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7月31日，北京与河北两地政府正式签署七项协议，包括《共建北京新机场临空经济合作区协议》等。
北京市委书记郭金龙指出，下一步重点抓好新机场临空经济区、中关村在河北的成果转化基地、北京汽车产业基地等功能区建设，尽快形成一批区域协同发展的标志性平台，为北京河北协同发展提供坚实有力的支撑。
对此河北工业大学北京、天津、河北三地发展研究中心常务副主任张贵认为，上述协议的项目具有可行性，具有一定基础，设计的主体层面不是那么复杂。
“最难的是产业方面的协作，后续会慢慢推进。”他说。
京冀签订7项合作
本次京冀所签订的7项协作，包括《共同打造曹妃甸协同发展示范区框架协议》、《共建北京新机场临空经济合作区协议》、《共同推进中关村与河北科技园区合作协议》、《共同加快张承地区生态环境建设协议》、《交通一体化合作备忘录》、《共同加快推进市场一体化进程协议》、《共同推进物流业协同发展合作协议》，由北京市市长王安顺、河北省省长张庆(微博)伟代表双方签署。
河北省委书记周本顺指出，随着协议的落实，北京河北协同发展必将开启新的一页，也将有力推动北京、天津、河北三地协同发展的全局。
北京市委书记郭金龙表示， 项目建设是协同发展的基础性工作。要抓住重点，特别是要在交通、生态、产业、公共服务等方面进一步明确一批现实急需、具备条件且符合协同发展目标的重点项目。
首都经贸大学特大城市院常务副院长蒋三庚认为，交通一体化很重要。
此前2005年3月，国务院审议并原则通过《环渤海北京、天津、河北地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，根据规划，到2010年，建成北京-天津-塘沽城际轨道交通线。到2020年，建成北京-石家庄、北京-唐山-秦皇岛城际轨道交通线，迄今仅仅北京-天津城际轨道交通线建成。
蒋三庚表示，在资金方面，国家的层面要有一些战略的设计，例如国家拿出一部分钱，北京、天津、河北三地各拿出一部分，各个地区再转换优化一下融资方式就可解决。“如果都靠国家，我觉得国家也拿不出这么多钱来，这也要考虑到国家平衡的问题。”
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发表于 2014-8-16 05:30
