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本帖最后由 许荣波 于 2015-12-3 16:21 编辑
逐日长歌的弄潮儿 （报告文学） 马合言 引子 罗耀安湖北云梦人，现任港口分部海上作业队车间主任兼书记。 20年前，罗耀安从华中理工大学毕业，谢绝了武汉一家科研单位的邀请，尽管条件优厚，但他还是怀着对石化的梦想和憧憬，离开千里之外的湖北老家，来到茂名这块热土，在这里开启他人生的新篇章。 搏风踏浪风帆满 单点处在40多公里的海面上，有一个直径12米的浮筒在碧波中荡漾。这就是茂石化海上管输的龙头设备——茂名30万吨级单点系泊。 有些人慕名前来参观，但见万顷碧波，无际无涯，当中漂着一个浮筒，在水中载浮载沉。他们完全被大海的气势所吸引。然而，有谁知道在那碧水蓝天之间的“海上蛟龙”又有着怎样的艰辛？ 单点系泊是茂名石化公司原油入厂的重要咽喉要道，每年负责接卸炼厂超过70%的原油量。而随着公司炼油改扩建完成，原油加工量越来越大，海上卸油任务一年重过一年。 大海有温柔的一面，也有波涛汹涌的一面，它会时时锤炼蹈海者的筋骨，在单点工作的人要有一副好身板，这样才抵御得了风浪。然而，罗耀安却是一介文弱书生，身板不阔，个头也不高，却成了这群蹈海者的“领航人”。 罗耀安个子虽小，却器宇轩昂。每次出海，他都稳稳当当在船头站立，面朝大海，全副心思也都放在了海上。 2014年7月，一艘来自沙特阿拉伯的30万吨级油轮驶进单点海域，将卸下船上26.2万吨原油。按照正常的卸油速度，26万多吨的原油需要4天3夜。卸油第二天，超强台风“威马逊”已经进入南海，且来势汹汹。 “威马逊”势头迅猛，会对单点造成相当大的危害。罗耀安立即和油轮船长商量，立即离泊避风。罗耀安带队对单点设备进行加固，然后乘坐拖轮回到码头，油轮也调转了方向驶离单点水域。 台风过后，单点附近海面仍有7－8级大风，罗耀安带领人员冒着风雨对单点进行检查，结果浮筒安然无恙。 “安全工作是重中之重，单点系泊输油量每小时近4000吨，稍有不慎造成原油泄漏将会是国际性安全事故，这责谁也担不起。”罗耀安感慨道。 罗耀安不仅关心工作，也关心职工，他常对人说，“我有几十个兄弟”。他说的自然是一起奋战的单点兄弟。大家在一条船上工作、生活、学习，吃住都在一起，这兄弟一词用得可谓贴切。的确，他与这帮虽非血同一脉，但却骨肉相连“兄弟”朝夕相处，感情日增。但他陪得最少的反而是远在千里之外，让自己时时思念的双亲。 作为外省员工，他的父母都在老家，由于工作太忙，一年也回不了一次家，平日里只能把思念和牵挂全都寄托在电话里。 对于家，他也是亏欠极多。这些年来，一直忙于海上作业，少则几天，多则几十天，顾不上回家照看一眼。家，永远是一种牵挂。特别是作为“外地佬”的他，在茂名没有亲戚，里里外外只能靠妻子一个人肩上。他爱人是一名教师，平日里教学任务也比较繁重，在罗耀安顾不上家的时候，她既要带小孩，又要忙于工作。可他爱人从来没有因为丈夫出海作业而有过抱怨，但凡家里有事都是自己扛着，怕的是影响罗耀安的工作。 如此深明大义的贤妻让罗耀安无限感动。 蹈海善开顶风船 2014年3月份，港口分部单点作业队和船舶作业队整合为海上作业队，以前的两个车间合并为一个车间，两支队伍算上劳务工近百人。俗话说：“宁管一个团，不管一条船”，说的是船上的工作难管。罗耀安作为新整合车间的党政主要负责人，即要当爹又得当娘，工作任务重，管理难度大。 