《新车来了：》全新奔驰E级前景展望
在新一代S级登场之后，奔驰拉开了主力产品更新序幕，而从S级所带来的全新外观、内饰等方面的变化让人们对奔驰刮目相看；S级迅速成为豪华大型车的领军产品，销量大幅领先于宝马7系（参配、图片、询价）和奥迪A8L（参配、图片、询价）；而去年上市的C级也很快确立了市场的地位，从豪华中型车市场占有率第三位迅速攀升至第一位；而作为奔驰重要利润来源的E级终于迎来了升级换代，而这款产品也成为奔驰今年最重要的一款产品，它的出现很有可能改变现有奥迪A6L（参配、图片、询价）和宝马5系（参配、图片、询价）在同级别中两家独大的局面，真正有望成为三足鼎立，甚至是独领风骚。奔驰新一代E级在动力配置等方面会非常宽泛，甚至还会推出搭载1.6T涡轮增压发动机的E180L来抢占入门级市场；不过8月22日先期上市的车型暂时只推出E200L和E300L两种动力配置的车型，售价为43.68-49.98万元，而这个价格也被认为相当具有竞争力。那么新一代奔驰E级（参配、图片、询价）能否完成奔驰抢占豪华中大型轿车市场的任务呢？能否如同S级、C级那样的在市场一路凯歌高奏呢？接下来我们就一起来分析一下：
奔驰E级销量远落后于竞争对手：
在分析车辆前景的时候我们有必要来看看奔驰E级在市场中的表现，因为这会直接关系到E级上市后市场占有率提升的幅度以及未来的后劲。奔驰E级引入国内市场的时间已经非常长，但是市场端的竞争力却非常薄弱。我们知道几年前奔驰E级价格高企，即使上一代E级改款之后大幅度降低售价之后依旧没有赢得市场，主要原因还是其产品自身竞争力不够，外形并不出彩，并且在空间方面也落后于对手。
根据销售数据来看，2015年，奔驰E在国内的销量为60102台，这个数字对于豪华品牌的单一车型来说并不算少；但是相比奥迪的A6L和宝马的5系来说就相差甚多了，前者出货高达14.79万台，即使后者也高达14.72万台；奔驰E级的销量几乎只有对手的一半都不到，这显然是奔驰所不希望看到的。因此新一代E级被奔驰寄予厚望，期望能够同A6L、5系一样成为一集团的领军车型。由于本身E级在国内的销售基数不大，因此未来E级很显然在增长幅度方面会非常明显。当然了，E级想要获得成功自然需要本身产品具有扎实的基础，那么它究竟如何呢？
紧跟时代潮流的外观设计：
作为奔驰最重要的一款车型，E级诞生已经超过半个多世纪，其前身甚至可以追溯到1953年的奔驰180（W120底盘）。即使是奔驰开始采用E-Class命名方式之后，全新一代E级也已经是第五代车型了。不过，相对于前四代车型，新一代E级几乎就算得上是没有太多的继承关系了，特别是在外形设计方面，变化非常大，甚至是原先E级沿用了三代车型的分离式大灯设计都被放弃。之所以会这样还是奔驰意识到家族式设计的外观对于产品推广方面的好处，同时对于开发来说也会提升效率。
因此，新一代E级在外形方面充分参考了S级和C级的设计，并且进行了适当的修正从而显得更符合现代化设计的需求；同C级一样，新一代E级依旧采用两种前脸风格，分别对应轿车（立标）、运动轿车（大标）两种风格。总体设计风格我们已经非常熟悉。不过同C级不同，由于在车身尺寸方面的优势，S级那种设计风格就更加适合于E级，因此采用立标设计的轿车风格可能将更受欢迎，毕竟设计几乎同S级没有太大差异；而大标设计的风格同C级非常类似，大号的C级或许会让人觉得有些难以释怀。这同上一代E级形成了鲜明的对比。
更加协调的车身加长
在外观尺寸方面，新一代E级有着明显的提升，并且非常值得注意的是，相对于宝马5系和奥迪A6L这样的长轴距版本相比标准轴距车型之间仅仅是车身长度拉伸不同，奔驰E级充分考虑到加长车身之后的协调性问题，特别是S级的迈巴赫车型的成功，其率先引入了更有针对性的外观设计。
我们可以看到奔驰E级国内上市的长轴距版相对于标准轴距版本在车身方面除了变长以外（加长140毫米），同时C柱的设计也有所变化，整个C柱明显加长，给人更加协调的感觉，而这也是奔驰率先在这个细节方面进行的革新。特别是新一代E级同S级一样，后座后三角窗位于车门后侧，提供更好的后排私密性，而这种设计一般都是在超豪华车型中才会出现的，因此人们说国内的E级长轴距版就是E级迈巴赫也不无道理。
在车身长度方面，新一代E级长轴距版车身长度达到5065毫米，比宝马5系和奥迪A6L都要更长，1467毫米的车身高度也在同BBA的竞争车型中属于最低矮的，因此展现出一种非常舒展的车身体态，非常抓眼球。而在轴距方面，奔驰E级并没有一味追求尺寸，3079毫米的轴距仅仅比A6L的3012毫米稍长，落后于宝马的3108毫米轴距。在奔驰看来，这类车型轴距达到3米已经可以提供非常舒适和宽敞的内部空间了，更多的加长轴距并不能带来太多的舒适性提升，反倒是会降低车辆的操控性能。因此适度的轴距表现说明奔驰对于国人的需求把握更加深刻，同时也期望加长轴距不要过分的去牺牲操控性和车辆的整体驾驶感。
