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叶磊坦言：“做小车反而是一种挑战，做出启辰R30后，我认为，以后做SUV以及更大的车型，难度都会比做启辰R30要小。” 203;
在他看来，东风日产将启辰R30定位首购首选车型，既要考虑首购者的消费能力，同时也要在性能以及装备方面进行取舍。既要吸引人，又要严格控制成本，实际的操作颇具挑战，而这也是进行车辆研发过程中，最需要学习和实践的内容。 他认为，在这样严苛的要求下，启辰R30能在短时间内开发出来，并以预期的价格上市，从这个角度来看，启辰研发已经进入2.0阶段。 在09年上海车展期间，东风日产决定打造合资自主品牌。而那时整个团队只有6个人，仅仅一个月的时间，一套关于自主品牌方面的全方面提案便被紧锣密鼓地打造出炉，而四年后，这个品牌已不仅可以对车辆进行简单的外形改变，并可以从车辆的成本控制角度，打造一款小车。这样的发展速度不可谓不神速。 而这样的速度仍然在继续，叶磊认为相对于R30，启辰SUV产品的开发可以说是走到了2.5的时代，除了对外形的改变，这辆车的研发参与度更高。在国内对SUV需求强烈的当下，这款SUV将在今年下半年推向市场。而在这之后，启辰品牌将向底盘与动力总成等核心零部件的研发方向迈进。 今年下半年可谓是启辰品牌的新品密集上市期，除了SUV产品，纯电动汽车晨风也正式上市。根据叶磊透露，这款产品在经过国家补贴和免购置税等税费优惠后，中端售价将在16万元左右。 对于这款纯电动车行，东风日产充满了信息。叶磊介绍，晨风的日产品牌原型车在全球的销量达到12.3万辆，份额超过40%。“晨风在中国新能源汽车舞台上还没有竞争对手。行驶里程比启辰晨风长的，价格比较贵，价格比启辰晨风便宜的，技术可靠性安全性耐久性方面都比较差。所以从这个意义来讲，未来市场，是比较看好的，所以我们也希望达到占比50%的销量。”叶磊说。 不过，对于目前的东风日产来说，推广电动车的最大难点在于基础设施方面的困难。如果充电桩问题解决了，推广就容易了。在上市后，启辰将推出专项服务，在维修保养和二手车残值等方面提供服务，解除购车者的后顾之忧。 此外在销售之外晨风还将通过租赁的形式进行普及推广，2014年的一起工作都是在为2015年真正的大规模推广做准备。“2015年，新能源汽车的推广数量绝对要超过一万台。”叶磊透露，“在传统汽油车市场，启辰渴望进入自主品牌的前三；新能源车领域，希望挑战实现在新能源汽车领域占到50%的市场份额。”
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发表于 2014-11-12 16:02
