走南闯北的汉子（报告文学）

许荣波

走南闯北的汉子

——茂名石化危险品铁路运输押运员扫描

（报告文学）

李土春    许荣波

引子

在茂名石化，有这样一支民警队伍，他们走南闯北，为石化产品保驾护航。

为危险品的铁路运输押运，要追溯到1996年。茂名石化危险品押运的工作迄今已有20个年头。一路走来，见证了押运队伍的成长与发展。

茂名石化危险品罐车约有100多辆，带有押运间的车辆约有30多辆，押运产品有液化石油气、“丁二烯”等易燃、易爆，有毒的化工产品。剧毒品（《品名表》“特殊规定”栏标注有特殊规定67号的）4辆（含带押运间车辆）以内编为1组，每组2人押运；气体类6辆重（空）罐车（含带押运间车辆）以内编为终于1组，每组押运员不少于2人。每组间的隔离车不得少于 10辆（原则上需要用普通货物车辆隔离）。

从接到任务封车的那一刻开始，押运员就肩负着每一批产品的安全。在封车过程中要细致检查每一个阀门、部件、不能有丝毫的闪失和遗漏，直至交付。

在外人看来，他们走南闯北，跑过不少地方，是一件挺轻松惬意的事。的确，刚开始，他们也的确有点新鲜感，车窗外沐浴在朝霞中的村庄、田野不断地从眼前掠，沿途有看不尽的景色。

可走过地方多了，渐渐就没了这个感觉。眼前所见的尽是倒着走的风景，是两条长长的不断延伸的轨道，它周边的环境无非是路基、桥梁、隧洞、道碴、枕木和钢轨。沿途的景色也大致一样，甚少改变。况且，每到一地，都只局限在铁路货台，生活在一个被边缘化的角落里。装卸完货物，火车又将你从终点带回到起点，自然哪里都去不成。于是，寂寞开始浮现，进而渗透。

出门在外，其实也挺简单，一件行囊随手一扔，仅仅两平米的铁皮间便是他们栖居之地。（到目前、完整能用的押运间只有寥寥可数的几间，有的门、窗、床、灭火器等物品大部分已坏。）但伴之而来的，就是寂寞了。没有高朋可以纵论古今；没有电视可以看，难以打发时间。在这狭小的空间，既没有水，也没有电，不能生明火，人又不准离开所押运的车辆，就算吃饭，洗澡也受诸多条件限制，可供支配的东西更是少之又少。一些日常生活中极为平常的事，此时都成了一种奢望。

在奔波颠簸的日子里，长日无事，最先袭上心头的往往是那份孤寂。但凡出外，最怕的就是寂寞。可寂寞却偏偏找上门来，与你形影不离，俨然成了最忠实的伴侣。在家里上班多好，起码可以捧个茶杯出来喝喝茶，找个人聊聊天。

至于头疼脑热，擦皮划伤，只能自理了；除此之外，吃饭问题也是困扰着他们的一个问题，在前不巴村，后不着店的情况下，他们经常以干粮、冷水来充饿止渴，有时还要挨饥受饿。由于长期保持着这样的饮食习惯，把肠胃都吃坏了，加上经常颠簸，不少人都落下了胃病。这些都和东奔西走有直接关系。一口好牙和一个强健的胃，成了对押运员的起码要求。

在押运的那些日子，他们过着的都苦行僧一样的生活，所有这些困难层层迭加在一起，不少人将之视为畏途。

2008年那一场大雪

2008年的一场大雪，飘然而至，且以风暴的形式呈现，这突如其来的雪灾让人措手不及，那个冬天也真正地成为了全国人民都记住了的冬天。

这是史上最猛烈的一次风雪突袭，大范围冰冻雨雪的灾害。

在湖南、湖北、江苏、安徽、江西、贵州大部分地区和西北地区东部，持续大范围低温、雨雪和冰冻的极端天气。使部分省市电网瘫痪，京广大动脉一度中断。129人因灾死亡，166万人紧急转移安置，直接经济损失超过1500亿元。此次大雪冰冻灾害，大可列入世界上典型的“极端性气候事件”。

