汕湛高速茂名段关键节点逐个看
坳脚大桥建设现场。
汕湛高速茂名段的建设正如火如荼。汕湛高速上有哪些控制性工程、关键节点?这些直接影响汕湛高速茂名段建设进度的关键工程目前进展如何?存在哪些难点?记者带着疑问深入建设工地,下面逐一向读者介绍相关情况。
那霍河特大桥的施工现场
那霍河特大桥
去年11月份开工的那霍河特大桥是40X25m的特大桥,按业主要求,年底通半幅,17年2月全幅贯通,工期紧、任务重。那霍河特大桥如果不能按期拉通,将影响到主线K145往阳春方向路基的拉通。
该特大桥的桥梁桩基设计168根,目前累计完成138根,占全桥总量的82%;系梁、承台设计79个,累计完成19个,占全桥总量的24%;立柱设计156根,累计完成30根,占全桥总量的19%;盖梁设计82片,累计完成2片,占全桥总量的2%;梁板预制设计323片,累计完成106片,占全桥总量的33 %。
跨线桥效果图
肖河大桥
汕湛高速的肖河大桥全长608m,桥面宽27.5m。左右幅共24个空心桥墩,最大高度为50m,最小高度为33m。据介绍,该桥重难点是桥墩高、截面大、施工技术难度大、高墩施工安全威胁大、质量控制要求高、工期紧张。
按照管理处节点工期要求,项目节点工期为:基础及下部构造2016年10月15日,梁体架设及桥面系2016年12月31日。如该桥不能按照节点工期完成,将对后续路面施工单位施工造成严重影响,并影响云湛高速公路全线通车计划。
根子互通建设现场
杏花大桥
位于高州市分界镇的杏花大桥为跨越飞马河及田间灌溉沟渠而设。孔跨布置为1520米预应力先简支后桥面连续箱梁梁桥,全桥共五联,桥梁全长315.968米(按单幅计列),均为钢筋混凝土圆形双柱式桥墩。
据施工单位介绍,自2015年11月进场施工以来,工人克服了各种技术上的难题,在炎热的环境下,加班加点、保质保量的进行了桥梁施工。现场呈现出一幅紧张有序的施工场景。在两个月内顺利地完成全桥桩基施工共计64根,紧接着进行了桥梁下构的施工。
截至目前,全桥56根墩柱已全部完成,盖梁共计30个,6月25日完成所有的盖梁施工。4月20号架设了云湛高速阳化段首片预制梁。6月15日全面展开架梁任务,全桥120片箱梁目前已架梁4片。
为完成半幅贯通及全桥贯通目标,右幅桥梁计划于2016年7月15日完成架梁,左幅桥梁计划于2016年8月5日前完成架梁。
杏花大桥是TJ19合同段向标尾方向运输施桥梁预制箱梁主要通道,该桥的贯通时间,直接影响大里程方向11座桥梁架设,是TJ19合同段架梁线路上的控制性工程。
坳脚大桥高耸的桥墩在山谷中拔地而起
坳脚大桥
位于电白黄岭镇彩楼村境内的坳脚大桥建成后将是茂名最高的大桥。全长桥长760米,共19跨,28个高墩,其中14号桥墩为最高的桥墩,墩高53.6米。
据介绍,坳脚大桥从今年3月开工以来,昼夜施工,最高的桥墩已现在建到49米高。坳脚大桥的28个高墩,有10个是空心的,其余18个是实心的。由于桥墩太高,加上坳脚大桥下面的地形条件相当复杂,施工难度可想而知。
施工单位表示,坳脚大桥高墩施工采用翻模施工工艺,每次向上翻6米高,需要5-7天的周期,工人要完成绑扎钢筋、安装模板、浇灌混凝土、自动喷洒养护等工序。随着桥墩越建越高,现在工人每天得爬上近50米高的桥墩作业,在上面高空工作半天才下来。
目前该工程桩基完成102根,承台完成13个,墩柱共施工矩形实体墩共计5个墩柱,薄壁空心墩共计8个墩柱,累计完成260米。坳脚大桥将于今年10月底半幅通车,明年6月整体完工。
罗江大桥
罗江大桥工程施工难点在于水中承台及水中下构的施工。该段水域位于七级航道周围,并且雨季到来时,河水水位暴涨,对施工下构时的模板及混凝土有重大影响。
在施工过程中,位于16号墩的灌注桩,从去年年底开始已进行了三次施工,前两次由于河水暴涨淹没成孔,后续需再进行回填冲击成孔。第三次成孔并下放钢筋笼,但由于河水暴涨造成混凝土浇筑未能成功,导致塌孔。目前正在第四次冲击施工,冲击钢筋混凝土结构将给冲孔带来极大难度。
罗江大桥工程计划于9月底完成桥梁半幅通车。目前正在进行水中承台的施工规划阶段,预计7月初可以进行17号墩左幅承台施工。
鉴江大桥
鉴江大桥自高州市石鼓镇土岭村、排楼山村之间起,跨越鉴江,设计主桥上部结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁,下部结构采用实心薄壁墩,大体积承台与群桩基础,目前桩基础已全部完成,墩柱正在紧张有序地组织施工。上部连续箱梁采用挂篮悬浇施工工艺。
鉴江大桥的过程质量及安全控制为施工重点,计划完成时间为2017年1月31日,该工程为关键工作,其能否如期完工,直接关乎到整个标段的总工期。
黄羌枢纽互通效果图。
黄羌互通
汕(头)湛(江)高速公路云浮至湛江段及支线工程TJ15合同段黄羌互通位于电白区马踏镇黄羌村, 整个黄羌互通设有桥梁11座(含1座主线桥及10座匝道桥),其中主线桥及AK0+649.699匝道桥、BK0+598.031匝道桥上跨沈海高速;有3道主线涵洞、12道匝道涵洞;路基挖方16.46万m3,填方65.32万m3。
因黄羌互通有三座桥梁跨沈海高速,桥梁桩基、墩柱设置在沈海高速中央分隔带,上部现浇箱梁横跨沈海高速,施工桥梁工程时如何保证沈海高速的安全畅通是本工程的难点。
目前,除互通主线桥、匝道桥除沈海高速中央分隔带内10根桩基未施作外,其余桩基已施作完成;桥梁墩柱完成36根,占设计23%;现在准备施作主线第一联现浇箱梁,各项施工准备正在进行中。
因该互通主线、匝道上路基桥梁多,单幅现浇箱梁为1775.04m,工程量大,且上跨沈海高速及受沈海高速方案的影响,计划完成时间为2017年7月。
该互通为博贺港支线的控制性工程,是汕湛高速在电白区连接沈海高速的主要接入点,也是通往博贺港的主要通道,该互通的建成与否,直接影响支线工程的通车目标及汕湛高速与沈海高速之间的交通量转换。
汕湛
页:
[1]