开通又近了！广州地铁七号线大洲车辆段正式移交运营调试
【有啥说啥-渭南论坛】8月30日，历时三年建设工期的七号线大洲车辆段已经完成相关项目的建设任务及功能调试工作，正式移交运营调试。
据悉，大洲车辆段与综合基地位于番禺区石壁村，距广州南站西北约2000米，于2013年9月正式开工建设，设计停车列检能力为36列位，远期预留停车列检能力为8列位。车辆段总建筑面积约7.8万平方米，包括综合楼、检修库、运用库、运转综合楼、洗车机及污水处理房、牵引降压混合变电所等建筑单体，承担着七号线列车的停放、清洗、日常检查、定期和临时检修等功能。
顺利完成热滑测试
为检查车辆段各功能的建设完备情况，8月25日至26日，地铁集团组织开展了七号线大洲车辆段热滑测试。七号线列车在试车线分别按《热滑方案》以10km/h、30km/h、50km/h的速度进行3次试验；其余股道分别以5km/h和15km/h的速度进行2次试验。
两天的试验中，测试人员按计划完成了车辆段42条股道，共计17.4条公里的接触网热滑试验。热滑全程列车运行平稳，弓网关系良好，列车电压、功率各项数据参数正常。本次热滑成功标志着大洲车辆段“体检”合格，全段轨道工程、供电工程等基础建设和设备安装已经就绪，运行稳定，车辆段已具备正常运转功能。
建设过程克服三大难点
车辆段工程涉及到地基处理、建筑、结构、轨道、低压配电、给排水、通风空调、接触网、供电、火灾报警、设备监控、安防等多个专业，具有占地面积大、工程体量大、技术标准高的特点。在七号线大洲车辆段建设过程中，参建各方主要克服了三大工程难题：
一是解决了地面沉降问题，由于工程项目靠近陈村水道，地下水位高，地层中存在较厚的淤泥层。为解决这一“拦路虎”，地铁集团及各参建单位组织专家，多次优化施工方案，采用堆载预压结合搅拌桩的地基处理工法，提高了地基承载力。经第三方监测，截至移交运营调试时，车辆段地表稳定，符合设计规范和使用要求。二是攻克了地下水反涌的难题，综合楼基坑在开挖过程中，遇到了大量的地下水反涌，严重影响地下室施工进度，施工单位组织本单位及大量社会专家进行会诊，最终采用了止水帷幕结合基坑降水的方法，保证了地下室防水及主体结构的施工正常开展，有力推进了施工进度。三是克服了运用库钢网架的施工困难。运用库钢网架总建筑面积近4万余平方米，重达1600吨，钢网架跨度大，高空作业施工困难，安装过程容易产生平面、立面挠度变形，影响钢网架结构正常受力及使用安全。参建各方为解决这一施工难题，综合考虑运用库区周边场地，决定项目采用搭设整体式滑移平台进行高空拼装的施工方法，在单跨网架一次性施工完毕后可滑移至下一跨进行施工，有效地克服网架挠度变形过大，规避了安全风险和保证了施工进度，并为后续的檩条和屋面板施工提供了操作基础。
车辆段移交运营后，运营部门将会根据将来地铁开通后的运行需求，对车辆段进行各项功能调试。
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