由于京广线电网结冰，货运列车全部被停运、年关将至、春运要确保客运，十多组车20多个押运员的车辆被滞留在铁道线上。

广州火车站人满为患，旅客们步伐异常缓慢。26日上午，受恶劣天气影响，铁路京广线受阻、京珠高速公路韶关市段交通中断，当日滞留旅客超过10万人。随后数天，滞留旅客更高达60万人，车站所有候车室内几无立锥之地。

在广州火车站编组场，警员押运员吴建超、杨伟贤、陈嵩元、曾喜、柯国贤、陈金伦在等候。每天跑调度打听火车开行计划，跑编组场外5、6公里外饭店，买盒饭充饥。由于初来乍到，人生地不熟，整夜都没有睡好，人很快地瘦了下来，也有了眼袋和眼影。

在一天有26趟列车晚点的情况下，等待是遥遥无期，大家只是默默地叹了一口气。

在株洲火车站编组场，警员押运员黄胜、苏秋声、彭桂良、吴斌也是在等待。株洲编组场，有1组是返回空车，有1组是上行的重车。2组扎堆在冰天雪地的上足足等候了13天。在一个车站一呆就是十多天，“闲”得叫人发慌。

然而天空仿佛中恶毒的咒语，一时半刻冰雪都没有停下来的迹象。环顾四野，到处都是白茫茫的冰天雪世界。

车站旁的各小饭店已无下锅的食物，只有小镇一条直通东西两头一条二里长的街，才有一个市镇，吃一餐饭都要步行十多里路， 2个多小时来回。

沿途都是冰雪、雨水的泥泞路，深一脚浅一脚的，走得异常艰难。

在这天寒地冻，滴水成冰的日子里。栖宿在仅可容身的押运间。风又大又硬，越刮越猛，吹得门缝“呜呜”直响；雪，猛烈地敲打着窗户，“沙沙”作响，单听这风雪声就让人浑身发抖。

为了取暖，两个人要紧挨着身子、把棉被重叠起来盖，依然难以抵受锥骨的寒风。

早上起床，守护间的门、窗都结满冰柱，需经一番敲打才能将门打开。

走出小屋，巡查了一遍车辆，最后只能回到屋里独自枯坐，过着与世隔绝的生活。只见外面纷纷扬扬的雪无声地飘着，地上积满了一层厚厚的雪，加深遍地苍茫。久居南方的人，真的很难读懂北方变化莫测的阴晴冷暖。

时间一天一天过去，南方这场罕见的风雪依旧没有消停，漫天飘舞的雪花，白茫茫的冰雪世界，宛如一幅苍茫辽远的风雪图。这样的天气已经持续了十数天了，积雪也越堆越厚，这也是雪灾导致京广线南段瘫痪的原因。

由于降雪量大，降雪持续时间长，守护人员面临着重重困境和道道关隘。

在岳阳北站编组场，警员、押运员有邱仁生、朱越维、陈成坤、谢进忠、柯建乔、易兆培、杨江海、柯圣鹏等8人，由于铁路电网严重损坏，双回路供电设计的电气化铁路牵引线路因为冰灾同时崩溃，沿线火车站夜晚一片漆黑。电力机车没法正常工作，而内燃机车运力有限，铁路局只能停下货运列车，开行旅客列车。这样一来，他们依然困守编组场，一等就是13天。

北风裹挟着飞雪，押运员开始困守漫长寒夜。

对于这种异常气候，他们有点儿水土不服，吃饭睡觉很不适应。这都不算了，连上一趟厕所都是一桩难事。紧贴着仄逼的过道上，幽暗的光线削弱了，附近厕所，由于流动人口过多，如厕后，地上丢着乱七八糟的纸片，粪尿横流，一股恶臭到处弥漫。一天晚上这样，两天晚上这样，一周也都是这样。

值得一提的是，黄胜被困在株洲，1天只能吃上一顿饭，困在株洲长达11天，没有水，就熬雪水，已经被冻得浑身僵硬，手脚都长出冻疮……

为大家，舍小家

2008年5月，受中队指派，吴斌要再次远行。和以往不同的是，吴斌当时父亲正患病住院，在告别患重病住院的父亲，理理纷乱的思绪就踏上押运丁二烯到岳阳的旅途。18日，车刚到长沙火车编组场，吴斌就接到其哥哥的电话，说父亲去世了。他一听，愣住了，脑袋“轰”的一声，宛如晴天霹雳，泪水几乎不打一声招呼就哗哗直流，他索性趴在桌面呜呜地痛哭起来。

