《大CAR秀》：再出发！宝马全新一代5系轿车攻略
2016年，正是宝马诞生百年的年份，这家以飞机引擎制造起家的企业成为目前全球瞩目的豪华车制造商，其充分迎合市场，以消费者为导向的设计理念让其在竞争中常常无往而不利。但是，正是这家公司百年诞辰的日子有着一好一坏的消息，好消息是百年的宝马成为目前全球最大的豪华车制造商，坏消息却是宝马的好运似乎已经用完，由于车型竞争力不强，目前市场销量逐步提振乏力，反观竞争对手奔驰和奥迪却表现出了非常好的势头，在市场占有率上节节攀升。宝马之所以遇到这样的境地或许同高层太过于求稳所致，当年宝马的成功正是通过不断的创新和变革来赢得市场，但是反观最近宝马的产品却鲜有这样的感觉，为了稳定销量而保持现有地位，产品设计越来越保守，创新越来越少，于是宝马变成了保守的代名词，一如几年前人们对于奔驰的指责。
3系和7系落败，5系肩挑重担
作为宝马从来给我们惊喜最多的3系就是最好的例证，2012年问世的第六代3系在当时来看就缺乏突破，并且为了向市场妥协，放弃了3系赖以成名的操控性，加上过于保守的动力输出已经无法体现原先那个运动的3系。而反观竞争对手奔驰的C级和奥迪A4L（参配、图片、询价），在换代之后无不保持了相当多的突破传统的意味在里面，它们都更加豪华、更加舒适，并且增强了运动性，这样3系自然就显得竞争力薄弱。并且在今年开始，3系在北美等重要市场已经落后于竞争对手，而在中国市场3系的表现也是BBA中的垫底产品。
为什么宝马会突然从神坛跌落呢？并且从目前的趋势来看，宝马很有可能在未来很长一段时间内都拿不出特别强势的产品来。原因就是其产品设计越来越保守，已经失去了当年在争夺第一豪华车宝座时的那种创新意识了。
而作为宝马的旗舰级7系，它的每一代产品几乎都是颇受好评，几乎成为唯一可以同奔驰S级（参配、图片、询价）叫板的豪华D级车，但是非常遗憾，今年的第六代宝马7系（参配、图片、询价）却遇到了麻烦事，即使它采用了宝马全新的CLAR模块化平台，大量使用轻质材料和碳纤维增强型聚合物材质，在经济性和操控性方面有所突破，但是它的外形、内饰却显得太过于保守，完全没有一点创新的味道在里面，而对于豪华D级车来说，外观和内饰才是最被看中的地方，宝马却白白浪费了。
特别是内饰设计，其内饰整体布局甚至同四年前的3系没有太大差异，这让很多人无法理解，在其他豪华车型中基本都是由旗舰级车型来确立新的内饰规范，这次宝马却反其道行之，所遭受的恶评也就能理解了。而奔驰的S级之所以成功同其出色的设计把控能力有关，2014年问世的S级可以用惊艳来形容，然后才有了后来的换代C级、E级的外观和内饰设计效仿，这样消费者对于非旗舰级车型的消费诉求才会被提升，宝马这种逆天的做派确实让人费解。
甚至宝马内部人士已经不公开的表示对于7系的担忧，并且认为这一代7系将长期同奔驰S级之间保持较大的销量差异。
作为宝马最大出货量的轿车3系被打压，最高端的7系又没有竞争力，于是今天宝马发布的全新一代5系成为了关系到宝马未来几年市场表现的重量级产品，那么它究竟会不会有一些独到之处来赢得市场的关注呢？
更强调动感的外形设计：
新一代宝马5系（参配、图片、询价）内部代号G30，也是宝马第七代5系，产品将于2017年1月份的北美车展正式全球首发，未来加长引入国内预计会在明年年底或者2018年年初。
从外形设计来看，新一代5系的前脸的设计不少参考了7系的设计，相对于7系会显得更加运动一些，标志性的双肾进气格栅的设计更富有立体感，大灯组同进气格删之间无缝连接，从而体现出车头的宽大，凸显动感。新一代5系全系标配LED大灯，亮度更高，且更加节能，并且使用寿命也有所提升，这也是目前主流车型的标准配置。高配车型还可以选配主动LED大灯，照射距离甚至可以达到500米。
而与之配合的LED行车灯采用了六边形设计，且一直延伸到进气格删附近，进一步营造出一种宽阔低矮的车头风貌，这显然说明宝马希望把5系打造成一款更具动感的座驾。直条布局的LED雾灯也成为标配，这也是BBA最后一个采用这样设计的厂商。
