以运动之名西玛XV至尊版对比思铂睿Si

皇上驾到 · 发表于 2016-5-5 07:37

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　　[XCAR 导购原创]
　　于北京车展(微博)正式上市的新一代东风日产西玛将我们的视线重新拉回了久违的中级轿车市场。并且这一次，东风日产还摆明了要在运动领域大展拳脚，以至于让我们开始为一些“老”前辈的江湖地位而感到担心。但坦白讲，您所看到的绝非我们原本设想的节目阵容，作为同级别市场资质深厚的运动健将，长安福特蒙迪欧（参配、图片、询价）与一汽马自达(微博)阿特兹均因档期问题缺席了本次对比。而东风本田却慷慨的提供了它们最强实力版本的思铂睿（参配、图片、询价），是的，一部佩戴着本田性能徽标的思铂睿Si。以至于在拿到试驾车的一刻，我的内心就在反复思索着，对于西玛而言，眼前的这位对手是否过于强大了？

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                 2016《嘉伟说车》之日产西玛年轻化主打运动北京车展 GO车志

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指导售价对比车型西玛 2.5L XV至尊版思铂睿 2.4L Si厂商指导价26.78万元26.78万元市场优惠暂无有（详询 4S店）爱卡汽车()网制表 www.xcar.com.cn
　　作为美版日产风度（参配、图片、询价）（Cefiro）车型的第八代产品，MAXIMA（中文名为西玛）的确拥着深厚的历史底蕴。但当我亲眼见到了这台国产新车之后，却无意对它的身世过往再做过多探究。焕然一新的日产全新家族化设计语言让新一代西玛没有了太多传承性可言，整体造型的年轻化所带来的鲜明运动感让新车具有了更为强烈的视觉冲击。

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　　在西玛来到中国之前，本田才是这个级别市场中唯一采用同平台双车战略的“日系”车企。而相比我们更加熟悉的天籁（参配、图片、询价）与雅阁（参配、图片、询价），思铂睿和西玛同样是细分市场中偏重运动定位的典型代表。新一代思铂睿对运动化设计的传承依旧显而易见，尽管车身尺寸的增大一度让人们对其操控性产生了质疑，但仅从外表来看，这台身着运动套装的思铂睿Si仍展现出了十足的吸睛力。

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车身尺寸对比车型东风日产西玛XV至尊版东风本田思铂睿Si长（mm）49034850宽（mm）18601850高（mm）14391465轴距（mm）27752780爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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在轮圈造型及色彩搭配上，两款车型的表现也确有几分异曲同工。此外，一套具有出色抓地力的普利司通 POTENZA RE050A（搏天族）系列轮胎为西玛提供了足够优异的运动性能，其规格为245/40 R19。与此同时，对于思铂睿Si而言，采用235/45 R18规格来自优科豪马ADVAN dB decibel系列的轮胎同样具有良好的静音效果与出色的操控体验。

皇上驾到 · 发表于 2016-5-5 10:15

和画风明显趋于运动的外观相比，西玛的内饰氛围则总体延续了日产对居家气息与豪华质感的一贯追求。采用家族化内饰设计的中控台略向主驾驶一侧倾斜，整体造型依旧周正简洁。而采用搪塑工艺的软性材质和醒目的橙色缝线装饰则提供了较为出色的品质感。不仅如此，前排中央通道两侧和门板手枕位置的皮质包裹，以及门板内衬大面积覆盖的高档欧缔兰（Alcantara）材料，也体现出日产在用料方面的贴心到位。

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　　三辐式平底方向盘是以运动为诉求的设计风格，光滑的真皮与磨砂皮质拼接组合的手感极为舒适，并且四向电动调节功能也十分便捷。而除了实用的多功能按键外，散发着金属光泽的大尺寸换挡拨片同样能给予驾驶者直观的运动感。

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　　透过方向盘，来自后方仪表的7英寸彩色液晶显示屏可呈现出丰富的车辆功能信息。其内容涵盖了车载娱乐系统、导航、行车电脑以及主动安全系统等多个领域。从而令驾驶者可以在驾车过程中更有效的获取所需的功能信息。

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　　与此同时，传统的中控液晶屏幕仍被赋予了较全面的功能性。8英寸的彩色触控屏幕可提供包括日产i-CONNECT智能互联系统，多媒体播放、GPS导航和CARWINGS 2.0车载信息服务系统等多样且智能化的功能体验。

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　　除此之外，新一代西玛的安全系统也得到了全面升级，来自日产的i-SAFFTY综合智能防碰撞安全系统配备有预碰撞智能刹车辅助系统（FEB）、油门误踩智能纠正系统（EAPM）、移动物体探测预警系统（MOD）、盲区预警系统（BSW）、车道偏离预警系统（LDW）、倒车车侧警示系统（CTA）、驾驶员疲劳提醒系统（DAA）以及全景影像系统（AVM）。

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　　以运动作派的驾驶者的视角来看，我会对思铂睿Si的内饰风格有所偏爱。一方面，以驾驶者为中心的内饰布局体现了良好的人机工程学设计，从而令驾驶者的各项操作更为得心应手。而另一方面，大量碳纤维风格的饰板装饰和鲜艳的红色氛围灯也将整个座舱打造的极富运动气息。