整整哭了一夜，泪水只能稍稍减轻了一下伤痛。

那晚，他一夜辗转反侧，睡意全无，一点点地追寻父亲往事。小时候家里生活很拮据，仅靠父亲的工资支撑起一个家，由于家境困窘，父亲平常忙得连吃饭的时间也没有，也落了一身的病，没能过上一天好日子，年老时饱受无情的病魔折磨，到最后，虽经努力抢救也没能从死神的魔掌中挣脱。

回忆起有关父亲的点点滴滴，是如此清晰地展现在他眼前。

第二天起来，他眼圈都红了，按照程序办理请假手续，匆匆赶回了茂名。处理完父亲的后事，没来得及平伏心情，又踏上了北去的列车。

没有和父亲见上最后一面，成了吴斌的毕生憾事。据说病情危重的父亲，在弥留之际，惦念远在外地的儿子，断断续续地呼唤儿子的名字。事隔多年，每当谈及这事，吴斌还是忍不住眼眶里一片潮湿。他不胜唏嘘地说：“我亏欠父亲的太多，没有尽到人子的责任。”

事出无奈的远不止吴斌一个。

2007年7月25日，赵火强和王伟强押运丁二烯到岳阳石化厂。当火车行到广州江村站上行编组场时，赵火强和王伟强进行例行巡查，突然，他们不约而同地闻到了一股若有若无的丁二烯气味。于是，他们在附近走走停停，一边用鼻子闻，一边用眼睛搜寻着。这时，发现是编号为0779774槽罐车的全阀泄漏了，正“嗤嗤”地往外冒着气。

安全阀动作不外乎两个原因所致：一是超装，一是阀门故障。在茂名过磅时显示没有超装，那么只有最后一种情形了。

赵火强和王伟强马上对安全阀进行检查，原来是阀门弹簧断裂。他们不敢怠慢，连忙在烈日的暴晒下进行维修。他们在太阳底下晒着，热气在头顶蒸腾。时间一分一秒过去，在他们满头大汗，脸上留下一道道汗水趟过的痕迹。直到重新装好的阀门，两人这才直起了腰，如释重负。

这大热的天，从油罐车顶上下来，将衣服脱了，还是难以抖掉一身热气。

赵火强回到押运间，刚想喝口水，就发现手机里有5、6个未接电话。赶忙回拨，妻子在电话那头焦急地说儿子得了肺炎，连续几天发高不退。听到这个消息，赵火强忧心如焚，心里像压着块石头，一直牵肠挂肚。然而，对于家里的事情，已是鞭长莫及。为了不影响工作，他索性摒弃杂念，不去想家里的事，专注工作。后来一忙起来，他已无暇顾及这些了。

历千难，不却步

2006年12月，吴建超和巫富德押送丁二烯到兰州。从茂名站出发，经过2天2夜火车运行，到达本次旅途的第一个编组站——怀化火车编组站。期间，只吃了一些单位干粮充饥。他们匆匆忙忙跑到站商检室签到，接着跑到车站附近的饭店吃了一顿饭，冲凉的时间就没有了，又马不停蹄地回到火车押运间踏上新旅途。

当火车到宝鸡编组站，已经是第四天凌晨4点多钟，他们从押运间下来赶到站场商检室签到，返回经过火车机车时，火车突然启动了。

事出突然，已经来不及多想了。

巫富德说：“赶快回车”。于是，两人上气不接下气地一路狂奔，发了疯似的冲向火车押运间，但火车越走越快。吴建超和巫富德穷追不舍，眼看来不及了，只好就近爬上火车装煤车厢。

当时，他们俩身上穿着单衣，又正是下半夜，室外气温在零下10℃。在这样的条件下赶到兰州，岂不冻成了冰雕。只觉得飒飒风声在耳边呼啸而过。

天寒地冻，朔风扑面，迅疾、暴烈的冷空气划过脸颊像刀割一样。时间越长，两人难以抵御寒风，连续重重地打了几个喷嚏，双腿竟颤抖个不停，除了膝盖在手指触碰时有强烈的刺痛感。

