马自达CX-4竞争力分析
平民化Coupe风格SUV的第一款产品——马自达CX-4已正式上市，这款马自达专门为中国市场量身定制的产品同时也是一汽马自达(微博)在SUV领域翻身的重量级产品。14.08-21.58万的售价低于预期，而从初期预定的表现就表明了不少消费着对于此款产品的情有独钟——不高的价格、个性化的外形、充沛的动力以及丰富的配置都是其吸引人的地方。Coupe风格浓厚的外形设计
特别值得一提的是，CX-4是一款专为中国市场设计、并且由一汽马自达负责销售的紧凑型跨界SUV，这款产品并非只提供中国市场，而是在中国市场首发，随后会在全球范围内销售。其实，从目前汽车市场的表现可以清晰的发现SUV俨然成为目前汽车领域的主要增长点，相比几年前SUV车型不但种类繁多，甚至部分热销车型早就已经同普通轿车的销量可以分庭抗礼了。
但是，虽说目前的SUV大多都是城市SUV定位的车型，但是其在外形设计方面还显得较为保守，相比传统SUV并没有太大的突破，直到宝马率先拿出X6之后，情况才有所改观，而宝马X6（参配、图片、询价）所展现出来的浓厚Coupe风格给人眼前一亮的感觉，虽说价格相当昂贵，但是还是有不少个性化的消费者舍弃宝马X5（参配、图片、询价）而选择X6。
而最近一段时间越来越多的厂商也纷纷看好这种设计，偏向于轿跑的外形风格、相较传统SUV更低矮的重心、更好的操控性都是这种Coupe风格SUV的吸引力。而CX-4正是顺应这种市场的产品，它同宝马X4（参配、图片、询价）、X6、奥迪即将上市的Q2、Q4、奔驰的GLE Coupe、奔驰GLC Coupe的定位类似,但门槛却是要低了好多。
凭借着马自达独特的“魂动”设计语言，CX-4虽说同CX-5同平台，但是却显得重心更加低矮，轿跑风格更加浓厚，不但颜值相当的高，且有别于传统的SUV那种粗大形象，显得极为干练和另类。而这正是CX-4最大的魅力之处，外形一项就为其加分不少，毕竟对于CX-4的主要目标消费群体——年轻消费者来说，个性化的外观或许比汽车很多其他方面的吸引力更大一些。
开低价跨界SUV之先河：
从目前市场上的Coupe风格的SUV定价来看，其相比传统风格SUV的价格都要更高一些，但是CX-4却并没有遵循这样的传统，其14.08-21.58万元的售价低于同平台、同轴距CX-5价格大约2万元左右，这样的举措一方面看得出来马自达希望借助CX-4能够重新在市场上推出一款热门车型，从而复制当年马自达6（参配、图片、询价）的成功，另一方面也是能够通过务实的价格来牢牢吸引对价格更为敏感的年轻消费者群体。
特别是入门级的14.08万元的起步价，甚至已经进入了小型SUV的正常价格区间，而CX-4无论在空间还是在外形方面自然有更大的优势，特别是高达2700毫米的轴距，可以说完胜小型SUV；而即使面对目前市场上主流的紧凑级SUV的起价16万左右的价格，CX-4也毫无疑问拥有一定的优势，随着上市后产能稳定，未来市场端有一定优惠之后相信会具有更大的吸引力。
千万不要忘记了，这是一款更具有外形优势的车型，加上较高的颜值，确实会让不少消费者为之心动。
丰富的配置也是CX-4一个看点
虽说低配车型在很多舒适性配置方面并不算出色，但是CX-4在面子上的很多配置令人值得关注；譬如说CX-4全系标配了LED大灯，并且大灯具有高度调节功能，配置LED大灯的车型目前越来越多了，但是全系标配LED光源的车型实在少之又少。较高配置的车型就已经出现了LED雾灯、AFS只能弯道辅助系统和大灯清洗装置。
在轮胎方面，所有2.0排量版本无论配置如何都配置了225/65 R17的轮胎，也算中规中矩的配置，高配车型更是配置了同级别罕见的225/55 R19轮胎，更符合其Coupe风格元素。
而全景电动天窗除了入门级的版本之外其余均为标配，这不得不说也是值得关注的地方；其他配置部分在内饰部分CX-4走的是目前流行的简约化风格设计，配合金属拉丝或者木纹装饰；全系配置一键启动、电子驻车以及Auto Holde自动驻车功能和车身电子稳定系统；在高配版本方面，HUD显示、自动泊车、自动刹车这样的配置也是一应俱全的。
