蔡辉：广州限外动了优步滴滴多少奶酪

香蕉

[摘要]一旦限外实行，对广州的专车影响十分明显。就目前看，优步、滴滴各有其应对策略。
根据广州市交委内部交流上的文件及笔者实测取样的结果看，人民优步及滴滴快车上外地车牌比例绝不低于40%，其中以周边佛山、东莞、清远最多。所以，一旦限外实行，对广州的专车影响十分明显。就目前看，优步、滴滴各有其应对策略。
广州限外呼声愈演愈烈，目前看几乎已成为必然，只是时间先后的问题。其实从2012年广州实行限购之后，限外作为政策的补充也是迟早的事。
最受影响的首先就是这三年因为限购上了外地车牌的消费者，其次就是以私家车为主体的人民优步及滴滴快车等廉价专车，而这也是目前市场专车份额最大的产品。
专车导致了城市拥堵吗？这是安在廉价专车身上最大的罪状之一，也因此，各家企业对其平台上的外地车比例忌讳莫深。根据广州市交委内部交流上的文件及笔者实测取样的结果看，人民优步及滴滴快车上外地车牌比例绝不低于40%，其中以周边佛山、东莞、清远最多。所以，一旦限外实行，对广州的专车影响十分明显。此前，优步曾在不同场合提及，广州、成都是其全球订单量最大的前两个城市，而实行限外的上海、北京却没有提及，很难说限外不会对订单量造成冲击。
那么事实如此，还有时间改变，专车平台会怎么做呢？优步首先做出了反应，就是新能源车——— 新能源车一方面不受限购限外影响，另一方面也可以强化“节能环保”的公众形象，有利于其品牌传播。12月初，优步推出“一折打特斯拉”的“全球电动车日”活动，近期又引入新的战略合作方广汽集团，在其宣传稿上，第一段就强调了在“电动及混动等新能源车型”的合作，可以预见，在未来一段时间，“节能环保”将是广州优步主打的宣传点之一。
至于滴滴，因为产品线覆盖比较全面，顺风车、专车等可以成为主要替代产品，笔者认为，这两个产品应该是接下来一段时间滴滴的主打产品。除了限外政策，这两者刚好明确在网约车新政范围之内与之外，而快车站在网约车与顺风车之间暧昧不清的位置，将会使其在新政面前有些尴尬。当然，近期试驾是滴滴更重要的策略，也许转型向新车、二手车渗透是其应对专车可能发生变化的新举措。
当然，笔者认为，限外的政策细节还需要慎重，毕竟广深生活圈与北京上海有所不同，周边城市的通勤十分频繁。有许多人工作于广州，而居住在佛山、清远等周边城市，而限外明显会对其生活带来不便。笔者曾经与另一家广州本土专车平台交流过，得知在其平台上有10%以上的专车用户目的地是市外，从这个角度说，限外除了对专车从业者造成影响，对其订单量同样也会造成冲击。
除了专车以外，限外政策还会对车市方方面面造成影响，比如说二手车，对于这个行业的影响暂时很难定论。从利空角度而言，广州车牌越来越贵必然让新增用户更倾向于购买新车；从利好角度而言，部分外地牌照车将无法承担原来的两地往返功能转入二手车流通，这给市场带来新车源，而二手车是一个“得车源者得天下”的行业。
总体而言，二手车现在处于价值洼地，限外对其冲击实际上远比不上限迁，对于二手车厂商而言，从长远角度说目前是个进入的好时机。而实际上，滴滴快的、人民优步也在这个时候从二手车切入了汽车后市场领域。
除此之外则是租车。代步工具是刚需，快车、人民优步让出来的市场需求终究需要有其他产品替代，租车则是其中一种。笔者认为，在这个领域，P2P租车比传统租车更受益。因为传统租车公司的牌照有一定限制，而P2P租车的车主更多是理财需求，需求更旺带动理财收益更高，也可以带来更多的车源加入。
南都经济评论员 蔡辉
(南方都市报)