同往常不同，新一代5系充分引入了短前悬的设计理念，可以更好的突显出车身的修长感来，而宝马赖以成名的霍夫迈斯特拐角在沿用了50年之后继续发光发热，动态感十足，而腰线的设计也颇为考究，给人一种力量感十足的感觉。
车尾部分的设计并没有太多变化，加强了后翼子板同车尾之间连接的设计更加饱满，配合细细的双L型LED行车灯同样营造出较宽的车尾视觉感。此外，尾灯组的宽度和长度进一步增加，营造出深嵌入车体的风格，这样的设计也是出于对运动感的描述。
更宽大的车身设计和优秀的空气动力学设计
宝马新一代5系在很多方面进行了变化，在车身尺寸方面，其车身长度增加了36毫米达到4935毫米，明显的可以更好的体现其舒展大气的外观风格；车身宽度增加6毫米达到1868毫米，而高度则增加2毫米达到1466毫米。轴距方面，新一代5系变化不大，仅仅提升了7毫米，为2975毫米。
在宽敞度方面，在标准轴距版本中5系依旧具有实力，新一代E级轴距只有2939毫米，奥迪A6（参配、图片、询价）更是只有2912毫米，在这个环节宝马5系的优势明显，而且这也注定未来国产加长之后，宝马5系恐怕依旧是轴距最长的主流豪华C级车。
虽说外观相比竞争对手尺寸更大，但是宝马工程师在空气动力学方面的优化却相当高，新一代5系的风阻系数比上一代车型降低了10%，仅仅0.22的风阻系数堪称同级别最强，在配合主动控制的散热格珊进气设计，可以充分发挥其极高的空气动力学优化的表现。
值得一提的是，主动进气格珊设计还可以配合独立的位于前包围中的空气呼吸效应器配合使用，可以有效减少轮胎中的空气乱流，可以更好的把空气导向地面，从而可以有效提升动力表现。
同往常一样，宝马同样可以提供Sport Line、 Luxury Line以及M运动化外观套件供选择，不过对于国内消费者来说，可以选择的余地较少。
总体来说宝马在外形设计方面还是延续了从3系过渡到7系然后再到5系的设计的脉络不变，风格变化较少，主要体现在一些细节方面。对于消费者主要比较有吸引力的亮点恐怕还是更大的车身尺寸，而诸如空气动力学的优化，或许关注的人少之又少了。
内饰整体设计风格延续7系设计：
不出所料，新一代5系的内饰设计并没有让人有太多惊喜的地方，整体风格同7系靠拢，微微靠向驾驶员侧的中控台、悬浮式的大尺寸中控台屏幕、新式的方向盘等等第一眼所及的东西似乎都那么的按部就班，甚至变化都不多。
其实在细节方面宝马5系的变革并不少，但是一般不容易被观察到，首先就是驾驶员舱的空间被更加合理的规划，特别是肘部和肩部空间得到了提升，驾驶起来更加舒适；而下降的仪表盘可以营造出更加开阔的视野和前排可用空间。
在后排乘员舱来说，其照顾也更加周到，由于车顶C柱角度较大，因此后排头部空间明显提升，而进行了座椅修正之后，后排的腿部和膝部空间更加舒展，这不得不说是一个明显的改观。官方宣称在优化了内部空间之后，新一代5系内部净空间更大，后备箱尺寸也更大。
舒适性的提升：
宝马着重指出，新一代5系在隔音性方面有明显提升，其在内饰内衬中也大量引入了新的吸音设计，特别是成员舱头部敏感区更是如此，因此其静音性明显提升，即使速度较快的时候，前后排交流都会非常方便和清晰。当然了，在欣赏音乐等时候也有上佳表现。
同时宝马也吸取了此前设计的教训，车内的储物空间设计更加合理，譬如说门壁板上的储物空间加大加深，可以容纳更大的物体，即使摆放大尺寸的饮料瓶也没有问题。中控台部分的杯架非常深，你终于不用担心原先中控台杯架摆放杯子之后会影响其他控制按钮的使用。此外，新一代5系终于可选手机无线充电模块，这可以解放很多人的手机了，不用再拖着难看的充电线了。
后排座椅的尺寸有所变化，舒适性提升，后排可以非常舒服的坐下三个成年人，甚至宝马可以允许后排安装三个儿童座椅，这确实是非常少见的设计。如果您对乘坐品质有更高要求，新一代5系也可以提供按摩座椅，可以有多种按摩方式可选。相当有新意的是，新一代5系的方向盘加热、座椅通风和加热可以进行自动控制，在设定之后可以在合适温度下自动启动相应功能，舒适度提升满满。
