秒杀特斯拉的电动车 蔚来都用了哪些高科技?

恐怖控

2016年对于中国的新兴造车企业来说注定是波澜壮阔的一年，这不在11月21日晚间蔚来汽车发布了其NIO品牌以及首款超跑纯电动车型EP9。既然说2016年对中国的新兴造车企业来说是波澜壮阔的一年，那么也必然有一些企业要被大浪淘沙拍死在沙滩上，蔚来汽车和EP9更值得我们擦亮眼睛去看。

蔚来汽车&EP9解析 是花瓶还是技术结晶?

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                    超跑都要被秒杀！蔚来纯电动汽车靠谱么？        

   
                                                                    
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蔚来汽车&EP9解析 是花瓶还是技术结晶?

蔚来汽车&EP9解析 是花瓶还是技术结晶?

蔚来汽车的品牌创始理念确实很迷人很有魅力，其理想可以成为真正的环保先锋解决雾霾等众多困扰我们的环境问题，其梦想可以成为在汽车产业深度转型发展的骑士，其责任是要对人类的未来出行不懈努力。不过说了这么多一个NIO品牌和EP9超跑车型发布就能做到了吗？

秒杀特斯拉的电动车 蔚来都用了哪些高科技?

这个logo确实凝聚了太多中国先进思想力量的心血，就像NIO的取义一样“A NEW DAY”，这是创造了中国互联网汽车信息新时代的一帮有志年轻人们的再次出发。不管下面我们对EP9车辆的分析如何，在这里笔者都想表达对他们的祝愿。

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同时李斌（)的英文名William也就是Will I am的意思，从这种心态我们真的深受感动，许久没有看到中国新的创新力量的笔者可能废话有点多了，下面我们就快速去了解一下蔚来汽车的未来愿景以及他们的发展战略，包括未来的新车计划。

秒杀特斯拉的电动车 蔚来都用了哪些高科技?

当代汽车以及高新科技产业已经发展到了可能要掀起第四次真正的工业革命的高潮，以往还在追求车辆舒适性、动力性、操控性、燃油经济性的理念已经成为了过去式，提倡新的科幻版的交通出行方式以及用户更高层级的使用体验成为了当下汽车产业的新追求目标。

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NIO也不例外，他们的终极目标或许比Tesla更为完善，更加贴近我们生活中的点滴感动，“为用户创造一种愉悦的生活方式，给他们的生活带来积极影响，让他们生活充满轻松、自由、欢声笑语、安全感和认同感”是他们矢志不渝的目标。

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而从李想旁敲侧击的微博信息中我们也不难发现，在2017年于中国发布的NIO的首款纯电动量产车型可能是SUV。这一点都不难解释，最近两年在国内的不管是复活的宝沃也好还是汉腾等都将首款车型定位SUV，这样一来既可以快速迎合市场消费节奏，又可以很大程度的降低这些新兴企业的失败概率。

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这个Sep 18基本上走完了将近36个左右的新车开发流程的一半，而蔚来汽车的ES-8不难看出E代表了Electric，S虽然可以简单粗暴的理解为SUV，可是别忘了Sedan的首写字母也是S，这里蔚来汽车确实留下了一些悬念给我们，数字8可能就是车型定位，考虑到EP9用了9的定位，那么8可能就是一款高端车型（很可能没有那么的亲民）。不过这也都好理解，本身就很认同Tesla思路的蔚来汽车前期推出高端的量产车树立好的品牌形象无可厚非。

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至于想在2017年上海车展上完全接触到量产状态的车型希望是比较小了，不过这都不重要。重要的是这款车首批投放的市场是在中国，全球首发亮相也在中国。下面的重头戏就要来了，作为一个新的汽车企业，首款纯电动超跑EP9到底是蔚来汽车的科技结晶还是一个易碎的花瓶呢？请翻开下一页！
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蔚来汽车&EP9解析 是花瓶还是技术结晶?

既然定位是一款超跑，先不说能不能顶的起Hypercar（顶尖超跑，例如：迈凯伦P1（参配、图片、询价）、法拉利LaFerrari和保时捷918（参配、图片、询价）Spyder、科尼赛克One等）的头衔，光是能集合全球的科技力量做出来一款全新的超跑车型就已经非常了不起了。不过你要说外观设计的解析，笔者目前还没太多的想法针对外观细说，更多的我们还是关注这款超跑的空气动力学性能吧，不过未来的NIO车型都将采用与EP9传承的家族式外观设计，目前在仅有一款车型的情况下我们也比较难以把握其设计的DNA精髓所在。

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要知道如此多的汽车厂商每年大笔大笔的在Formula1和Formula E以及勒芒24小时赛上烧钱不是没有理由的，燃油车包括混合动力车型的技术升级改进以及对于极致的追求都是在Formula 1以及勒芒的赛场上。

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而纯电动汽车的诸多技术储备以及科技结晶也都在Formula E上首先被应用发展。

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而蔚来汽车NEXTEV NIO更是一开始就现在Formula E上不断投入与努力，这里是量产车科技拔高的好地方，尤其是NEXTEV NIO在Formula E上取得了不错的成绩后，这家未来的汽车公司所拥有的纯电动车辆技术好像容不得有人质疑。

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而当EP9发布后，我们有必要首先知道的是对于一款超跑来说其最大的生命张力来自于三个方面：
1、完美的空气动力学效果。
2、完美的动力总成技术。
3、完美的车辆悬架以及动态线性响应。

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要打造一款顶尖的超跑，其空气动力学追求远非是降低Cd（风阻系数）值那么简单，车辆的散热性能，下压力提供，动态尾翼的调教等等都是相当重要的。

