深圳市民绘坪山轨道规划图 市轨道办点赞

爱流泪的鱼

【有啥说啥-渭南论坛】[摘要]坪山工作近10年，凭经验绘轨道图。市轨道办回复：市民的建议很专业。
晶报记者协助市民传达轨道规划建议，市轨道办给予详细回复
陈雯莉

深圳市民绘坪山轨道规划图 市轨道办点赞

市民吴敏绘制的东部四区轨道规划图。16号线宝荷经过坪山站至葵冲34.5公里(红色线)，19号线兰竹经过坪山站至盐港东24.1公里(天蓝线)，绿色14号Y型线，黑色平南线，深蓝色10号延长线，橙色站点为换乘站。
晶报讯（记者 陈雯莉）近日，深圳市城市交通规划设计研究中心发布了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022)》(首批项目)环评信息，深圳地铁从福田中心区直达坪山，联通东莞、惠州的愿望即将实现。
就在环评信息公示之前，一篇名为《马书记:我画的东部四区的轨道交通规划图，您看行吗？》的帖子在深圳论坛引发不少网友关注。曾在坪山工作近十年的吴敏每天都在关注着坪山交通的变化，他希望深圳地铁可以开进坪山，为更多坪山居民的出行带来福利。
热心市民吴敏：
坪山工作近10年 凭经验绘轨道图
吴敏曾在坪山工作，住在福田，每天上班下班跨区往返，一晃就过去了近10年时间。
“那时候感觉到坪山的交通特别不好，公司车辆过去一趟非常不容易。”吴敏回忆说，在坪山工作期间，基本都是乘公司班车，早上7点15分出门，到公司8点30分打卡上班，晚上5点半下班，因为堵车，回到家已是7点30分。
由于经常往返坪山，吴敏对前往坪山的道路了如指掌。“通过这些年的了解，我根据坪山的地图自己画了一下。”吴敏打开电脑屏幕，多张绘有彩色曲线的规划图顿时出现在电脑桌面上。吴敏告诉记者，早在去年6月，他便上传了自己设计的地铁8号线规划图到网上。今年年初，他参考香港东铁线的Y型设计，结合坪山的道路特点及轨道建设规划，再次绘制出东部四区的轨道交通规划图，勾勒出10号、14号、16号、19号线地铁线路的走向，并标出主要站点。
在吴敏看来，不管是走向还是站点设计，14号线的争议一直存在，其中，是经过坪山高铁站还是坪山内部是最大的争议。
在城市交通规划方面，吴敏希望，政府多以百姓的角度看问题。“一个片区的居民虽然有私心，但不可否认的是，他们是最熟悉这个片区的人，他们的看法往往有独到的见解。”吴敏认为，聚集各界人士的讨论意见要比无方向地一一走访更有助于深入了解片区的情况，尤其可以借助互联网，设置网上讨论区或投票也不失为一种有利之举。
采访结束后，记者协助吴敏把绘制的轨道交通建议图传真至市轨道交通建设指挥部办公室。
市轨道办回复：
市民的建议很专业
“这位市民不仅很热心，而且很专业。”近日，记者带着吴敏的期盼来到市轨道办咨询建议的答复情况，市轨道办处长杨青、深圳市城市交通规划设计研究中心高级工程师谭国威点头称赞。他们表示，在收到市民绘制的规划图后做了认真细致的研究，甚至把市民建议的路线放在官方规划图上进行一一比对，发现该市民在通道和路径的选择上大多与原规划线路相吻合，且规划设计的理念科学、专业。
路线交织成网科学可靠
杨青坦言，目前，坪山是深圳少有的“手无寸铁”区域，由于缺乏轨道交通支撑，区域发展受到一定限制。他坚定地表示，作为下一轮规划中排位靠前的重要线路，地铁14号线规划到坪山已有比较确切的方案，而且已考虑到延伸至惠州的可能。目前，深圳与惠州已开展相关对接工作机制，他便是该工作的具体负责人。
“市民建议线路交织成网，这个理念是对的。”杨青指着铺在桌面上的线路规划图介绍说，目前官方规划的地铁线路也是不断编织成网覆盖区域，大量的换乘站是形成纽带网状的主要因素。“比如今年马上开通的7、9、11号线，部分线路的换乘站点数量都超过50%，为的就是大量吸引客流。市民的想法是科学的，我们非常认同，现在我们也是这样操作的。”
地铁站点
需覆盖至少5万人
在具体站点的设计上，杨青直言，会存在一定的出入。他解释称，站点的设计首先要符合整体线路的规划目标，尤其需要考虑到人流聚集地。在深圳，一个地铁站点需要服务至少5万人的人口数量，这是站点设置的基本要求，与香港8-10万人才能支撑设立一个地铁站点的要求相比，深圳对客流量的要求并不算高。此外，在形成线网结构后，并非每条线路都必须经过某个固定站点，只要站点设在网状中且途经线路搭在网上便能四通八达。“对于经不经过坪山高铁站的争议，我们可以明确，至少有一条地铁线路会驶经坪山高铁站，交织的线网可充分覆盖有需要的人群。”杨青说。
Y线运营是地铁14号线的主要特点，记者从环评公示中了解到，争议已久的14号线已初步确认从福田中心区行至坪山、坪地两个目的地，且坪山方向线路与惠州轨道6号线衔接。
谈及Y线运营，杨青表示，快线从功能上考虑，不宜引入很多支线，否则会影响运营效率。出于地形及交通需求，在反复斟酌和对比之下还是选择了Y线运营，但会通过技术手段保证主线和支线的服务水平。“支线的客流比主线的稍微少一些，可以通过换乘的方式，照顾大多数人，当远期的列车达到2分钟一趟的服务密度时，影响就会降到最低。”
未来或考虑开设网上讨论平台
轨道交通规划是如何进行设计的？“市民特别怕我们闭门造车，这也是民众容易质疑的地方。但是，城市轨道交通规划是非常系统性、科学性的项目，容不得我们在家里瞎想，市民完全可以打消疑虑。”杨青说，在做交通规划之前，必须做大量的信息采集、调研、实地探勘等工作，跑遍深圳是规划人员的基本功课。同时，交通规划还需要与产业规划、城市布局规划、土地利用规划等相结合，尤其重视对现状的调查。此外，规划还需向各单位征求意见，公示程序也越来越提前，越来越开放。
“大量涉及轨道的建议基本都到我们这儿了，我们的原则是每函必复。”杨青表示，非常感谢市民吴敏对城市轨道交通建设的关注和建议，对于设立网上讨论平台的想法也是值得考虑的沟通方式，未来将向有关部门反映采纳。
(晶报)