注重操控牺牲一定头部空间
如同其他的Coupe或者跨界风格的SUV一样，轿跑风格的外观非常漂亮，但这无疑也是双刃剑，在空间方面特别是头部空间确实会有一定的损失。从外观尺寸来看，CX-4同CX-5基本一致，且轴距也达到了2700毫米，但是车身高度却降低了175毫米，只有1535毫米。而为了保证不错的通过性，CX-4最小离地间隙居然也有210毫米，因此其乘员舱的头部空间确实会显得比较局促。
从目前媒体公布的相关数据来看，CX-4相比CX-5在后排的头部空间方面确实会有一定的差距，但是相比同类型车型却并没有太多的问题；既然诸如奔驰GLA这样的设计也没有遭到太多的指责，那么CX-4这样的内部空间表现也并非不能接受。
虽说牺牲了头部空间，但是CX-4低矮的车身却让整车的重心降低，在稳定性方面要比传统SUV更加出色，同时噪音抑制也会控制更好。加上更低的离地间隙无论是风阻还是稳定性都有较为明显的提升，这不得不说对于关注操控的人来说，CX-4或许可以给你更接近于轿车的驾乘体验，马自达已经宣布CX-4的地盘调教不同于CX-5，更注重操控性，而凭借着马自达有目共睹的底盘调教实力，操控不会让我们失望。
经济性高的动力系统
同很多厂商引入小排量的涡轮增压发动机不同，CX-4依旧主打自然进气发动机，分别是2.0升和2.5升的蓝天创驰发动机，前者最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，后者最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，除最低配的6速手动变速箱外，都标配SKYACTIV-Drive的6速手自一体变速箱。从输出数据来看，CX-4相比CX-5在功率和扭矩方面有所调整，相信这也是经过几年CX-5的市场表现后进行了相应的调整，而蓝天创驰发动机所表现出来的，高效、高燃油经济性是有目共睹的。
特别是由于是自然进气发动机，其维护成本更低，且不会拥有涡轮增压发动机那样的涡轮迟滞问题，这对于畅快的动力体验确实更加符合年轻人的喜欢。
为了满足一些消费者的需求，CX-4依旧保留对四驱系统的支持，既可以提高通过能力，同时在操控方面也更加如鱼得水，但是CX-4的四驱版本售价并不低，起步售价就达到19.88万元，不过大多数紧凑级的SUV都只有较高配置的版本才会有四驱系统，而小型SUV甚至大部分车型都没有四驱系统可选。
CX-4能否一炮走红？
CX-4是马自达在跨界SUV细分市场的一次大胆尝试；但是这何尝又不是马自达打算开拓新细分市场的首款产品呢？作为一款在中国首发的全球化车型，CX-4率先入华也非常容易理解，毕竟中国市场的SUV市场空间巨大，增幅也是领跑所有车型。而且由于马自达在SUV领域虽说并不是一个后来者，但是却一直没有好好抓住机会，损失了市场空间，而推出新的差异化的车型显然可以避免同一些强势对手竞争，通过更有针对性的定位来抓住目标消费群体的眼球，这其实也是一种比较好的市场策略。
目前断言CX-4是否走红还为时过早，毕竟这也是一种全新的车型，它有型、它配置丰富、它价格也相当亲民，但是它的受众群体却相对于传统SUV更小一些；毕竟它没有宽敞舒适的头部空间，也并非强势的品牌；但是对于年轻消费者，或者个性化消费者来说，这无疑是很有吸引力的车型，甚至原本对SUV并不看好的人也可能会有所心动。
而现在摆在马自达面前最大的问题或许还是初期的产能问题，加上一汽马自达在SUV领域一直没有太多的生产经验，这或许是制约CX-4的首要问题之一。 不错不错，楼主您辛苦了。。。 顶 路过，学习下 谢谢楼主分享 不知该说些什么。。。。。。就是谢谢
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