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EP9搭载了DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调节模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力学装置。这样就使得EP9在240km/h的速度下可产生24，000牛顿的下压力。这里的2.4万牛顿下压力我们先不过多讨论，光是在尾翼上进行的仿真计算和试验就足以让普通车企感到困难了。

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同时由于EP9是一款纯电动车型，其散热系统主要依靠BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM电池管理系统）以及SOC的控制来实现，对外观以及空气动力学要达到给动力总成等散热效果追求没有那么迫切，这也是一定程度上电动车开发的优势所在。

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子曰：三人行，必有我师焉，择其善者而从之，其不善者而改之。学习先进的技术和理念，尤其是车辆空气动力学性能以及设计经验十分重要。这些空气动力学的研究都是海外车企积累数十年循循渐进而得来的。

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而EP9还采用了碳纤维单体式车身，这对于一款跑车来说就是一种性格的体现。为什么这么说呢？开过迈凯伦的人肯定都会发现，迈凯伦的操控质感与其他跑车完全不同，当然了车辆的发动机布局以及驱动形式也是重要的影响因素，这个在下一页动力总成的解析中我们再讨论。
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</P>2016-11-23 05:30来源：58车类型：原创编辑：李光辉

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少了气缸以及排气的声浪会不会降低男性的荷尔蒙分泌估计是未来的生物学家以及车辆工程师们需要研究的一个问题，不过马力和扭矩的疯狂输出并未降低反而十分激进会不会让男性和女性在超高G值的推背感下疯狂起来那就很那说了。

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先从电池组的布局说起吧，此次的EP9采用了不同于以往电动车将动力电池组放置在底盘的方式，其布局在了车辆的前后轴之间的车身两侧。

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而创新式的弹匣电池系统则可以支持动力电池的快速更换，只要分开车辆的侧裙板件即可实现动力电池的即拔即插，且因为EP9主要针对赛道行驶，故没有提供额外的充电接口。不过未来的量产车可能是采用常规的动力电池布局和支持普通充电模式。

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前后轴中央分别布置了两对成双的一体式电动机以及变速箱，单个电动机的峰值扭矩可输出370N&#183;m，如此的扭矩数值极其考验着轮胎与制动系统。所以，在前面我们没说轮圈以及制动系统（包括外观给制动系统的散热设计）都是要留到这里说太更明白。

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EP9当然在外观的空气动力学方面考虑到了给制动系统散热，前脸以及车辆中部都有硕大的通风散热系统来支持如此高需求的制动装置进行散热，以维持制动系统的抗热衰退性能，并以此来保证车辆的制动系统稳定工作。

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最后是悬架系统的介绍了，这里准确的来说是可调节式的悬架设计，因为目前的官方资料中并未没显示其采用类似于奔驰S 600选装的MBC（Magic body control魔术车身控制系统）和宝马全新7系（G10/G11）采用的魔术车身系统。主动的可调节悬架一定是极其复杂的技术，及时在奔驰的S级上也只有S 600可以拥有，类似于凯迪拉克的MRC电磁悬架也是在车辆的四个轮胎处安置了胎压传感器，利用胎压传感器被动的去调节悬架阻尼。

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如果EP9拥有真正意义的主动式可调节悬架那么必然需要很多的复杂传感器以及处理器来实现，考虑到这款面对未来的车型在科技配置上会采用强大的ECU控制单元，我们并不排除EP9已经有用了这种硬件可实现实力。说到了科技配置我们不得不感谢蔚来汽车的员工们，已经如此不易的打造了一款纯电动超跑车型，还要拥有先进的科技性能。所以，最后我们一起来看看蔚来汽车如何背负逝者的意志面对未来。
注释：关于EP9在纽博格林北环赛道的圈速时间以及在法国Paul Ricard赛道的圈速我们这里不进行过多的深究，不过笔者个人观点上认同EP9在法国Paul Ricard赛道的圈速成绩十分不错，其已经超过了GT3组别赛车单圈成绩5秒，而在纽北的成绩可能受到了一些其他因素的影响，并没有十分的理想。

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以上是目前的蔚来汽车NIO品牌团队的四位主要领导人，不对？原来的CEO Dr. Martin Leach呢？很不幸……
能作为一位新兴车企CEO，相比这样的一位老总身上必然有着诸多优秀的素质，但是年仅59岁的Martin Leach博士却永远离开了他还没有完成的事业。作为蔚来汽车的CEO这位学富五车的高管在不久前与世长辞，永远的离开了他心爱的事业和刚刚站稳的NIO。

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在量产车还未面世就离开了这个世界，我们除了惋惜之外更多的是要相信蔚来汽车的员工们不懈努力继承逝者的意志面对未来。惋惜也不能挽回逝者宝贵的生命，再多的希翼也不能代表我们就那么自然的认为蔚来汽车NIO就已经成功了。万事开头难，在有了个良好的开局后，未来的困难也是超过你我可以想象的。

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但是，说了这么多作为一款仅制造6辆、每辆成本为120万美金的纯电动超跑来说它还远远不能代表NIO已经有所成功。

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更多更困难的路才刚刚开始，一款优秀的高端的量产纯电动汽车需要获得的远非今天EP9上所展示的这些，同时我们也期待在2017年能对该车进行试驾体验。
全文总结：我们不怀疑蔚来汽车的创业团队的努力和付出，不怀疑他们的背后的资本支持，但是还是那句话要制造一辆优秀的高端的量产纯电动汽车绝非今日的EP9这么容易，更多的困难之路才刚刚开启。
最后送上21日晚间发布会的视频连接，市场两个小时，不过内容很多哦！
(58车)

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