进一步说话 新A4L/3系/C级三车对比
平心而论，上代A4L（B8）刚引入时，凭借独自引领的加长“潮流”获得了出色的销量，但除此之外并无太多建树，依旧中庸，完全追求舒适，在3系和C级面前显得没什么性格，两年前的一篇对比也恰巧说明了这个问题。现在全新A4L上市了，相比前作各方面大幅度提升，是一次完全的进化。这次我们凑齐了3系和C级，一场必然到来的恶战在所难免。自动播放开关 自动播放
《涡轮时间》试驾全新奥迪A4L：爆款又来了？
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说来也巧，这次参与选题的毕婧圆、时睦华、分别是宝马、奔驰车主，另外一位编辑于晗的女友也是奥迪车主，这次我们仨除了想拿自己品牌的车跟对方拼之外，更希望能以我们的视角带你看到性格更鲜明的三辆车。
毕婧圆，汽车之家评测编辑，宝马车主，本次饰演3系车主弯弯；时睦华，汽车之家评测责编，奔驰车主，本次饰演C级车主时哥；于晗，汽车之家评测编辑，女朋友是奥迪车主，本次饰演A4L车主干哥（因为昵称叫“干啥”，所以是干哥）
这次来对比的三辆车分别是宝马320Li 进取型、奔驰C 200 L 运动型以及奥迪A4L（参配、图片、询价）40 TFSI风尚（参配、图片、询价）型（后文简称A4L），三台车，只有A4L是新面孔，我会借着外观内饰对比的部分主要和大家聊聊这辆新A4L。
全新奥迪A4L出自MLB Evo平台，这是目前大众集团最高级的平台，Q7诞生于此，未来的奥迪A8（参配、图片、询价）也将从这个平台上下线。使用了新平台之后，新A4更大了，而国产加长之后的A4L，长度则是三辆车中唯一突破4800mm的一辆，现在它比十几年前第一次国产的“圆屁股”奥迪A6（参配、图片、询价）就短了一张银行卡的长度，轴距却更长了。
三台车的长度相差在100mm之内，A4L最长，320Li最短，而轴距三车真的几乎差不多，320Li和C 200 L同为2920mm，比A4L长12mm。具体的乘坐空间差异之后还要看我们实际的体验。
在大灯方面，三款车都采用了LED光源，A4L的后尾灯使用了动态转向灯，LED灯珠从内向外放射状依次点亮，很炫，也有科技感。另外A4L配备了转向辅助灯，而参与测试的另外两款车不具备这个功能。C 200 L高配有转向头灯，320Li也可以选装转向头灯。
奥迪的外观和上代相比没有太大变化， 320Li也显得单调保守，除了利落，看不出什么特别的美感。我们三个都认为C 200 L的造型和线条最有档次，豪华感、甚至运动感都是三台车里最好的，尤其是侧面腰线，大胆，也给整车的侧面线条梳理得更加柔滑。
有一个细节值得一提，A4L的车门拉手采用了上提式设计，实际使用并没有觉得它对便利行有什么提升，习惯了时候和标准的外拉式把手没什么太大区别，不过我倒是觉得它还是挺特立独行的，上代5系和7系之后再没有见过这样的设计，对豪华感或者科技感的提升还是有一定作用的。
三款车中，只有320Li没有使用全景天窗，C 200 L使用了双段式天窗，在采光上对后排乘客更加照顾，A4L则使用的常规的全景天窗。轮胎方面，320Li使用的偏重运动性能的普利司通博天族轮胎，C 200 L和A4L使用的Cintuato P7会偏重节油和静音。三款车中A4L的轮圈最大、轮胎最宽，更讨年轻人喜欢。
<p style="TEXT-INDENT: 2em"> 过来看看的 真是 收益 匪浅
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</P>● 内饰风格各异，C 200 L、A4L个性鲜明如果你对老A4L内饰的印象够深，多半会觉得它的整体风格比3系和C级老了10多岁。但内饰的设计足够给你眼前一亮的感觉。新A4L的内饰能惊到两位车主不是没有原因的，咱们把惊喜留到最后，先看看320Li和C 200 L的样子吧。
