珠海首条海底隧道西线贯通 进出横琴更方便
【有啥说啥-渭南论坛】昨天（7日），横琴新区马骝洲交通隧道工程迎来关键节点，西线隧道正式贯通。这是珠海首条海底隧道，国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道，也是横琴第三通道。▲西线隧道贯通仪式现场。关铭荣 摄
该工程全长2800多米，盾构段长度为1.1公里，预留有轨电车线路空间。其中，马骝洲水道段为圆隧道，为双管双向六车道设计，车道宽度为3.5米，采用一台直径14.93m的泥水气压平衡盾构机掘进施工。
▲规划总效果图
马骝洲交通隧道工程总投资25.44亿元，于2014年7月开工建设，预计明年3月份东线隧道开始盾构掘进始发，明年年内实现全线贯通。
据悉，该隧道海底部分外径14.5米，孔径规模已排进国内前三。广州市市政工程监理有限公司项目总监邓欠芽介绍，“马骝洲隧道是目前华南地区最大的海底隧道，也是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道。”
马骝洲交通隧道位于横琴新区，东距横琴大桥2300米，西离横琴二桥3500米。在横琴中路穿越马骝洲水道后，直接抵达珠海保税区。该工程建成后，将成为继横琴大桥、横琴二桥后横琴新区联系外界的又一通道。而与它们不同的是，马骝洲隧道是唯一不受暴雨、台风等恶劣天气影响的通道，能保障横琴全天候对外联系。
工程施工难度相当大
工程沿线存在大量抛石、孤石、塑料排水板、花岗岩等障碍物，地质情况复杂，其中“抛石多、覆土浅、岩面高”是工程的最大技术难题。
工程采用多种探测方法相互验证探清地质分布情况：
陆域预处理采用全回转工艺针对性清除抛石、孤石等障碍物；
海域预处理采用微差爆破处理隧道断面内的硬岩；
盾构针对性改制，增设SSP超前探测系统，加装碎石机，并及时根据不同地质情况针对性调整刀具布置，提高盾构对障碍物的超前探测及处理能力。
经过一番攻坚克难，预处理效果良好，刀盘针对性改制成效显著，实现了海底硬岩区顺利穿越，目前“任翱号”盾构机已胜利抵达接收井，西线隧道贯通。
上海隧道工程有限公司项目经理刘宽介绍，该工程为国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道，施工过程所遇到的难题具有极大的普遍性，为复合地层盾构法隧道施工积累了宝贵的经验，具有极高的参考价值和示范作用。
马骝洲隧道预计明年通车
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