博贺新港防波堤主体工程有望年底完成

心门已闭

茂名港博贺新港区东防波堤工程项目建设现场

今年3月26日，茂名港博贺新港区防波堤项目迎来重要建设节点：粤西地区有史以来最大的首件沉箱——重4475吨、高6层楼的“定海神器”开始出运，并顺利完成安装。首件沉箱的出运安装是防波堤建设的重要里程碑，标志着项目建设迈出最坚实一步，为防波堤后续建设奠定坚实的基础，对博贺新港区一大批码头项目的快速推进具有突破性意义。

博贺新港区防波堤工程是省市重点项目，也是茂名滨海新区“港、业、城”三位一体发展战略的启动工程，对掩护茂名港博贺新港区内码头免受外海波浪影响，提供良好的泊稳条件和作业条件，保障船舶的安全作业起着不可或缺的作用。根据港区总体规划，茂名港博贺新港区东防波堤长5423米，西防波堤长3315米，项目总投资近25.8亿元。该项目于2013年12月23日动工建设。

茂名港博贺新港区防波堤工程建设，是满足茂名地区社会经济快速发展的需要，可以满足临港产业和区域经济的快速发展，加快区域内发展要素的集聚；对完善茂名港港口布局，优化港口结构，增强港口功能和竞争力有重要意义。防波堤工程建成后可以降低港区工程建设的难度、危险性和工程费用，加快港区工程进度。

防波堤沉箱拖运

防波堤沉箱安装

砥砺奋进用心浇筑优质工程

防波堤工程项目地处外海，海况复杂，海上天气说变就变，前一刻还是风平浪静，下一刻就可能出几米高涌浪，可连续作业时间极其有限。在防波堤项目施工现场，记者看到一线施工人员正争分夺秒加紧有限的施工作业面，推填、抛石、打夯、清淤、整平，哪怕节假日，现场始终一派热气腾腾的施工场面。

“4月30日前我省降水频繁，并伴有短时强降水和8-10级雷雨大风等强对流天气……”4月22日，一条天气预报短信让大家忧心忡忡。日前，茂名地区普遍迎来持续暴雨，风雨猛、涌浪大、水流急，给施工建设带来较大影响。“每天真正能作业的也就几个小时，不抓紧怎么行？”技术员牛亚军说，“压力是有的，但更多的是责任感！”面对不时出现的恶劣天气，建设者随时做好准备，只要天气一好转便奔赴现场，见缝插针安排施工。

在天气晴好的日子里，放眼望去，粼粼波光下，防波堤堤身向远方蔓延，海浪哼着轻快的歌儿轻轻拍击，外观良好的扭王字块护面形成一道独特的风景线。但也就在这里，受来自太平洋及南海的热带气旋影响，在夏季时常台风频繁，海况气候恶劣，给施工作业和工程进度带来严峻的挑战，工程主体结构防台更是该项目技术难点和重点。“防台，即使十防九空，但一次都不能落下。”经理助理兼安全部部长毕永刚经常这样告诫年轻人。记者在施工现场看到，建设者们正紧锣密鼓部署工程防台防护工作。为保障工程实体在台风季依旧坚挺，东防波堤项目部根据不同结构段采取不同防护措施，减缓堤身出水面抛填，缩短堤身裸露段长度，强化抛石护面层，对堤头段和两侧采取大块石及扭王块全包封加固，多管齐下提高堤身防风抗压能力，确保堤身不受大浪淘刷影响，为工程实体防台打下坚实的基础。

记者从滨海新区方面了解到，博贺新港区天然水深好，回淤少，但风浪较大，若不建设该工程，不仅博贺新港区港池受外海波浪影响，船舶作业条件将得不到保障，作业天数十分有限，效益低下，而且受限于天然岸线，港区可建设的码头泊位数目十分有限。博贺新港区防波堤工程建成后，将大大改善港内泊稳条件和港内水工设计的建设及港内船舶作业条件，可为贺新港区提供防浪掩护功能，是建设深水大港的基本前提。

茂名港博贺新港区东防波堤工程项目扭王字块预制场

单件4475吨巨型沉箱

竭力打造粤西最大的“定海神器”

防波堤堤头采用重力式沉箱结构，沉箱共有6件，单件长26.05米、宽23.95米、高17米，重量为4475吨，是粤西地区有史以来最大的沉箱，具有体型大、格仓多、钢筋型号种类多等特点。在沉箱预制施工方案讨论会上，东防波堤项目经理陈池斩钉截铁地说：“办法总比困难多，有困难就要想方设法去解决！”全体参建人员齐心协力，努力克服3号生产线场地有限、墙身连续滑模施工质量难控制、施工难度大种种困难，昼夜施工，交叉作业，强化沉箱质量管控，确保施工作业的顺利推进。

在传统工艺技术的基础上，东防波堤项目部合理采用新技术、新工艺提高生产效率，以技术促发展，向管理要提升。走进博贺预制场，沉箱底下喷了红油漆的工字钢支垫显得格外醒目。“市场上木材价格高而钢材价格较低，木材使用周期短而钢材使用周期长，我们经过人工验算和软件模拟反复论证，最终决定采用工字钢代替枕木作为沉箱支垫。”技术员孔祥仪向记者介绍该技术。该举措不仅有效解决枕木寿命短、重复使用率低的弊端，还进一步降低成本，提高资源利用率，更好支撑沉箱自重，有效保障了工程质量。