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　　三辐式方向盘没有刻意的运动化造型设计，有的只是细腻舒适的握感和便利的功能性。作为以运动性为卖点的车型，拨片换挡功能同样不可或缺，并且随动式的设计也更有利于驾驶者在弯道中的操控。但相比西玛而言，思铂睿Si方向盘的四向手动调节功能仍显得不够厚道。

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　　双环状的仪表盘造型简约但不失运动感，中央液晶屏幕尺寸虽小，却也能呈现较为丰富的行车电脑信息。另外，这台顶配Si版本的思铂睿还装备有源自航空器技术的抬头显示（HUD）系统，从而在行车过程中有效提高驾驶者的专注度。

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　　比起西玛略显繁杂的功能划分，思铂睿Si的中控面板的确更为简洁清爽。DA+增强型智能屏互联系统有着高度集成化的功能性，包括多媒体音响调节、GPS导航、蓝牙电话以及车辆信息显示都可通过便捷的触控操作简单快速的完成。

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　　此外，思铂睿Si所装备的预碰撞警示系统（FCW）、车道偏移预警系统（LDW）、交通标识智能识别系统（TSR）以及本田特有的盲点显示系统（LWC）也为驾驶者提供了完善的驾驶安全辅助。

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皇上驾到 · 发表于 2016-5-5 10:29

在丈量新一代西玛的车内空间之前，这套包装华丽的座椅率先给予了我足够舒适的第一印象。首先在用料上，其保持了新车内饰力图传递的豪华感，由光滑的真皮和采用打孔工艺的翻毛皮质相拼接的座椅面料提供了舒适体贴的乘坐感受。其次，主/副驾驶座椅均配备带有腰部支撑的8向电动调节以及座椅加热和通风功能，其中主驾驶一侧还提供两档记忆功能，从而满足了理想的坐姿调节和乘坐舒适性。

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　　虽然在产品定位上与共享平台的东风日产天籁大相径庭，但新一代西玛依旧不会在空间表现上落后于人。以身高178cm的体验者为例，在前排座椅处于正常驾驶姿态时，体验者的头部空间可达一拳零三指。而在前排座椅保持位置不变的前提下，移至后排乘坐的体验者仍可获得三指的头部空间和两拳的膝部空间。因此，新一代西玛的乘坐空间仍称得上宽敞舒适。

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　　针对座椅乘坐感受，东风本田同样表现出了认真对待的敬业心态。贴合人体曲线的座椅结构设计和良好的包裹性与承托力让人无可挑剔。另外，主/副驾驶座椅的8向电动调节和驾驶席位的座椅记忆功能也在人意料之内，但主驾驶一侧的腿部支撑功能却让我喜出望外。

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　　得益于轴距和车身长度的增长以及本田的MM（机械空间最小化，乘坐空间最大化）设计理念，思铂睿以往为人诟病的后排乘坐空间在现款车型上終获改善。以同一位体验者作为参考，这台思铂睿Si的空间表现比起已经足够宽敞的西玛甚至还要有过之而无不及。

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皇上驾到 · 发表于 2016-5-5 12:24

虽然是一款全新车型，但东风日产西玛所搭载的却是一套国内消费者都十分熟悉的动力总成。与国产天籁共享平台的新车同样使用了最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩234Nm的2.5L自然吸气发动机，同时匹配经过优化升级的新款CVT无级变速器（可模拟7挡位）。至于底盘方面，新一代西玛依旧采用了前麦弗逊后梯形控制臂连杆式的四轮独立悬挂。

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　　由于油门踏板依旧采用了较为灵敏的调校，西玛在起步时总能给予驾乘者格外活跃的加速感受，即便在NORMAL（常规）模式下也是如此。当然，如果你尽可能温柔的对待油门踏板，那么获得平稳的起步表现也并非难事。并且随着车速的不断攀升，在中高转速区间内，发动机的动力输出依旧能够保持十分生猛的势头，但略显迟缓的中段加速响应显然没有充沛的低扭来得“痛快”。

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　　不过，需要为此负责的或许并不是这台2.5L自然吸气发动机本身，而是厂商宣称经过优化升级的新款XTRONIC CVT无级变速器。可以肯定的是，新款变速器的确拥有更为直接和顺畅的动力传递，同时可模拟7挡位的逻辑性也变得更加智能。但其强调平顺与经济的本性还是在一定程度上削弱了西玛原本充沛的动力表现，通常情况下，以60-80km/h匀速行驶，发动机转速都会被“压制”在1500rpm以下。这固然保全了西玛的燃油经济性，却也牺牲了些许运动感。

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　　假如缺少SPORT（运动）模式，那么西玛所提供的驾驶乐趣势必将大打折扣。当我迫不及待的按下位于中央扶手箱前方的SPORT按钮后，更加敏锐的油门响应和毫不迟疑的动力输出终于带来了明显的推背感，并且随油门变化而快速跳动的转速指针也很能进一步刺激驾驶者的肾上腺素。这才是“运动型”车应有的动力表现嘛。