随着夜色越来越深，一路上被冷风吹打，嘴唇冻得铁青，脸色苍白，身子瑟瑟发抖，他们只好在各自的煤窝里蜷缩成一团。

列车仍不管不顾，一路疾驰，耳边传来一阵阵车轮与钢轨急骤的碰撞声。头顶上的电力高压线火星闪烁，好像就在眼前。时间过得真慢啊，他俩如坐针尖，度日如年，似乎一天时间都不如这一刻更难熬。幸好，火车在前面一个小站要避让对面开过来的客车，火车稍一停顿，他们俩赶紧下车，飞跑过去爬上押运间，这才真正松了一口气。

两人互相打量一下，才发觉膝盖以下的裤管也沾满了煤灰，鼻子、嘴唇也几乎是黑的，像刚从刚果过境的黑人，不禁哈哈大笑起来。

笑过之后，回想一下刚才的事，仍然觉得惊魂荡魄，心有余悸。

说起来，另一件事就令人忍俊不禁了。

有一天上午，易兆培、杨江海、邱仁生、朱越维、陈成坤、柯圣鹏等6人走出押运间，想换一口新鲜空气，调节一下。突然，有人说不见了谢进忠、柯建乔。于是，大家一路小跑，来到他们俩的押运间。只见大门紧闭，呼叫他们俩的名字，他俩应答了，但困在押运间里踌躇无助。大门笨重而牢固，一经霜冻，更是牢不可破。谢进忠、柯建乔两人怎么也打不开大门，他们傻眼了。正在此时，听得门外有人叫喊，他们喜出望外，连声答应。

押运间内外里应外合，又撬又凿又拉，用了各种办法就是推不开门。不论大家多努力，也是徒劳无功，使尽各种法子均不奏效。面对这种情况，大家面面相觑，一筹莫展。怎么办？里面的人原指望外面的人能救他们，不料这时门里门外都毫无办法。正当所有人都垂头气馁之时，有人提议说：“撒一泡尿试试吧？”如果在平常，这准是一句说笑的话，可信度究竟有几分？现在呢？不管了，不就一泡尿吗？试试吧。

在没有办法可想的时候，再荒诞的事也只好一试了。尿倒是现成的，于是，有人对着门缝就撒，那带着温度的尿渗透到门隙中，居然有了神奇的效用，大家一齐用力，只听“吱”的一声，大门终于打开，哟嗬，土方法有时还真管用，不服还真不行。

在家千日好，出门半时难

彭桂良，2003年走兰州石化是第一次。

接到任务后，彭桂良第一件事就是记清铁道沿途站点，甄别地名，核对到站时间，为日后其他押运员打好基础。特别是对途中的吃饭摊点、食品店和补充水的具体位置，更是一一记录在案，以备不时之用。

当时，从茂名站出发，到柳州站为第一次编组。每以一站，押运员要到车站签到。就签到问题，彭桂良就找了3人问路。押运期间，到编组站签到是《铁路安全管理条例》规定，签证不能漏站，人也不能漏乘。因此，押运员的吃饭、冲凉就是最大的问题。到柳州站签到，顺便找地方吃饭，一问才知道10多公里外的地方才有饭店。而押运员是2人一组，负责3至4辆铁路槽车。于是，留1人在押运间蹲守，1 人去买盒饭。为吃一顿饭跑了1个多小时的路。

离开柳州，下一个编组站不知在哪，也不敢下车找饭店和冲凉，只能啃身上带的干粮和矿泉水，直到兰州历时9天，有时一天都吃不上一顿热饭，但时间久了，一切都会成为习惯。

2007年6月，茂名石化租用南京扬子石化公司40多辆盛装液体丁二烯铁路罐车使用期已满，需押运回南京。警员柯圣鹏、彭桂良等参加押运工作。

酷热的盛夏，热浪一阵一阵泼来，大地像被残酷的太阳烤焦了一般。

由于这些槽罐车支架是旧式的，又加上是空车，行进中车摇摆振动大，在押运间根本无法入睡。夏天是闷热的，风一丝也没有。一路上，只能站着，双手紧紧抓住行李架才能站稳，别提有多难受了。