宝马的内饰随着换代会有变化，但旗下的车型十多年没摆脱一个固定的套路，眼前的这辆320Li便是这样，中控部分没什么新鲜的元素，虽然布局很清晰，但以现在的眼光看设计感比较一般，用料也是三辆车中最不讲究豪华感的。对了，你别被那个“丁字裤”方向盘和8.8英寸中控大屏骗了，那些都是车主后装的。
在豪华感方面，320Li则是三辆车中最差的，设计上相比另外两车不够新颖，用料上也不会比合资非豪华品牌的高配车型强，需要努力。
再说豪华感，C 200 L的存在绝对能让320Li愧对豪华品牌的称号，皮质、木饰以及金属的使用和搭配恰到好处。除此之外，整个中控凹凸有致，层次感很强。不过中控下方时钟两侧的按键手感实在糟糕，没有任何阻尼和回馈，跟摁塑料板没有什么两样，有失水准。
好了，回到这次的主角新A4L这里，我觉得它是三款车里看着最年轻的，设计理念追求极度简洁酷炫。奥迪这一次注重的是科技感，不知道你们对这三个字怎么看，我觉得这就是正处于青春期的豪华感吧，一定要让你看见，并努力证明自己的独特。这一次它很成功，从很多细节方面也有体现，比如电子换挡杆的造型刚好可以当做MMI旋钮的腕托，很有意思、副驾驶面前的贯穿式出风口，可以向两侧散风、空调控制区域的金属按键含触摸功能等等。总之，这次A4L从内而外不再平庸了，只可惜眼前的这辆40TFSI没有全液晶仪表，否则看上去还会更吸睛。
在豪华感的营造上，它不像奔驰那样光从视觉上就能让你感到正统和极致，但是它的用料很讲究，按键旋钮的质感和阻尼也很棒，方向盘手感出色，跟宝马的“丁字裤”M方向盘有一拼。内饰件的接缝也很紧密，从这一方面看，它绝对属于这个级别的上等水平。
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</P>● 乘坐空间——320Li和A4L最大● 一些其它配置
320Li和A4L的车内乘坐空间比C 200 L都要大，不过说到一些舒适性及人性化的小配置，A4L不太占优势，好在一个三区空调看上去很高级，不然真被虐了。
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</P>● 储物空间储物空间方面，320Li和A4L内部的储物格都比C 200 L要更加丰富，C 200 L略少，但不会影响正常使用。在后备厢空间上，在不放倒后排座椅的时候，A4L同样比另外两车有优势，多出了43升的空间，表现不错。
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</P>● 动力总成——2.0T发动机间的较量动力方面，三辆车采用的都是2.0T涡轮增压发动机，并且三台发动机都是各自系列里的低功率版，从参数上看A4L最强，320Li最弱。在变速箱的选择上，三款车型各有不同，320Li与C 200 L使用的分别是8挡与7挡手自一体变速箱， A4L这一次抛弃了CVT无级变速箱，全系换用了7挡双离合变速箱。
● 驾驶感受——绝对各有千秋
几天的接触下来，我觉得A4L的两个对手在这次换代之后，都或多或少地把自己做的牛逼的地方抛弃了，比如说3系低配车型内饰很糙、有失豪华品牌风范，奔驰依旧豪华，但在装配工艺方面遗留了不少瑕疵，A4L就抓住了对手的这些软肋，在这方面则做得就很好，在动态方面，320Li与C 200 L也同样给A4留了很大的翻盘余地，那么A4L能抓住吗？
320Li抛弃了宝马原有犀利的驾控和极致的乐趣，如今演变成了一台兼顾舒适的家用运动轿车。在这激烈的矛盾冲突之间，宝马把这火候拿捏得非常到位，论操控，宝马失去了鹤的地位，现在跟鸡群里站着的是只鹅，但无论如何，你现在购买到的3系还是这个级别操控最好的车之一。
操控最好体现在它的车身对转向动作响应得最为敏捷，连续并线的时候也能明确得知道方向盘该转多少，什么时候抡回来。在动力上，虽然它是三辆车中数值最低的，但在日常驾驶中，并不会感到它有任何劣势，1250rpm便已达到发动机最大扭矩，动力响应绝对没问题，更何况它还拥有同级最棒的8AT变速箱，换挡利落，也没有什么冲击，表现没得挑。