曾经有一名职工行为懒散，稍不顺意就上窜下跳，且屡教不改，是个让车间所有管理人员都头疼的“刺头儿”，对车间从严管理非常抱怨，爱在职工面前发牢骚，在职工中造成了恶劣影响。 为了维护制度的严肃性，罗耀安决定对该职工进行处罚。曾有人很委婉地说：“这样一件小事，批评教育一下，或者随便罚罚算，何苦得罪人呢？”他一听，火冒三丈，浑身血管往外膨胀。他斩钉截铁地说：“不行，不执行制度，就难以刹住这种歪风邪气！”他气盛言宜，掷地有声的一番话，让原本和稀泥的说情者一时无语。 罗耀安决定暂停其出海作业，让其待岗学习，停发出海费和奖金，这真够他“喝一壶”的了。这件事在车间引起震动，大家没想到这个新领导如此有魄力。 过后，罗耀安解释说，“当然，罚并不是目的，关键是教育，是以罚促改。”他在这一问题的处理上非常得当，小惩大诫，对违反纪律者形成高压态势，让人不敢僭越。自此，他的每一条指令，都能得到有条不紊的贯彻落实。车间风正气顺，大伙儿对这个新主任打心底里佩服。 为了调动员工的工作积极性，他在车间开展竞聘上岗，给青年予适当的展示机会。特别是青年骨干船员，最大程度的发挥潜力，展示才华。 罗耀安敢想敢干，目光始终瞄准世界一流。在车间合并后打出了一系列好牌，将车间管理得井然有序。他说，这是缘于港口领导的高度信任，加上专业协作配合，自己才有用武之地。 罗耀安不仅善做思想工作，在处理事情上也相当细心，任何细微的变化都逃不过他的眼睛。 2014年12月，罗耀安作为系泊长，带队出海接卸一艘超级油轮。这艘油轮装载有索鲁士、伊朗重质、南帕斯凝析油、锡里共4种原油，按生产计划，先同时混卸索鲁士和伊朗重质原油，再卸南帕斯凝析油，最后卸锡里原油。 开始泵后，他发现船岸量差不断增大，要求船方到甲板进行量舱，结果发现中舱锡里油的油位在不断降低，经过分析判断是混卸索鲁士和伊重时，锡里油串了入去，如果不及时处理，8万多立方米的锡里油串入索鲁士与伊重原油罐，将会是严重质量事故。 罗耀安赶忙通知船方切断锡里油舱进出流程的，流程截断后，串油现象不再发生。 罗耀安在为企业竭心尽力的同时，也不忘记社会责任。 2015年元旦，罗耀安带队出海作业。上午10时，茂石化三号、茂石化八号、茂石化九号拖轮组成的船队准时从码头出发。当航行到水东港航道16号浮标时，发现前面的一艘名为“恒顺达8号”货船停止不动，航道上布满了渔船，渔船上的渔民三三两两潜入水下摸海螺，“恒顺达8号”为避免碰撞，偏离航道导致搁浅。搁浅船舶船长惊慌失措。 罗耀安见状，二话不说，立即指挥茂石化三号、茂石化九号，前往救助，一个顶住搁浅船舶的头部，一个顶住搁浅船舶的尾部，将货船推入航道。经过2个多小时的施救，搁浅货船终于回到航道，救助成功。为了确保不再发生意外，罗耀安令茂石化三号船一路护送搁浅船舶，一直送到港外锚地。 2015年6月的一天，一艘2万吨的广西籍“桂兴188”散货船因操作不慎导致搁浅暗礁，堵塞航道致使大型船只无法进出水东港。罗耀安及时派出拖轮，经过两天的拖救，终于把货船拖带到安全地带，受海事局和船方的高度赞扬。 海上救助责无旁贷，过往船只在海上发生事故的时候，海上作业队往往会伸出援助之手，救助海上搁浅船只。海事部门对此赞不绝口，称之为“不穿制服的救助队”，作业队也多次被评为茂名市“两防一救”先进集体。 风口浪尖见本色 每年的夏秋两季，是台风的多发季节。对于海上作业的人来说，台风简直就他们是“梦魇”。 2014年9月16日，台风“海鸥”袭击单点，来势凶猛，破坏力极强。