莞惠城轨高峰期6分钟一班 预计全程60元

犯人不是我

[摘要]早上6点发车晚上11点收车，其他时段每15分钟一班。

莞惠城轨的最高运行时速是200km。

列车结束了一天的使命，经过专用线路开到动车停放所，在这里的列车停放基地，工作人员连夜对车厢进行清洗、维修、检测和保养。
地下铁STYLE之列车24小时
东莞城区房产均价快破万了，惠州8月房价还在5000元徘徊，羡慕大惠州人民有木有？是否畅想过在东莞消费工作，洗漱生活在惠州？这个愿望不是空想，再过两年或许就能实现了。
莞惠城轨正在轰轰烈烈地施工，部分路段已经进入铺轨收尾阶段，忍过拥堵和尘埃一天，将距离通车更近一天。2年后，东莞地铁2号线和莞惠城轨双双通车后，就可以实现从东莞到惠州1小时，早6点到晚12点不间断运营。到时，你可以下班到莞城吃份濑粉，晚上再跑东城逛完万达后，坐地铁转城轨回惠州洗漱睡觉。对东莞城轨和地铁还有哪些期待，票价如何，列车舒适度有多少，晚上下班不工作的列车停放哪里？一张图教你看懂东莞城轨和地铁的24小时。
票价如何
预计莞惠全程60元 票价都还没定
通车之前，莞惠城轨票价虽然还未确定，但同是作为公益性的城际交通，参考广深动车组和广深城际铁路，预计比目前的城巴贵不了多少。
广州至深圳动车一等座100元，二等座80元，一等座的平均运价率0 .68元/人·公里，二等座平均运价率0 .54元/人·公里；广州至珠海城轨一等座90元，二等座70元。二等座的平均运价率0 .603元左右。如果参照广珠城际铁路的价格，莞惠全线99.841km，全程二等票价应该在60元左右，比东莞总站到惠州的大巴只贵了5元。
不过，按照相关程序报批，莞惠城轨和东莞地铁2号线的票价，目前都还没有确定。
有wifi吗
2号线将有免费wifi城轨手机信号将全覆盖
东莞的公交和短距离的城际大巴都实现了w ifi全免费覆盖，莞惠城轨上也有w ifi吗？胡文伟透露，未来2号线列车上还将有免费W IFI供乘客使用，目前，轨道公司已经在就此与运营商进行洽谈。
不过在莞惠城轨上就说不准了，运营方说了，深圳地铁里也装了免费w ifi。但中看不中用，用的人太多，速度慢，掉线快，因此莞惠城轨前期不会安装w ifi，但手机信号将全覆盖。
新知
列车是如何精确靠站的
列车的停靠不需要司机手动，全凭电子感应自动停车。在距离规定的目标停车点，轨道上会有多地面感应停车装置，莞惠城轨的列车上也同时安装多个车载设备，两者相互感应，可以做到列车进站时精确停靠。
当然也有很多地方的地铁和城轨为了锻炼列车司机手动能力，会在特定时间安排手动停靠。比如上海地铁选择周末，南京地铁通常在晚上8点以后，由司机手动操作停车，所以有时候也会出现停不准的状况，甚至偏差得特别离谱。锻炼司机，是因为倘若车内信号出现临时故障，司机可以凭借手动顺利停车。
下班后列车去哪儿
在城轨站候车时，看到列车在狭小的轨道上来来往往，当夜深人静，城轨停运时，这些列车都去哪，会像火车一样停靠在轨道始发点吗？人要休息，高技术的列车也要保养，结束了一天的运行之后，莞惠城轨列车会经过专用车道停放惠州北动车停放所，工作人员将对所有车厢进行清洁、检测、维修、保养。安全性能通过了的列车将在第二天从车库出发，被开至轨道上正常运行。
列车怎么掉头
昨天抵达的首列车中，有两节车厢分别是车头和车尾。胡文伟说，当一列列车开到终点站时，如果要掉头的话，它并不需要像小汽车一样倒车，只需要在终点站附近的折返线上，换到另外一个轨道上去，就能完成掉头动作了。这时候，列车原来的车尾变成了车头，就可以直接按照反方向走了。看，地铁列车掉头，是不是很简单呢？
