莞惠城轨开通将满月 客流稀少好浪费

致我们逝去的梦

【有啥说啥-渭南论坛】[摘要]莞惠城轨存在运行时间长、交通接驳不便、标识引导不够清晰等问题。

莞惠城轨开通将满月 客流稀少好浪费

昨日，莞惠城轨樟木头东站乘客稀少，多数车厢空荡荡的。南都记者 唐建丰 摄

自莞惠城轨开通运营后，因快捷、舒适、准点备受好评。25日，南都记者在莞惠城轨开通快满一个月时走访体验，发现和开通时的火爆相比，目前存在着上座率低的局面。“刚开通那段时间来体验的人比较多，现在除了周末，平时的客流都很少。”始发站常平东站负责人说，由于平时人比较少，自动售票机只开3台，周末的时候会增开至5台。他认为，如果按照现在的客流，每天开出16趟车感觉有点浪费。
走访
列车上座率低余票充足
25日上午，记者走访看到，11点由常平东开往惠州小金口的C 7913次列车的5号车厢内，只有十多名乘客，其他的车厢也都不足十个人，大片座位都空着。据了解，每趟城际列车能发送旅客80 0多人，记者在1230 6上查询发现，临近开车时，全天各趟车次的余票十分充足。
在樟木头东站，偌大的广场上，南面稀稀落落地停了两三辆私家车，公交车站内只停放了两辆公交车，司机王师傅说，一天基本上也就十几名客人，有时候还会出现空车返回的情况。列车车站内空空荡荡的，没有一名候车乘客，整个大厅里只有六七名保洁、安检、站务人员。
“开通快一个月了，根据我们车站的统计，从我们车站进站上车的乘客每天在100人左右。”樟木头东站站长于政文说，周末人数会多一些，有五六百人次，工作日他们在这里几乎就是“守站”。于政文表示，铁路客流市场需要慢慢培育，城际要覆盖城乡，方便附近群众出行，前期客流少，相信未来随着周边各种设施的完善，客流会逐渐上升。
常平东站的客流情况也同样冷清。25日下午1时50分，常平东站门口，偌大的广场上，人迹罕见，只看到几个工人在焊接雨棚。在常东路上，常平东站指示牌已经竖立，广场旁边的绿化地已经种上了树木。候车室内，稀稀疏疏坐着十几个准备去惠州的乘客，候车厅的12个自动售票机，只开了3台，人工售票窗口只有一个工作人员。
周末多夕阳红旅游团
“刚开通那段时间来体验的人比较多，现在除了周末，平时的客流都很少。”常平东站李站长说，现在每天开出16趟车，平时一趟车最多也才50个人，每天发送的旅客也就200至400人，周末的时候客流比较多，一般9点那趟基本可以满座。
南都记者了解到，现行开通的城轨列车总共有8节车厢，满座500人左右。按照常平东站给出的数据，从3月30日至4月24日，发送旅客达到28461人，下车人员达到29831人，平均每天发送乘客1000人左右。
常平东站李站长说，周末客流多的时候都是因为有旅游团，都是来自东莞的老人，他们跟旅游团去惠州西湖一日游。从惠州来东莞的人，还是比较少。因为平时人比较少，自动售票机只开3台，周末的时候会增开至5台。如果按照现在的客流，开出16趟车感觉有点浪费。
“到小金口要70分钟，有点慢。”准备坐车去小金口的张先生说，车上没有什么乘客，太空旷了，一个人可以横着躺在座位上，感觉有点浪费。对于客流少，常平东站李站长解释，这不能跟广深对比，两个都是大城市，每天的客流都是吓死人，莞惠来往的商务客可以说没有，如果以后全线开通，可能会好一点。
探因
票价贵、站点偏僻、交通接驳不便
莞惠城轨樟木头东站位于樟木头镇裕丰社区坭坡村，此地位于樟木头与谢岗镇的交界处，离樟木头镇中心开车的路程在半小时左右，打车需要花费25元，若是镇内坐公交车，时间则更久。出租车难打、公交不便利、距离镇中心远等问题在现场不断有旅客提及，乘客刘先生表示，目前樟木头镇中心前往城轨站的公交车车次偏少，路途时间也比较长，加上等公交车和进出站，整个出行所耗时间比坐城轨去惠州还多。
此外，目前，莞惠城轨只开通了常平至小金口段，且莞惠城轨的列车运行时间太长，若是从樟木头自驾车到惠州小金口走潮莞高速转长深高速，时间大约在一小时，和城轨区别不大，且自驾车更方便办事，再加上换乘麻烦，自然不会选择乘坐城轨。
“票价上也不具备太多优势，”有乘客表示，莞惠城轨起步价定在10元，这样的价格有点高，大家只能选择地上交通，由此短途客流会很少。南都记者昨日在走访中发现，除了站点选址偏僻外，还存在车站相关通行引导标识不够完善、交通接驳不方便的问题。
在樟木头东站，车站前的社会停车场仍没完工，施工人员介绍，受到前期降雨影响，社会停车场目前只有半幅路面进行了硬化，还有一半的路面正在加紧施工，预计也要五月份才能建设完毕。虽然樟木头镇已经先期开通了三条通往镇内的公交线路，但因为选择乘坐的旅客较少，车次并不多，而记者发现站前广场上很少见到的士车辆，有的士司机表示，若从镇中心载客到东站，往往要空车返回。“乘客少，不划算。”
探访中，南都记者发现与莞惠城轨相关的导识系统不够清晰完善。比如，从潮莞高速下来以后，路边没有大型的指示牌指示车辆进入樟木头东站的标识内容，仅是在路边有块小路牌指示前往车站的箭头，而从莞惠公路转入裕丰银岭路一路上都没有指示牌，且道路两旁都是厂房和农田，相对比较荒凉，很容易让乘客产生走错路的错觉。
未来
全线开通后客流会增加
“东莞这边去往惠州的乘客还是比较少，加之开通的线路还是比较短。”樟木头镇政府相关人士表示，目前，莞惠城轨提供的产品和旅客出行的需要之间存在一定的错位。莞惠城轨联接东莞市中心南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平六个通勤需求很高的镇街，以及惠州市中心，未来全线开通后，将极大地促进东部镇区与市区的人流互动，短途旅客将会大幅上升。而现行的线路和运营时间对旅客来说并不是最合适的选择。另一方面城轨的上座率 低 ，也 造 成 运 力 浪 费 。“若今后全线开通，樟木头市民去往市区乃至接驳广州则更加方便，相信不少旅客会选择更加便捷的城轨出行。”
如何更加方便地让乘客从樟木头镇区前往樟木头东站乘车、下车。樟木头交通分局表示，接下来会根据乘客的数量进一步优化调整公交线路，对于站前地块的发展则需政府统筹规划，让樟木头东站实现轨道交通功能、收益和效率的最大化。
统筹：南都记者 龚萍采写：南都记者 唐建丰 刘辉龙
(南方都市报)