码头边的一座钢结构栈桥被台风发摧毁，这是以往从没出现过的。台风持续刮了一天一夜，罗耀安如坐针尖。 9月17日一大早，台风甫定，海面上还有8级大风，涌浪也在3米以上，他心急如焚，什么也顾不上了，立即带队出海。 航行中的“茂石化七号”，简直就像一片树叶，浪峰浪谷之间荡来荡去，不少人都呕吐了，沙发上，杂物柜上横七竖八都躺着人。可3个小时的航程，罗耀安硬是稳稳地站在驾驶台上，目光盯着前方，恨不得马上赶到单点。 到达单点进行检查，罗耀安倒吸了一口冷气，单点果然受到了重创，固定单点的一根直径粗达76毫米的锚链断裂，断裂的锚链将海底管线的一个海底球阀打坏，致使单点失去靠泊油轮的能力。单点遭受了投产20年来最大的一次损失。 罗耀安马上召集现场人员开了一个会，叮嘱作业人员再仔细检查，将单点受损情况彻底摸清，特别是细节问题，为下一步制定抢修方案提供依据。 当时，罗耀安和他的队员们甚至连换洗的衣服都没有带。接下来的几天，罗耀安带领作业人员进行细致的检查，每天直到很晚才收工。他们顶住台风后的余威，在海上连续苦干了四天三夜，彻底掌握了单点损坏的情况，为下一步单点抢修奠定了坚实的基础。 9月20日晚上10点多，罗耀安回到码头。第二天一大早，罗耀安顾不上休息，马上回到岗位，组织人员做好大修材料的出库及搬运上船工作。当天晚上，罗耀安作为分部抢修突击队成员，乘茂石化七号出发，开始了为期10天的海上抢修。 大海真是变幻莫测，台风过后抢修那一段时间的太阳是最猛烈，差不多变成了火球，晒得人身上蜕层皮。在现场指挥的罗耀安汗水一直没有停歇，海上抢修是靠天吃饭，分秒宝贵，要争抢时间，连续通宵达旦作业。抢修突击队成员，从分部经理到设备员、安全员，和施工单位一起，每天工作16个小时以上。 这是一场声势浩大的设备大抢修，也施工最困难、条件最艰苦的一次。全仗合理分工，无间配合，使整个施工过程有条不紊。 9月27日单点抢修进入关键阶段，公司党委书记丘仲宜亲自到检修现场进行慰问。目睹这场大会战的壮观场面，丘书记非常高兴，并给予“四个有力”的高度评价：即领导有力，组织有力，统筹有力，措施有力。 9月30日，单点抢修后，卸油流程试压成功，标志着单点恢复靠泊和接卸功能，茂石化的大动脉又畅通了。抢修突击队在晚霞中挥别单点，胜利返航。得到消息，公司总经理余夕志亲自到码头迎接抢险队员。 国庆节早上，马不停蹄的罗耀安未及喘息又踏上征程，他要带领作业人员再次出海卸油作业。此时单点已经有3条油轮等着靠泊，这一干又是6天。国庆期间，老家的几个兄弟原本约好在广东珠海会面，好好聚一聚，不想，他又爽约了。 在单点工作，劳动强度非常大，一个人在单点干一个星期的活，若能不脱皮不掉肉，定是铁打钢铸的。从台风后出海，到真正回到家休整，前后20多天，就算铁打钢铸，也难承受。因此，罗耀安瘦了整整一圈，肤色黑里透红，女儿说他和非洲人没什么两样。 锱铢必究求效益 单点人不仅以敢打敢拼而名声大噪，在增创效益追求卓越方面也首屈一指。世上的路，从来都不会一马平川。眼下，这块“硬骨头”，便摆在了罗耀安面前。 一次，在接卸一艘外籍油轮时，由于设备老旧，在扫舱过程中有 4个油舱的原油无法卸出。 为减少赔偿数额，船方打起了吃水差的主意，给出了3米的吃水差，罗耀安一查，吃水差仅为2米。船长借口说是电脑故障，让菲律宾二副重新输入油轮压载数据，经过移形换影之后，电脑显示出吃水差3米的数值来。 这一招虽然不着形迹，但这点猫腻，仍逃不过罗耀安的法眼。