花圃与红灯，怎能一边倒的选择？
花圃与红灯，怎能一边倒的选择？
外地人来到茂名，对茂名的交通状况怎评价？ 我听到最多的一句是：茂名的红灯就是多，一脚油踩下去，就到了另一个红灯位了。
现在人民北路正在改造。此路与官山路原有的大花坛已被铲除，将来此处也会装上本市最新的红绿灯。我经过此处，发现此处以前一般都是可慢速通过的，而现在已有长长的等红灯车龙了。
图：
装上红绿灯，无疑可以有效地解决车辆互相争道的难题。这个做法也是现在十字路口最常见的交通疏导方法。 所以官山路与人民路交界处已将环岛花坛改成红绿灯控制。
但红绿灯与环岛花坛相比，本人发觉装上红绿灯后，通过能力反而比不上以前环岛式导流了。
在茂名，因居住小区规模较小，只需几十米的路程，就可能会有一个内街路口。就算一些大的主干道，纵横交错的大道相距可能也只得三、二百米。
在这些主干道相交处，过去是采取环岛花坛导流车流的，而现在的道路改造，将过去的所有花坛改造成红绿灯，使原本市内已太多的红绿灯，变成了现在的红绿灯位到处开花。
短短的几公里街道，就有五、六处红灯，阻碍了道路的通过能力，这样忽略了道路通过能力的改造，科学吗？
道路改造采用通用做法（“通用做法”指“设置红绿灯”）的时候，是否想过本地道路的特色（“本地道路的特色”指“纵横交错的道路相距太近”） ？千篇一律的把环岛花圃改造成红绿灯，使十字路口的通行能力降低，这样的改造是否合理？
图：官山三路的环岛花圃位，现在还未改造成红绿灯，车流一直都是顺畅的：（大家可以观察）
鉴于本市的道路改造，千篇一律的把环岛花圃改造成红绿灯，没有考虑红绿灯的合理间距，使十字路口的通过能力大大降低，这样的道路改造，只能越改越堵。
道路的改造，也要注重使用功能的最优化。而花圃与红灯，怎能一边倒的选择？
（以上仅仅是个人观点，图片来自网络）
完。
有同感～ {:soso_e160:}{:soso_e145:} 一条路一个每条路500米
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