列车是无人驾驶吗？
在2号线列车司机室内，司机座椅前有很多不同的按钮，还有类似汽车手刹和换挡的挡位。按下“A T O启动”这个按钮后，就可以自动驾驶。也就是说，地铁系统具备无人驾驶系统。
但是，在实际运行过程中，东莞地铁并不是无人驾驶，每辆列车是要配备1-2名司机的。市轨道公司总工胡文伟说，这是为了方便司机随时掌握列车运行安全和车内情况。
当然，和公交司机相比，地铁司机在操作上会省事得多。比如，不用像公交司机一样，到站了要按报站语音播报。“列车到了这个地铁站，车上的G PS系统会直接感应到地面上的系统，直接就能报出这个站名了。”哇，果然是“高大上”啊！
列车24小时
莞惠城轨
惠州市江北区、京九铁路惠州火车站西侧的惠州动车运用所，并排设有20条列车存车线，这里是莞惠城轨的列车停放库，每天晚上12点一过，结束了一天使命的所有莞惠列车将通过专线开至运用所，集中存放于此。经由工作人员连夜清洗、检修、保养，第二天清早从停放基地再出发。
地铁2号线
东莞地铁2号线的列车停放库，则在位于东城的东城车辆段，就是今后所有2号线列车存放的地方，这里可以停放27列列车。
5:30
第一班出行的列车被开到专用车道，司机和工作人员对列车进行全面安全检查，包括车厢的清理，车内信号和安全系统是否正常。
6:00
首班出行列车从停放基地开至起点站，等新一天的第一批乘客上车后，开往终点站，2号线的运行时速是55km-120km，莞惠城轨的最高运行时速则是200km。
6:03
3分钟后，莞惠列车从道滘进入东莞城区，行驶的轨道也由原来的地上变成地下，进入隧道。从此处开始一直到常平站，列车都在地下轨道行驶。莞惠城轨的隧道内安装有多部应急电话系统，如果在隧道发生灾害，救援人员、司机和乘客可通过破窗，拿到在隧道内的应急电话对外联系求救。
6:07
经过7分钟的高速行驶，莞惠列车到达东莞区域的第二个站点，南城东莞大道旁的新城中心车站，在此与东莞地铁2号线实现换乘。
6:30
行驶半个小时后，列车经停新城中心、东城南、寮步、大朗、常平到达常平东后，从隧道内慢慢驶出，到达地面上。列车隧道内的最高速度为80km /小时，地面上的速度可达130km /小时以上。
7：30
7：30-9：00 17：00-18：00一天的两个高峰时间段，发车时间控制在6分钟以内，乘客候车时最长不超过6分钟就可以上车走人。在高峰之外的其他时间段，列车发车间隔15分钟以内。
23:00
莞惠两个方向驶出最后一趟班车。1个小时后，各自到达终点的列车结束了一天的使命，经过专用线路开到动车停放所，在这里的列车停放基地，工作人员连夜对车厢进行清洗、维修、检测和保养。
下期预告
值得迅速收藏的东莞轨道交通版图
一场说走就走的旅行，永远离不开便捷的交通服务。没有它，梁影帝肯定没法说飞就飞去法国喂鸽子。没有它，策划一趟从东莞去厦门的旅行，也许没有现在这么毫无顾忌。未来六年间 ，东莞将投资747.56亿元建设城市轨道交通126.9公里。这一地铁里程，并不仅仅是规划蓝图里的梦想，而是已经拿到了“通行证”板上钉钉的项目。想知道东莞规划的四条地铁和五条城轨，会不会经过你家和办公室，不要忘了关注下期报道。
统筹：龚萍采写：洪灵芝 龚萍南都制图：彭莉羚
鸣谢：广东珠三角城际轨道交通有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司