押运间的温度达50℃以上，像蒸笼一样，人没法入睡。火车进编组站时，他们想躺一会儿，可在车实在是待不下去。

当时，往南京方向押运是头一次，沿途站场的情况不熟悉，即使车停站，人都不敢离开站场，根本找不到饭店吃饭和补充水，他们面临进退两难的境地。在很长一段时间里都感到难以适应。

经过7天奔波到达终点南京编组站。南京是大车站，其编组站场有4个，在4个站场兜兜转转4天都无法进入扬子石化公司，他们早已弹尽粮绝，所携带的食品和水都已经吃光。而且站场周围五公里没有饭店和商店，饥肠辘辘，干渴难熬，体力严重透支，精神也几近崩溃。

真是天意弄人，越想快点办好手续就偏偏越是拖沓，从转场到进入扬子公司经过好几重关卡，一连串手续，要跑好几个地方。后来在扬子石化的沟通协调下，总算将接收槽罐车的手续办理完成。

真是“在家千日好，出门半时难。”

当时，正值六月天，又是全国铁路第5次大提速之时，而扬子石化罐车仍是没有改造的旧车，在押运途中，罐车摇摆不定，在罐车押运间内，根本没法睡觉，只好用双手抓住押运间行李架站着。加上太阳猛烈，押运间的温度达50多度，在车厢像被火烤过一样，呆在里面，浑身上下像被水浸。好歹等到靠站停车，柯圣鹏立即冲出押运间，打开站场水龙头从头到脚淋了一遍，痛痛快快地降了一次温，那种痛快、舒张好像从没有过。

刚刚从外地完成任务回来的刘从乐，未及喘息，接到任务后，他仅匆匆赶去理了个发，然后把衣服、被褥塞进旅行包就上路了。

而火车在运行，和另一押运员挤在2平方多押运间内，又是工作、休息的场所，也是卫生间，空间狭小，闷热潮湿，人在里面，生出痱子，痛痒难耐。

说实在的，人一生会遇到许多意料不到的事情。

有一次，在押运途中，刘乐从拉肚子，肚子里面一阵阵刺痛，折腾得厉害。可这又实实在在是难以启齿的事，多难堪啊。这让刘乐从左右为难，陷于尴尬的境地。然而，这一“心腹”大患，不解决又实在不行。如果就地解决，在这狭小的空间，臭烘烘的不成体统。而且，你一个人“方便”了，另一个人就只好忍隐。“堵”不是办法，“泄”才是解决之道，除此靡它。到得后来，刘乐从憋不住了，只好找来个塑料袋子应急，排泄之后，将袋口绑严实，到临时停车站或编组站时才将排泄物处理掉。

自从这一次事之后，刘乐总觉得自己太没面子了，一直成为大家的调侃对象。每次遭人奚落，他脸总是一阵红一阵白，满脸愧色。

尾声

就这么一群憨厚的汉子，他们出门在外，物质享受和精神需求同样不足，却酸甜苦辣咸五味遍尝。

他们横跨了全国18个铁路局的12个、足迹遍及大半个中国。他们特别能吃苦、特别能忍耐、特别能奉献。有着大海一样的博大胸怀，有一股子遇困难不后退，遇挫折不气馁的韧劲。工作时全程投入，历尽千辛万苦，付出了辛勤与汗水，为茂名石化的产品安全运送保驾护航。

十多年来，他们默默无闻地坚守在押运第一线。他们这种坚守，不仅是一种精神，更是一种责任与本色……

李土春     茂名石化公司武装保卫部化工中队；

许荣波     茂名石化公司港口分部第一作业区

邮编：525027

2015/9/3

澧军后裔

这篇文章让我对那群陌生人和那个陌生行业有了认识和了解。谢谢！

许荣波

澧军后裔 发表于 2015-9-6 09:44
这篇文章让我对那群陌生人和那个陌生行业有了认识和了解。谢谢！

多谢向老师光临，问好！

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