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　　除此之外，西玛所宣扬的运动品质还将源自哪里？我想首先会是驾驶者手中的方向盘，尽管握感纤细，但其转向力度却十分沉稳，尤其是在低速行驶状态下，异常沉重的转向手感难免会令女性驾驶者感到辛苦。当然除刻意的风格调校外，其装备的245mm宽度的轮胎也是导致问题的重要原因之一。不过从结果来看，这的确为驾驶者提供了较精准的操控和指向性。

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另一方面，西玛的底盘也足够扎实稳定。甚至在快速通过一些颠簸路面时，它紧绷的悬挂表现还可以用“硬梆梆”来形容。与此同时，良好的悬挂支撑也有效抑制了车辆过弯时的车身侧倾，从而为驾驶者提供更为充足的自信心。当然，对于驾乘舒适性，西玛并非毫无保留，只是硬朗的的底盘调校让整车的运动风格更加突出。
　　制动系统亦有着均匀线性的表现，只不过刹车踏板松软的回馈力度与运动模式下快节奏的操控体验仍有些不够合拍。而城市道路中的日常驾驶则不会有太多让人挑剔的理由。

皇上驾到 · 发表于 2016-5-5 13:07

在新一代思铂睿上市之初，这套配属于2.4L车型的全新动力总成曾一度成为了人们关注的焦点。来自本田地球梦科技的2.4L自然吸气发动机依旧拥有喜人的账面数据，其最大功率153kW（208Ps），最大扭矩247Nm/4500rpm。传动系统匹配全新开发的8速双离合器变速器，并且为保证平顺性而保留了传动AT变速箱的液力变矩器结构。而底盘部分，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂则继续保持着应有的运动化调校。

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　　无论主观感受还是客观事实，思铂睿Si都是两款车型中更快的那一个。来自本田地球梦科技的2.4L自然吸气发动机为思铂睿Si提供了153kW（208Ps）的最大功率和247Nm的峰值扭矩，而这些正是它与西玛在单纯的速度较量中取得压倒性胜利的优势体现。
　　没有过分灵敏的油门响应和沉重的转向回馈，在D挡模式下，思铂睿Si的起步和加速感反而比采用CVT变速箱的西玛更加平稳顺畅。没有突如其来的冲击力，但思铂睿Si却能在你想要时给予你所需要的动力输出。

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　　对此，拥有液力变矩器加持的8速双离合器变速器（DCT）可谓功不可没。D挡模式下，它的工作逻辑同样十分重视对车辆燃油经济性的提高。因此通常情况下，这台变速箱会在悄无声息间就将挡位迅速抬升至7挡。不过，只要你对油门施以明确的指令，它也会毫不迟疑的连降数挡，用充沛的动力表现来博得你的欢心。

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　　当变速挡杆被切入S挡，真正的好戏才正式上演。除了更加敏锐的油门响应外，变速箱对发动机转速的控制也保持在了2500rpm的“备战”状态。而此时，换挡时机会被大幅延迟至4500rpm，没错，这刚好就是这台2.4L发动机的峰值扭矩转速。并且，拨片换挡功能可以随时介入工作，将转速指针逼至红线，依旧猛烈的加速感才是本田大马力高转自吸发动机真正的实力体现。

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与此同时，变速箱清脆的降挡补油和ASC主动声音补偿系统所模拟出的高亢声浪效果则更是刺激驾驶欲望的“猛药”。所以，S挡位下，你大可尽情享受思铂睿Si火力全开的无穷魅力。
　　对比之下，在底盘调教方面，思铂睿Si的运动化也做得足够彻底。从前避震塔顶到前、后副车架及底盘通道都安装了增加车身抗扭刚性的平衡杆及加强梁。同时，悬挂系统也提供了足够硬朗的支撑，使驾驶者始终能够获得较清晰的路感。另外在大幅度的颠簸震动面前，避震器也展现出了良好的滤震效果。想必在舒适和运动两者之间，东风本田依旧希望保持适当与合理的平衡。
　　 动力总成对比车型东风日产西玛XV至尊版东风本田思铂睿Si发动机排量2.5L2.4L进气形式自然吸气自然吸气供油方式多点电喷缸内直喷最大功率（马力）137kW（186Ps）153kW（208Ps）最大扭矩234Nm247Nm变速器形式CVT 无级变速器（可模拟7挡位）8速双离合器变速器前悬挂类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型梯形控制臂独立后悬挂多连杆式独立悬架爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
　　编辑点评：惊艳的外表、舒适的空间和良好的动力表现，让西玛具备了向同级别运动型中级车发起挑战的信心和实力。尽管在对比过程中，思铂睿Si曾用行动证明了自己才是满足性能指标的首选。但必须承认，在方向盘的转向回馈和悬挂系统的调校等方面，这台西玛甚至展现出了比思铂睿Si更加“强硬”的态度。因此，如果你已经厌倦了日产品牌以往熟悉的舒适和安逸并想寻找点儿刺激的话，那么新一代西玛也是值得考虑的选择。

睡觉，是门艺术 · 发表于 2016-5-5 12:27

找到好贴不容易，我顶你了，谢了

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