较短一些,骑士必须重心往前移,采用比较趴的姿势骑乘。虽然这样可以达到减少风阻的目的。但是对于一般人来说,一开始都会感觉肩颈酸痛或是背部不适,需要一段时间去适应。此外,相较起公路车来说可以变换姿势的空间比较有限,因此正确的Fitting相对重要。(又是一笔钱…)
4. 动用肌群差异
公路车相对会动用较多比例的大腿前侧四头肌,因此许多人都会发现,在铁三赛事中若骑乘公路车出赛,骑车段结束后,大腿前侧很容易抽筋。
相对来说铁三车动用腿后肌群比例较多,四头肌负担会略为减轻。因此很多人会说,骑铁三车可以改善跑步段的表现。
至于是否真的会改善跑步段的表现,我想应该这样说,如果你平常骑公路车的练习量够多,比赛时配速控制得宜的话,在跑步段其实也会有不错表现。但是如果你平常练习都骑铁三车,突然比赛骑公路车上场,四头肌当然相当容易抽筋。因此平常训练时就骑比赛时要骑的车子,才是正途啊!
5. 帅气度的差异:
这应该不用比了,骑铁三车配着高板轮甚至碟轮,加上帅气的计时头盔与运动眼镜,绝对比骑公路车帅气很多。因此许多人到了赛场上,目光都会不自觉被吸引过去,心里都会想着:”我也好想买一台铁三车啊!!”
但是,虽然你没有注意到,赛场上其实还有很多台公路车甚至平把淑女车的…(文章来源:全球铁人三项资讯)
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