而座椅调节更是放弃了传统的模拟式设计，其座椅上配置了座椅接触传感器，可以根据乘员的数量来进行辅助调整，并且在座椅边缘的感应器当你手触碰的时候，相应菜单会在中控台部分打开，然后可以根据需要来进行可视化的调节，非常方便和精准。
起码在舒适性方面，宝马5系确实有可圈可点之处，这些变革虽然不能一下子就用眼睛看到，但是当你有机会接触之后就会发现它的优势了。
更强的科技化配置：
不出意外，7系上的新iDrive控制器也被引入，并且5系搭载的还是这套系统的最新版本，真正实现了手势、语音、触控等控制。特别是手势控制会更好的提升iDrive的可控性。
导航、电话、娱乐和车辆控制功能都可以通过中控台上10.25英寸的屏幕上通过可视化的方式来进行调节，并且已经并非几年前那种只能通过旋钮控制了，完全可以通过手势或者语音命令来控制（语音控制已经支持德语、中文、英语、法语、西班牙语、意大利语、葡萄牙语和日语）。
5系的抬头显示功能得到了增强，新一代的彩色宝马平视显示系统拥有800x400像素的分辨率，可以显示更多的信息，包括交通状况、导航信息、驾驶员辅助系统的报警、电话、娱乐信息等等，可以说非常全面，驾驶员几乎不需要再低头查看仪表盘或者中控台来进行信息的确认和判断了。
新一代5系标配双区自动气候控制系统，可选四区控制系统，允许后排每一位乘员进行相应的调节，调节包括温度、气流方向等设定。同时空调系统还具备净化空气功能，除了传统等离子净化以外，还可以选择手套箱内加装香氛系统。同时，内部气氛灯可以拥有11种不同的照明效果，且亮度可以按需调节。
音响系统自然宝马5系也不会落人后面，其首次装备了Bowers＆Wilkins的音响系统，最高可以提供16音箱10声道的超强配置，高达1400瓦的峰值功率带来极佳的音质表现。当然了，你可以选择配置稍低的版本，譬如说总功率600瓦的Harman Kardon系统，提供12音箱8声道的表现。后排的娱乐系统也可以配置更强的版本，独立的双10.2英寸的屏幕，具备DVD播放、MP3播放、USB外接、游戏机外接等功能。
从配置来看5系也算中规中矩，不过谈不上有什么太大突破，同级别车型基本都已经配置，唯一比较亮点的就是手势控制和信息显示丰富的抬头显示系统了。
高效的动力系统：
官方宣称，5系增强了驾驶乐趣，而支撑驾驶乐趣的就是其新的高效动力系统，其性能表现更出色，燃油经济性更高。
在首发的版本中，宝马5系汽油动力车型为两个版本分别是530i和540i，分别对应四缸和六缸发动机。其中530i搭载2.0升的涡轮增压发动机，输出功率达到252马力，相比现款车型的高增压2.0发动机输出功率增加7马力；峰值扭矩350牛米，值得一提的是其最大扭矩从1450rpm-4800rpm转速下都可以稳定输出。而此款车型百公里油耗仅为5.4升，每公里二氧化碳排放为126克，相比上一代环保性提升了11%。而其0-100公里/小时加速为6.2秒。
540i则是一款更加强势的车型，其搭载3.0升的涡轮增压发动机，最高功率达到340马力，比上一代车型提升了34马力；峰值扭矩450牛米，也比上一代车型提升了50牛米，百公里油耗为6.5升，每公里二氧化碳排放150克。0-100公里/小时加速仅需要5.1秒；而四驱的版本540i Xdrive 0-100公里/小时加速更是仅需要4.8秒，百公里油耗6.7升。
可以说，在动力这块，新一代5系确实有所提升，通过提升功率来获得更好的加速感。不过未来引入国内市场恐怕主要对应的还是低功率版本，届时其动力表现就会相应大打折扣，而530i和540i只会作为高端的选择供极少数消费者选择。
此外，未来宝马还会推出注入低排放的EfficientDynamics车型，不过对应的是柴油动力；而插电式混合动力车型定名530e iPerformance，输出252马力，百公里油耗2升，全电模式下可以达到最高140公里的速度，续航里程（参配、图片、询价）为45公里，基本满足城市通勤需求。此外，对于高性能有要求的人来说，M550i xDrive对应4.4升的V8发动机，输出功率462马力，峰值扭矩650牛米，0-100公里/小时加速需要4秒，不过这些车型同普通消费者离得太远就不多做介绍了。
