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也许很多人都发觉了,近几年,中国品牌高端化发展趋势日渐明显,而高端化路线主要呈现两个方向,一是车型的高端化,二是成立高端化品牌。车型高端化主要以早期的奇瑞瑞麒以及后期的东风A9、广汽传祺GA8、广汽传祺GS8、哈弗H8(参配、图片、询价)和H9、长安CS95、吉利博瑞(参配、图片、询价)以及博越等为主要代表,品牌高端化则主要以观致为先锋,同时还包括了刚刚发布不久的吉利Lynk&Co和长城“WEY”。然而从中国品牌车型高端化的成果来看,除了传祺GS8表现比较好以及CS95还未上市外,其余车型都只能用惨败来形容。而品牌高端化的表现也不尽如人意,观致汽车虽然不能用惨败来形容,但和成功也搭不上边。那么吉利Lynk&Co和长城“WEY”的前景会是什么样呢?今天的文章我们就来讨论这个问题。
先推SUV 解读长城WEY/吉利LYNK&CO品牌
业内声音 支持与反对意见此起彼伏
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罕见的长城豪华SUV,16广州车展评WEY W01
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关于中国品牌高端化的问题,近些年一直是业内讨论最激烈的话题,而支持与反对的声音长久伴随着这个话题,直至今日也没能有一个定论。反对的声音中,有几个非常有代表性的,如中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和认为:“自主品牌向高端车型进发,但是开发一个新的豪华品牌,时机并不成熟。”同时中德诺浩(北京)教育投资有限公司总裁(参配、图片、询价)兼首席执行官孙勇也认为:“自主品牌高端化的时机不是很成熟,这主要缘于自主品牌目前的盈利能力较差,自主研发投入不够。”
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浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰
浙江有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰(点击查看最新人物消息)
而支持中国品牌高端化的声音也非常多,浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长冯擎峰则主张,自主品牌的高端化时机已成熟。无独有偶,广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇也相信时机已到。
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广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇
广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇
其实,无论是支持的声音还是反对的声音,编辑认为都是有理有据的。从反对的声音来分析,中国品牌近几年从销量上来看确实抢占了不少合资品牌的市场份额,但大家有目共睹,中国品牌销量较好的基本都是SUV车型,这得益于SUV车型近几年在国内市场增速的迅猛趋势,但基本都是走中级车定位卖紧凑级车售价的策略,也就是我们所谓的用价格优势来吸引消费者。然而,仅仅凭借单一的SUV车型抢占市场,并非长久之计,并且一旦中国品牌车型的售价与合资品牌形成交集,大多数消费者依然还是倾向于合资品牌。
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广汽乘用车2017款传祺GS8
广汽传祺GS8
另外我们也看到,中国品牌近几年确实有了非常大的进步,无论从品牌影响力、品质,销量来看,都有了质的飞跃。然而不得不承认,销量并不能完全代表内在实力,从品牌沉淀、产品研发、盈利能力来看,中国品牌和合资品牌依然存在比较大的差距。发展起步较晚、品牌影响力不足、技术支持匮乏等短板依然困扰着中国品牌,如果想与合资品牌抗衡,还需要更长的积累过程。
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一汽-大众奥迪2016款奥迪Q3
国产奥迪Q3(参配、图片、询价)
从支持的声音来分析,中国品牌高端化是长久发展的唯一出路,就如广汽乘用车公司副总经理肖勇所说:“市场不允许自主品牌退缩,自主品牌必须迎头向上。”想必大家也看到,面对中国品牌的冲击,近几年合资品牌乃至奔驰和宝马这样的豪华品牌并不是坐以待毙,都纷纷开始下压价格,合资廉价车型的推出速度明显提升。无论是10万以下还是10-20万之间,合资车型的数量都明显增加,其中也不乏奥迪A3(参配、图片、询价)、奥迪Q3,宝马1系(参配、图片、询价)三厢版这样的豪华品牌入门级车型。
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华晨宝马2017款宝马1系
国产宝马1系三厢版
面对合资品牌的不断下探,中国品牌依靠廉价策略争夺的市场份额逐渐缩小,本来利润就不如合资品牌大,如果选择继续降低价格来争夺市场,将会导致研发层面和技术领域的发展速度更加缓慢,与合资品牌的差距将会越来越大。因此,面对合资品牌不断下探的冲击,中国品牌与其选择退缩,还不如向高端化发展,正面与对手抗衡,也许胜利的几率会更大。
吉利Lynk&Co品牌解读
2016年10月20日,吉利集团在德国柏林发布了旗下全新品牌LYNK&CO,LYNK&CO定位在吉利和沃尔沃之间,是吉利集团成立的全新高端品牌,未来主要与大众、丰田等热门合资品牌展开竞争,预计这个品牌下的车型售价区间在13-20万之间。
LYNK&CO品牌正式发布 明年底推首款车
<p style="text-indent: 2em;">其实吉利汽车之前已经实施过分品牌战略,如帝豪、全球鹰和英伦品牌,但收效甚微,也导致了后来“回归一个吉利”战略的实施。这次吉利集团又推出了全新高端品牌LYNK&CO,它的市场前景到底会如何呢? |