他对此不屑理会，叫船长一起出到甲板，并招来一条拖轮，到油轮前后端比对吃水差，行家一看就明白这是怎么一回事。船长吃惊不小，他完全没料到罗耀安会有此一招，在铁一般事实面前终于无话可说，只好乖乖在赔偿协议上签了字。 近年来，高昂的原油价格，让一些外籍油轮顿生贪欲，常常利用原油偏差在5‰免赔的行业惯例，时时“短斤少两”。 那有一次，一艘外籍油轮舱底主管线一个阀门关闭不严，使得617立方原油无法输送上岸。在监控室，船方大副耸着双肩告诉罗耀安，所有扫舱方法都尝试过了，均不凑效，已经知会驻船代理找公证行来对舱内原油进行评估。 罗耀安思索片刻，以不容置辩的口吻说：“不行，必须全部卸下，一滴原油也不能带走！”并向大副提出了具体的输送建议。 船方黑山籍大副已经连续干了两天两夜，基本没怎么休息，已经筋疲力尽，听后顿时暴跳如雷：“不可能，这个方案是行不通的，我干了15年大副，从来就没有使用过这种方法”。罗耀安毫不示弱，厉言疾色地强调“你没尝试过，怎么就此断定我们的方法不行，况且，这完全是你们船上设备故障所造成的，如果不想方设法输送，我们将保留追讨索偿的权利”。 大副一听，大声嚷道：“你们要看清楚，这是我们的船，哪轮得到你们来指手划脚！”罗耀安道：“船是你们的不假，但我们是你们的雇主，换句话说，我们是你们的老板！”一听这话，驻船代理和船长赶紧过来打圆场，大副还想说什么，船长摆摆手，最后吩咐，就按照系泊长的方法办，别的过后再提。大副老大不情愿，嘟嘟囔囔走出了监控室。 事情一如罗耀安所料，油泵开起，油舱的油位在不断下降。他们并不知道，罗耀安是船舶制造科班出身，在这方面也是行家。经过近24个小时的努力，最终如数将617立方原油输送上岸。大副竖起拇指赞扬到，中国的系泊长是好样得！ 近年来，中石化企业都在原油途耗指标上你追我赶，都在想方设法原油途耗上挖潜，已到了锱铢必究的地步。世间之路，从来就不是一马平川。而眼下这挖潜的路子，快走进了一个小胡同，成了块“硬骨头”。 罗耀安开始了新思维，将目光紧紧盯在了油轮岐管上。按照通例，到港卸货油轮的完货标准是把油舱、舱底管路及甲板管路内的货油卸空。油轮完货后离泊，其歧管内是充满原油的，一艘30万吨级油轮配置3条的歧管，管内容量约50立方米。一艘船50立方，一年接卸40艘30万吨油轮，就能增收2000立方原油。 他想方设法与船方搞好关系，给船方提供力所能及的便利，得到船方信任和支持，正是由于如此，他将别人没有做到的事情做到了，硬是将这50方油卸下来了。 后来，他将油轮歧管排空写进船岸协议中，成为茂名石化单点操作的新规。 用罗耀安自己的话能更好解释:“原油是茂名石化的血液，我们绝不能让效益在我们手上流失!”“干毛巾也要挤出几滴水”。 在他身上集中体现了茂名石化“事争第一，追求卓越”的企业精神，在困难重重的创新管理中突出重围，并多有建树。 他先后多次被评为选先进职工，优秀共产党员。2015年被评为第一届茂名石化道德模范。 他踏着脚步，逐日长歌，开始自己的不懈追求。他的执着追求滋生的是一种精神，上升的是一个境界。他倾尽全力，埋头苦干，无私奉献，用辛勤的汗水，书写人生浓墨重彩的一笔。 2015/12/3
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发表于 2015-12-3 11:34
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