补贴后售5.98万起 奇瑞eQ电动车上市

罗油

    [ 新车上市]  11月5日，奇瑞eQ电动车于上海正式上市，共推出舒适型和豪华型两款新车，奇瑞给出了两种不同的产品定价，安徽省的消费者可以享受安徽省对于电动车1万元的补贴，补贴后售价统一为5.98-6.48万，如果消费者在其他城市，奇瑞将给予消费者部分补贴，补贴后的新车售价为6.98-7.48万元。

奇瑞eQ 指导售价车型官方指导价
（不包含补贴）
有地方补贴
补贴后售价（万元）
无地方补贴 补贴后售价（万元）
舒适型15.995.986.98豪华型16.496.487.48

『奇瑞eQ一并享受国家免征购置税政策』

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2014年国家及北、上、广三地政府补贴政策

2014年国家新能源补贴车辆类型纯电续驶里程R（工况）80km≤R＜150km150km≤R＜250kmR≥250kmR≥50km纯电动乘用车
（2014年）3.325万元/辆4.75万元/辆5.70万元/辆---包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2014年）---------3.325万元/辆

2014年北、上、广三地电动车补贴标准（万元）地区纯电续航里程（km）80≤续航里程＜150150≤续航里程＜250续航里程≥250北京国家补贴3.3254.755.70地方补贴3.3254.755.70总计6.659.5011.40

其他优惠政策：在新能源小客车配置指标中摇号。

上海国家补贴3.3254.755.70地方补贴4.004.004.00总计7.3258.759.70

其他优惠政策：对直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的财政补助；消费者购买新能源汽车用于非营运的，将免费发放专用牌照。

广州国家补贴3.3254.755.70地方补贴3.3254.755.70总计6.659.5011.40

其他优惠政策：优先办理入户、年检等业务；纯电动汽车入户上牌时不需经排气检测可直接发放机动车污染物排放环保标志；

>>>>查看更多城市补贴政策请点击《十大城市补贴政策详解》

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● 新车特点：

外观造型：基于奇瑞QQ打造，部分配件提供蓝色涂装，车身共六种配色可选

  

    奇瑞eQ电动车是基于奇瑞QQ车型打造而来，“eQ”的车型名称也被奇瑞赋予了多层含义，“Q”代表奇瑞QQ，“e”则代表electric、easy、enjoy，即“电动驾驶、简单易行、乐享生活”。在车身尺寸方面，eQ长宽高分别为3564/1620/1527mm，轴距为2340mm，与QQ完全相同。而在外观造型上，新车与汽油版基本保持一致，略有不同的是，奇瑞eQ在车头日间行车灯和车尾倒车灯、雾灯的饰条，以及轮圈配色上，提供了蓝色涂装样式可选。

    另外，在车身颜色上，奇瑞eQ提供了冰雪蓝、奇瑞白、摩卡棕、翡翠紫、卡其白以及激情红六种配色。轮胎方面，eQ和QQ一样的，都采用了佳通提供的Comfort 220系列低滚阻轮胎，规格为165/60 R14。
内饰及配置：在QQ内饰基础上做局部调整，配置表现良好

    内饰造型上，奇瑞eQ延续了QQ的整体设计，并根据电动车特点在仪表盘设计上进行了调整，方向盘的EPS助力系统也进行了重新调校，使其转向更为灵敏，本身的电耗也更低。

    配置方面，电动可调外后视镜、前后门电动车窗、前排双安全气囊、织物座椅、快速补胎工具均为车型标配，而ABS+EBD、倒车雷达、车窗一键升降带防夹功能则只出现在豪华型上。另外，值得一提的是，豪华型上还配备了可与安卓系统手机匹配的智能通讯系统，智能终端通过和手机App相连，可实现远程开关空调、查看电量、自动找车等一系列操作。
动力系统：配备57马力永磁同步电机，两种换挡方式

  

『换挡杆采用两种方式，舒适型为换挡手柄，豪华型则为换挡旋钮』

    动力系统方面，奇瑞eQ搭载的是一台永磁同步电机，其最大输出功率为57马力，峰值扭矩为150牛·米。传动系统与电动机匹配的是单一速比减速器，即固定齿比变速箱，而在换挡杆上则采用两种方式，舒适型为换挡手柄，豪华型则为换挡旋钮。据官方数据显示，eQ的0-50Km/h加速时间为5.9s。
电池配备：配备22.3kWh三元锂电池，单次充电后续航里程超200公里

『奇瑞eQ整个电池组模块被安置在车底』

    而在电池方面，奇瑞eQ配备了容量为22.3kWh的三元锂电池，这种电池的容量密度要比磷酸铁锂电池更高，整个电池组模块被安置在车底，采用了高强度一体化设计，并且配备了32位电池管理系统和高压安全控制系统，日常涉水行驶时确保不会有漏电的风险发生。

    eQ的充电接口被设计在传统汽油版QQ的油箱盖内，通过随车附赠的充电器，eQ可在家用220V电源上进行充电，8-10个小时即可充满，而单次充电之后，整车的最大续航里程可超过200公里。此外，eQ也一并配备了踏板解耦制动能量回收系统，用于刹车制动时给电池充电。
新车试驾：动力够用，驾驶质感良好

    2014年9月27日，我们的编辑黄正桥也提前试驾了这款新车，奇瑞eQ被他称为“值得期待的绿色微车”。在实际驾驶感受上，eQ由于电动机本身的体积较小，拥有比汽油版QQ长得多的前轮半轴，但因为轮胎的规格没有变化，电动机的扭矩要比原先1.0L的汽油发动机强大的多，所以若是大脚“油门”起步，很容易就会发生前轮空转或是明显的扭矩转向现象，其动力表现可见一斑。而即便是在60km/h以上的车速，也仅需稍稍深踩一些踏板，小车便能够很轻快的做出抽头超车的动作。

    而在底盘扎实度上，eQ得益于电池组的配备，整车的重心被近一步压低，底盘表现从某种程度上要胜于QQ，给人的感觉是日常驾驶更稳定，高速行驶时信心更强，并且变道时，车身的侧倾也比QQ要小不少。而没有了内燃机之后，原先发动机的震动如今也没有了，整体的驾驶品质又比过去要再上一层楼。
● 竞争对手：

  

『荣威E50和众泰云100』

    目前涉足自主微型电动车市场的企业并不多，荣威E50以及众泰云100作为正式推出市场的纯电动产品，未来也将与奇瑞eQ瓜分这一细分市场。不过，相较三门四座，售价高达23.49万元的荣威E50，以及动力孱弱、品牌认知度较低的众泰云100，有高、低配车型可选，综合实力表现不俗的奇瑞eQ显然更占优势，市场竞争力不俗。

总结：

    伴随奇瑞eQ上市，自主微型电动车市场的选择也更加多元化，就车型质素而言，基于QQ打造的eQ在外观内饰设计上有先天的审美接受度优势，而其高、低配车型的产品布局，则依靠车型配置差异给消费者提供更多选择，加之良好的动力性能和续航里程表现，奇瑞eQ的竞争力不俗。但是，面对新能源这一新兴市场，奇瑞eQ能否把竞争力转化为最终的市场销量？鉴于目前我国各城市在电动车基础配套设施上的不健全，以及10万左右消费人群意识尚未转变的现状，eQ显然还将有更长的路要走。（文/ 仝斐）
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    值得期待的绿色微车！试驾奇瑞eQ电动车
    http://www.autohome.com.cn/drive/201409/844107.html

黑丫

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盛夏光年

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