启辰驾驶感受：动力够用开起来轻松舒适

茂名启辰

驾驶感受：动力够用 开起来轻松舒适

启辰T70搭载了2.0L发动机，其最大功率为106kW，最大扭矩198Nm；这台MR20DE发动机和现款逍客上的相同，同是来自日产。像天籁等车型上用的也是这款发动机，这么说大家就会基本有个概念。就是该发动机并没什么亮点，特点是技术够成熟，且动力输出顺畅。

传动部分也和逍客相同，使用CVT（XTRONIC）变速箱，并带有模拟手动的功能。同样在驾驶中表现非常平顺的一款变速箱。再配合发动机，这样一套动力组合在逍客车型上已经得到验证。舒适、好开，日常代步足够。另外，皮实耐用也是它的优势。

启辰T70采用和日产逍客相同的动力系统乃至底盘结构，实际驾驶起来也有着相似的感受。就如同大部分日系车一样，启辰T70有着油门轻便、动力输出平顺等特点。2.0L发动机和CVT变速箱的组合在城市中行驶，动力完全够用。首先，油门调的较为灵敏，轻踩下去就有不错的动力回馈。而且踏板略带有一定的虚位，让大多数驾驶者都可以迅速适应踩踏力度。2.0L发动机带动车身也很轻松，一般发动机转速在1600-2000rpm之间。就可以获得充足的加速感受。

CVT变速箱的表现足够平顺，从低速到高速过渡自然，很难感觉出车身的顿挫抖动。一般情况下，这套动力组合已然可以应付大多数驾驶需求，但想要获得更突出的加速表现，可以将发动机转速提升至2500rpm，这时完成超车并线等动作会显得底气更足。个人认为这套动力在高速下的表现相当不错。当车速超过100km/h，如果继续深踩油门的话，动力输出仍然够直接。并没有后劲不足或拖泥带水的表现。值得一提的是，T70很好地继承了日系车的抑噪水准，隔音功课做得相当不错。发动机转速在3000rpm以下时，车内还是相当安静的。高速状态下，由于车身高大的原因，噪音基本上都来自风阻和轮胎。至少作为一款主打家用和驾乘舒适性的车型，T70抑制的噪音水准不亚于合资车型。

底盘部分与逍客也是相似度极高，同样采用了前麦弗逊加横向稳定杆，后多连杆独立的悬挂结构。目前，T70全系还没有四驱版本。预计厂商是抱着“投石问路”的想法，如果两驱版的销量喜人。日后也不排除会推出四驱车型的可能。底盘和悬挂部分的调校明显定位在舒适性上，前后避震行程都比较长，调校也偏柔软，考虑更多的是为日常行驶提供更舒适的表现。行驶在一般坑洼的路面有不错的过滤效果。这包括细小的振动和大幅度的起伏，底盘层层过滤后，留给乘客的颠簸感完全在可以接受的范围内。

转向部分采用了电动助力的方式，我个人感觉它和大多数日产车型的非常相似，手感偏沉，但也没到原地打方向吃力的地步。优点是在高速行驶下，方向盘偏沉一些更加有助于行驶稳定性，因此开起来没有那么累。至于指向性和路感方面，方向盘依然有一定的虚位，车头转向时也算不上灵活。但T70本身的定位是注重驾乘时的舒适性，因此这方面我们也没必要过于苛刻的去要求它了。

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