媲美S级的内饰设计
内饰部分的设计是E级的一个巨大卖点，相对于C级这样的入门级车型很难把S级的内饰精髓给吸收进来，但是E级不存在这样的问题，由于定位更高，且内部空间更加宽敞，足够奔驰在内饰方面做足文章。
从S级延续下来的布局和做工令人眼前一亮，整体式的中控台豪华感十足；而柏林之声音响、12.3英寸全液晶仪表盘，后排扶手触控屏式控制方式确实让E级逼格提升。
在配置方面，奔驰新一代E级也是诚意满满，哪怕是入门级的E200L也没有让人失望，LED大灯、Nappa真皮方向盘（带感应触控）、双12.3英寸高清显示屏（仪表盘+中控台屏幕）、12向电动座椅调节、后排老板键、64色氛围灯都是标准配置。此外，悬架系统可调、ECO启停装置、定速巡航、Mercedes me互联系统、Carplay、无线充电等等居然也都是标配；此外，自动驻车、自适应制动、坡道辅助、自动泊车、倒车影像、交通标志辅助、主动刹车、胎压监测、车窗气囊也都是标准配置，可以说这一点是相对于奥迪A6L和宝马5系来说是更有诚意的，毕竟后两者的同级别车型配置就相对较少，大多舒适性和安全性配置被简化了。
更加宽泛的动力支持：
目前上市的新一代奔驰E级长轴距版只提供E200L和E300L两种动力配置，其均采用2.0T的涡轮增压发动机，只是输出功率不同。E200L输出功率为184马力，峰值扭矩300牛米；而E300L对应245马力的输出功率，峰值扭矩也达到了370牛米，这是相当不错的数据。
因为如果对比竞争对手的话，你会发现奔驰E300L的性价比更高，由于其动力输出更高，对比宝马5系的话，其类似动力输出级别的车型是宝马528Li，但是起步售价高达55.06万元；但是E300L起步售价只有47.48万元；而对比A6L的话，那么同级别车型则对应的是45TFSI车型（3.0T发动机，输出功率272马力，峰值扭矩400牛米），起步价也达到了42.49万元，这意味着，如果选择高功率的版本，那么E300L的竞争力更强。
E200L在动力输出方面并不占太多优势，但是E200L并非E级的最低配置，因为随后奔驰会推出搭载1.6T发动机的E180L，虽说输出功率降低到156马力，峰值扭矩250牛米，但是同奥迪的1.8T版本A6L动力输出指标近似，但是在售价方面肯定就会跌破40万元大关了，那么性价比自然凸显。而且这种动力水平满足城市通行是足够了，因此这款车型未来也会成为新一代E级的一个爆点。除了发动机的升级之外，奔驰也放弃了沿用多年的7速自动变速箱，转而使用9速手自一体变速箱，无论是换挡平顺性还是超速档的经济性都会非常出色。
豪华大中型车或成三足鼎立
从E级所展现出的实力来说，其当之无愧成为新一代豪华中大型车的标杆性产品，不但拥有漂亮的外观、出色的内饰和丰富的配置，同时在价格方面也相当有看点；而奔驰E级短时间内由于刚刚上市，零售端的优惠实在有限，相比宝马5系和A6L的零售端巨大优惠，在价格上确实没有太大优势，但是随着产能的提升，未来肯定会有相当大的展现空间。
在未来一段时间内，奥迪A6L要到2017年才会迎来换代，宝马5系明年会引入换代车型，届时奔驰E级会在价格等方面更具有优势，同时在技术配置方面肯定不会落后于对手，因此三者很有可能会成为三足鼎立的局面，毕竟奥迪A6L多年的官车形象以及在人们心目中的地位还很难撼动；而宝马5系所积累的人气也相当可观。但是奔驰E级想要获得比上一代产品好得多的销售业绩那肯定不会有太大的困难。并且，后面E级还将会有标准轴距、1.6T车型的推出，选择会更加的丰富。
当然了，很多人会说凯迪拉克CT6、雷克萨斯的ES/GS、林肯的Continental、捷豹XF（参配、图片、询价）L以及沃尔沃S90L都拥有自己的看点，但是想挑战BBA这三款车型恐怕还没有任何胜算，这些产品也只能在豪华车第二集团内相互竞争，想要打破现有的市场态势几乎没有可能，再加上强势的E级坐镇，想要在性能、功能方面超越第一集团，确实太困难。
当然了，也有人会说奔驰E级的起步售价太高，很难进一步获得市场，但实际上这种担心是多余的，对于打算购买豪华中大型车型的消费者来说，几万元的差价真的不会是影响其最终选择的第一要素；对于这个阶层的潜在消费者来说，品牌、外观、内饰等方面都会综合考虑，而品牌确确实实是会优先考虑的，在这些方面，奔驰新一代E级真的什么都不缺了。 我抢、我抢、我抢沙发~ 学习了，不错，讲的太有道理了 帮帮顶顶！！ 不知该说些什么。。。。。。就是谢谢 过来看看的 新车来了
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