320Li的悬架在化解路面冲击的同时，保留的路感也比C 200 L和A4L更加丰富，由于要对舒适和运动双重兼顾，320Li不再过于强调抑制侧倾，特别是对于这辆长轴车型，你知道它是一辆能玩的车，却再也提不起玩它的兴致，现在的它只能做到让你能够专注于日常驾驶，虽然它还保留着机械手刹，你可以在A4L和C 200 L面前尽情地拉手刹甩尾，不过抛开这点，说320Li好玩，可真谈不上了。
C 200 L大体延续了奔驰一贯的舒适风格，油门与转向都很柔顺不突兀，但这并不会削减你对驾驶的热爱，因为它对你动作的反应依旧灵敏，只是与320Li的感觉略有不同，如果说开320Li像是人与机器的直接触碰的话，那么C 200 L给人的感觉就是相隔0.3mm，但这同样美好。
C 200 L的动力表现会让人觉得它比320Li要猛一些，除了发动机动力数值更高，它使用的7挡自动变速箱，换挡冲击也要比320Li的8AT要更大一些，在全力加速时感受更为明显，日常开区别不大。
回到舒适性，这辆C 200 L的整体表现还是不错的，对于路面上绝大多数起伏都能轻柔地过滤，但面对连续细碎的颠簸，C 200 L却并没有表现出奔驰应有的质感。日常表现，C 200 L无疑要比320Li更加舒服，后来我们以相同时速通过一处铁路道口，两辆车都把地面上生硬的振动传到车内，表现几乎相同，C 200 L没有表现出期望中的厚重感，这一块儿，反倒是A4L赢了。
A4L这一次表现出了接近更高一级别车型的行驶质感，让人觉得是三辆车中最为稳重的。从底盘舒适性来看，它超越了C 200 L，正常状况下有质感，激烈驾驶时也能撑得住，相比上代车型软塌塌的表现有很好的提升。转向也与上代车型大有不同，没有了那种特别假，打电动游戏的手感，取而代之的是保留了一部分路面回馈的高级感，正常在路上行驶的时候，A4L的底盘转向表现还是很惬意的。
A4L虽然有中大型车的行驶感觉，但也同时存在中大型车相对笨拙的弊端，A4L车身对转向的相应是最不好的，连续并线时，方向盘该打多少会让你心里没底，但我觉得A4L的转向和底盘是很配套，很搭调的调校，没有什么硬伤，你需要做的只是看见3系和C级在车流里向你挑衅时，忍住不要放肆去追，因为你和机器之间隔着一层绝缘手套，不太容易摸准车子的动向。
如果前方一片开阔，你追它们还是可以的。A4L的动力表现足以让人满意，后段也很有劲儿，双离合比之前的CVT变速箱更利于向车轮输出扭矩，加速过程十分顺畅。不过一旦需要降挡超车时，发动机会先提升至合适转速，再等待变速箱完成降挡。离合器接合的一瞬间，车子会猛地蹿出去，乘客肯定不会喜欢这个，作为驾驶员要照顾好乘客的感受有点难，不过这仅限于降挡加速的情况，正常的踩刹车减速降挡，这款双离合变速箱对顿挫的抑制还是不错的。
在动态方面，320Li与C 200 L也给A4L留了翻盘余地，它抓住了吗？我认为是的，无论走运动还是舒适路线，对手都把路封得比较死，无论从哪里突破都很难，不过A4L在舒适方面打出了自己的风格，这让人很惊喜，但同样伴随着失望，在动力总成方面，它比对手都要差。
● 油耗测试——A4L占尽优势
我们将三台车调至最经济的模式，开启启停和空调，温度调至22℃，内循环，油耗测试时三车变换位置轮流当头车，所测结果又是A4L遥遥领先，7.5L/100km，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看来，除了前驱效率更高外，A4L的启停功能着实不错，当车内达到空调预设温度后，发动机可以熄火很长时间，如果红绿灯时间很长，中间启动怠速十几秒又能再次停止运转，而另外两台车做不到这样。
● 噪音测试——A4L最安静
从成绩上看，C 200 L和A4L处在非常不错的水平，匀速行驶时都很安静，C 200 L在速度起来后，车窗位置会有漏风的声音，影响品质感，相比起来，A4L车身的空气动力学设计更好。
在噪音测试体现不出的加速工况下，A4L表现也是三车最好的，发动机声音比其它两辆车更加细腻，320Li和C 200 L则略显嘈杂。