由于业主对沉箱安装质量要求相当严格，沉箱出运安装对海况有比较严苛的要求，且“广州号”半潜驳时间安排非常紧凑，防波堤沉箱安装工期压力格外大。“一旦海况条件良好我们立马要着手准备安装沉箱，必须保持随时待命状态。”施工人员如箭在弦上，只待令下。为降低船舶走锚现象发生概率，东防波堤项目部施工时船舶锚尽可能远抛并尽量减小锚缆“八字”的角度以增大锚水平的分力，更选择在低平潮时段沉箱出坞。“低平潮出坞可以减小水流作用到驳船上的水平力，降低船舶走锚现象的发生率。”主管技术员徐战波说，“每一个低平潮都不容错过。”据施工方介绍，至目前6件沉箱已经全部出运完成，东堤3件初安装完成，西堤3件放在存放区等待合适的风浪条件加以安装。全部沉箱安装完成后，防波堤的框架将基本定型，为防波堤后续的建设奠定坚定的基础和保障。

渔船“打游击”入堤捕鱼困扰施工

据施工单位介绍，东防波堤项目石料来源于东阁岭及马岭两座山自行开采获取。根据2013年12月10日公安部门下发的《关于对茂名港博贺新港区防波堤工程山体爆破（综合）安全审查批复的具体审查意见》以及现场安全检查结果，显示可进行安全爆破作业。为稳妥推进征拆工作和工程施工安全，维护群众权益，市委、市政府及有关部门采取有效措施，为项目建设工作提供了强有力的后盾。同时，由政府部门、建设、监理、施工单位及专业爆破单位专门组建调查取证小组，开展对取证范围内的建筑物室内及室外摄影、拍照存档。

一直以来，省、市对于该重点项目建设予以高度重视。省委、省政府和市委、市政府主要领导多次到该项目施工现场视察，督促检查，现场办公，深入了解并召开协调会解决施工过程中存在的困难问题。滨海新区领导亲自规划部署、督促安排各相关部门全力解决制约项目推进过程中存在的施工用电、爆破作业面、工农关系等难题，大大提振了新区工程建设者们的士气，为加快项目建设创造了条件。

“渔船又进入堤内侧捕鱼了，屡禁不止，这个星期都第三回了，严重影响我们的施工进度和安全管控。”谈及过往渔船这个“不速之客”，东防波堤项目经理助理詹桂耀不由得眉头紧蹙，告诉记者说，“这是目前项目建设施工过程中最大的困扰。”据介绍，防波堤水上抛填工作量大，水上作业船只多，堤头施工交叉作业多。附近海面过往渔船频繁，且个别渔船经常进入堤内侧实施捕鱼作业，给海上作业交通安全管控带来严峻挑战。记者从施工单位了解到，在防波堤沉箱出运拖航过程中，渔政部门和海事局特安排海事船配合开道，驱逐过往渔船，为沉箱的顺利出运拖航奠定了坚实的基础。海事局对项目建设予以大力支持，经常到附近海域进行巡查并严令禁止过往渔船在堤内侧捕鱼作业，一定程度上缓和了这一矛盾，然而渔船屡禁不止“打游击战”。“希望渔船问题早日解决，确保项目建设进度与安全两不误。”施工人员略显无奈地说。

东防波堤开山采石现场

预计年底完成防波堤主体工程建设

2015年12月25日，东防波堤工程项目推填长度顺利突破3000米，提前一周完成了市委、市政府下达的年度目标任务，欢庆的鞭炮在东防波堤K3+000米里程牌位置被点燃。市委书记许光、市长李红军对建设单位攻坚克难、为项目建设所做的努力予以充分肯定，要求施工作业单位在确保安全的前提下继续加快后续工程的推进速度。

2016年是茂名港博贺新港区防波堤工程项目完成主体结构的重点之年，也是工程建设进度的关键之年。在这一关键时期，工程项目部积极响应市政府的工作要求，继续发扬去年“大干120天”暨“筑幸福港湾·建美好茂名”劳动竞赛精神，抓住现在有利施工的大好季节，深入开展以“大干100天·再创新辉煌”为主题的劳动竞赛。据了解，施工方坚持“一爆一配送”和“一天一爆破”，即当天的爆破量当天清理完毕，确保第二天能连续爆破以及爆破用品处于可控状态，并加大大型机械设备和骨干人员的投入力度，严格执行“24小时施工”，做到“人停机不停”，确保在有限的施工面范围内，充分提高工作效率，全面掀起大干快上施工热潮。同时，密切关注季风气象预报，做好气象、风浪观测工作，为项目的顺利推进保驾护航。

据悉，目前东防波堤堤心石推填里程至3959米，完成设计总长度约73%；扭王字块累计预制24323件，是预制总量的63.8%，累计安装14699件，占安装总量的38.55%。西防波堤推填长度近1300米，完成设计总长度约39%；扭王块累计预制15765件，累计安装数量9116件。根据施工计划，东、西防波堤主体工程有望在2016年年底完成。防波堤建成后，将大大改善港内泊稳条件和港内水工设计的建设及港内船舶作业条件，像两个巨大的护臂，形成风平浪静的港池，港池面积6 平方公里，岸线10公里，可建3-30万吨级泊位30-35个，设计吞吐量1.2 亿吨，是茂名港现有吞吐量的5倍，将是滨海新茂名未来崛起的强大引擎，将为茂名滨海新区的建设注入新的动力。

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