有一点需要指出，宝马新一代5系引入了SYNTAK（Synergy Thermoacoustic Capsule）同步热传导附着系统，这套系统可以有效降低动力总成噪音，由于发动机和变速箱都覆盖着轻质的隔音材质，从而提升发动机的热效率，减少热衰减，从而进一步降低油耗，这也是宝马这次发动机虽说功率不低，但是燃油经济性却非常高的主要原因。
操控性能的表现：
新一代5系终于把全轮驱动作为重点来推荐了，新的xDrive全轮驱动系统进行了算法的提升，提高了弯道的敏捷性和精度，有效的避免转向过度或者不足，提升弯道品质。
在底盘部分，宝马5系重新设计了底盘，大量采用了轻量化设计，从而提升其操控性。5系的前轴宽度为1605毫米，比老款车型提升5毫米，后轴宽度为1630毫米，比老款提升5毫米，从而增加了车身底盘的稳定性。而双前叉臂的前悬和后五连杆的悬架系统变化不大，不过材质改为更加轻质的材质，降低簧下质量，以提升操控性能。
当然了，宝马的主动悬架系统依旧还是会存在的，通过自适应驱动系统同底盘动态控制系统结合，从而提升了舒适性也增加操控乐趣，不过这当然是要选装的。
其他主被动安全性能和舒适性配置：
宝马5系开始引入动态巡航控制系统并且也是标准配置，允许30-250公里/小时之间的速度任意设定，不过ACC主动适应性巡航还是需要选配，可以在0-210公里/小时车速的范围内进行自动控制，也就是说意味着可以在前车完全停止后，当其再次移动30秒之后，将恢复自动巡航功能，这对于高速行驶来说非常方便。
驾驶辅助系统中还可以选择增强版，其具备一个称之为避险辅助的功能，在道路中突然出现障碍物的时候会自动进行辅助规避，并且160公里/小时以内的车速下都可以自动规避；当车速超过160公里/小时则会尽量稳定车辆，而不会进行紧急规避动作。
此外这套驾驶辅助系统还可以提供单行线提醒、警告标志提醒、环形路口提醒等功能；而相关的制动功能可以实现自动刹车避免碰撞或者逆行的可能性。
自动泊车系统自然也是必不可少的，在7系上新引入的这套系统也被5系采纳，可以允许遥控或者自动泊车，即使在狭窄的停车场（只要泊位的尺寸超过车长的80厘米就可以）也可以实现完美的停车，甚至这套系统还可以自动识别和寻找停车位，相当的方便。
宝马很早就配置了缺气保用轮胎，这次的5系配置了一个轮胎服务助理功能，当检测到胎压有异常的时候，会自动给出所驾驶车型的轮胎尺寸、安装的时间等信息，并且给出可以连续行驶的里程，非常贴心的设计。
其他的功能诸如Apple Play、ConnectedDrive等功能我们都已经非常熟悉了。
宝马5系的展望：
总体来说，宝马新一代5系的看点不少，但是亮点却并不多；它可以看作是一台小号的7系，两者之间的配置也基本上差异不大，但是由于7系同3系之间的传承脉络关系，新一代5系在外观和内饰方面确实没有带来太多的惊喜，特别是来自第一眼的感觉，不过好在其内在的变化还是非常容易被感觉到的，只是你需要近距离的去接触它。
这一代5系被宝马标榜为具有操控乐趣的商业座驾，这其实本就是一个比较奇怪的命题，既然商务了，何必还要过于追求操控乐趣呢？不过姑且人家就这么说着，你也不用太过操心；但是，有一点可以看出，5系确实改变了现有款式较为稳重的风格，更加趋向于运动化氛围，而这对于一台中大型的商务车来说，这未必就是好事，毕竟这一代5系能够成功打压A6L靠的就是稳重的外观。
不过，无论如何宝马5系要到明年年初才会在海外市场销售，而国内消费者恐怕还需要等待更长的时间才能体验到这款新的产品。从目前的趋势来看，宝马5系还想在国内成为同级龙头恐怕压力并不小，新登场的换代奔驰E级（参配、图片、询价）以及明年将问世的新一代A6都将是强大的对手！ 没看完~~~~~~ 先顶，好同志 支持楼主，用户楼主，楼主英明呀！！！ 真是 收益 匪浅 过来看看的 我抢、我抢、我抢沙发~ 大CAR秀
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