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</P>● 性能测试◆ 0-100km/h加速测试——A4L后段反超
自动变速箱、后驱两件法宝让320Li和C 200 L在起步时占尽了优势，一上来就能把使用双离合变速箱的A4L拉开大半个车身，但在后半程的加速中，A4L凭借着动力优势追上并超越了对手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，为7.87秒。
◆ 100-0km/h制动测试——相差无几
三车的制动表现很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本处于两者正中间，综合来看，三车的制动能力基本属于同一水平。
◆ 绕桩测试——三车风格各异
320Li的转向是三个车最灵活的，悬架的左右晃动也是三台车中最小的，车身的重心都可以通过油门和转向轻松控制，让人印象非常深刻，但让我不喜欢的是转向手感跟奥迪没有太大区别，什么前轮极限根本感觉不到。
但是320Li也是三台车里最不容易控制好的，它过于敏捷，而且极限很窄，像是只有一个点，越过那个极限车尾就会特别容易在桩间甩来甩去，是挺刺激的，但真论乐趣，我倒是觉得C 200 L更好一些。
C 200 L无论是车身重量还是稳健和敏捷的综合程度都很均衡，这使得C 200 L的极限像在一个面上，比320Li要宽泛很多，也能拥有更大的容错。
它的转向表现不像320Li那么灵活，那么犀利，但整体很稳健。车头指向很好，前轮基本不会丢失方向，一直是你想要的角度，后轮的重心调整也特别好调，C 200 L会特别容易让车尾产生微微滑动的状态，比起320Li的甩来甩去，C 200 L会更容易做出扭来扭去的动作，这样在桩间车尾自然而然就过来了，特别过瘾。很难想象一辆在公路上偏重舒适的奔驰，在绕桩时会有这样稳健的表现，很有意思。
A4L则是稳健得过头了，它还是像一辆中大型车，车身对转向的反应很慢，如果不猛打的话，车基本不是按照想要的方向去走。
虽然这种模糊的感觉让转向不太好掌握，绕桩的但节奏好掌握，悬架表现还不错，摆动的幅度和预期的是一样的。如果油门控制得好的话，A4L在绕桩时并不容易产生推头，车尾也比较灵活，如果速度过快甚至会甩尾。整体来看，A4L的车身动态以及给人的感觉是三台车里最沉的，和320Li、C 200 L完全不是一回事儿。
● 总结——A4L成功翻身
豪华品牌中型车，可以用两种方式把产品做成功，一个是像老3系、老C级那样坚持做独一无二的自己，二是向更高级产品靠近。A4L因为性格中庸，还像个大众车，很难坚持做自己，这条路被对手陆续效仿后，一度又黔驴技穷了。
这一次的对比，让我们看到新A4L相比上代车型的巨大跃进，它应该感谢对手不再坚持做自己，也该感谢对手在自己本身最牛逼的地方出问题。320Li没有豪华感，单论驾驶乐趣也无法让它再成为这一级别最独特的车型，C 200 L在豪华感上也有瑕疵，无论是内饰装配还是动态表现，都给A4L一个可乘之机，在舒适性上面，A4L找到了突破口，做到了一个小号的A6L，而不再像上代那样只是个加长的A4。这次换代，对A4L来说是一次翻身，从被对手压制的局面扭转过来，可以成功地和两个竞品车型平等对话。
还有一点想说的是，新A4L上市后，“BBA”中型车市场倒是形成了我很喜欢看到的局面。对于消费者来说，现在你们在这个级别又能找到个性鲜明不重样的座驾。320Li，操控最好、空间最大；C 200 L设计出色，品牌优势最强，开起来也是在舒适和乐趣之间平衡得最出色的；A4L空间与320Li相差无几，还是三辆车中最快，最省油，也是最舒适的一辆车，对于消费者来说，想找到合适自己的那一款，真的一点也不难了。（文/汽车之家于晗 图/毕婧圆、于晗 摄影 时睦华、于晗 后期/时睦华 视频/姬振嘉、张超、刘甜甜、时睦华） 顶
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