深圳东西交通再遭吐槽：每天上下班路上4小时
【有啥说啥-渭南论坛】一年前，难产了8年的地铁8号线终于在党代会期间有重大进展，成为东部交通的突破点。2016年两会期间，省委副书记、市委书记马兴瑞强调，实施东部战略现在最大难点是交通，他将大力推动。“十三五”规划中，东进战略首提就是交通，以轨道交通为先导，以高快速骨干路网为支撑，加快东部基础设施建设，打通联接东部、辐射粤东的战略通道。如此重要的交通需要进行哪些攻坚克难？南都记者进行了调查。
A昂贵的交通成本
奔波的上班族一直在支付
交通问题制约东部区域发展，从坪山前往龙岗，从坪山前往盐田，从龙岗前往盐田等，区与区之间的自驾，因交通拥堵都要超过1个小时。目前东部地区道路建设不足，道路网络“西密东疏”明显，现状路网密度约6.3公里/平方公里，低于全市的平均水平。
由于龙岗区只有一条地铁线通往市区，上班族每天都要承受早晚高峰的拥堵。刘先生家住龙岗区布吉街道，在福田区上班。距离刘先生家最近的地铁站是布吉站，由于这个站是龙岗线与环中线的交会站，每天在此站等车的人尤其多。而刘先生不敢坐公交车，布吉关早上太堵，只能6：30出发赶第一班地铁，不然就会挤不上车。“每天上下班途中平均要花4个小时。”
类似刘先生这样的年轻上班族不少，在原特区内的房租水涨船高的情况下，他们多数在原特区内上班，但选择住在原特区外，成为市内的“奔波族”。
说到东部各区交通联接，在坪山新区某部门上班的肖先生也认为，东部各区要一体化，实际上最先要解决的问题就是各区交通问题，“最少要实现各个中心区的半个小时生活圈，就目前而言，连这一点都很难实现”。“我从龙岗中心城乘公交车到南山，等了6辆快线巴士都没挤上去，慢线巴士坐了1个多小时才到布吉。”市人大代表刘舒婷对此深有感触，她本人就是龙岗区的一名青年创业者。肖先生举例，目前从龙岗前往坪山，有三条可以走的路，其中路程最近的一条就是深汕路转龙岗大道，这条路是长年累月地堵，红绿灯特别多，无论什么时候开车走这条路往返两地，1个小时时间是最低，至于其他的走机荷高速、绕水官、穿宝龙工业区等三条路虽然不堵，但除成本增加外，路程也更远。
家住在龙岗中心城的王先生，上班地点在坪山新区坑梓办事处，虽然只有20公里的车程，路上也要花上1小时左右，“开车上班算是比较方便的了，但早晚高峰堵在路上就让人很烦躁了”。王先生介绍，这两地的距离，能够选择的路太少，一般只能走坪梓路。不仅红绿灯多，高峰期还有不少货车走，路又窄，堵车是常事，如果能有多条路可以选择的话，也不至于这么堵。
尽管在坪山搭乘高铁去往龙华新区的确很快，但其他交通工具去往市中心区，基本都要两个小时，比如最快的横坪公路转水官高速虽然是比较快的通道，但横坪公路红绿灯多、大货车多历来被诟病，“坪山看起来交通很便捷，实际上跟其他几个区相比，是最落后的”。大鹏新区和盐田区也是备受“掣肘”。不少居民反映，目前盐坝高速虽然说免费，但这种免费实际上带来的交通压力更大，盐坝走1个小时才能到罗湖，“如果从罗湖去福田、南山等地方，就只能走滨河快速”。
B 被割裂的东部CBD
交通滞后影响“城-校-园”交流
由于惠盐高速、龙岗大道的穿越，对“深圳东部CBD”空间有分割作用，间接导致现有中心城、宝龙科技城、大运新城两两之间的快速交通联系不畅、公共交通绕行系数较高。
深圳市人大代表李学金提出“东部CBD”概念。“由于惠盐高速、龙岗大道的穿越，对“深圳东部CBD”空间有分割作用，间接导致现有中心城、宝龙科技城、大运新城两两之间的快速交通联系不畅、公共交通绕行系数较高。”李学金介绍，据百度大数据的统计，从宝龙科技城分别到现状中心城、大运新城的公交出行时耗在1小时以上。由于快速交通网络的建设滞后，将直接影响“城-校-园”之间在信息、技术、商务等方面的交流与共享，间接限制了“深圳东部CBD”在“3+2”区域中创新引领作用的有效发挥。
根据《行动方案》，深圳东部重中之重在于全力推进建设10大战略通道。即推进莲塘口岸-东部过境高速-惠盐高速、机荷高速-深汕高速、外环高速全段的建设和改造，开展盐排高速-博深高速、深盐二通道-盐坝高速的节点改造，提高通道通行效率，提升内外通达水平。规划建设南坪快速通道、龙坪盐通道、盐龙通道、丹平通道、绿梓通道，进一步缩短至市中心区的通行时间。另外还包括14条地铁规划建设。其中，3号线东延段(双龙-六联)、8号线一期(莲塘-盐田)、10号线要争取在2020年前开通运营。8号线二期(盐田-大鹏)力争2020年前建成。14号线(福田-龙岗/坪山)、16号线(大运新城-田头)、17号线(罗湖火车站-平湖)要确保“十三五”期内开工建设。
坪山新区党工委书记张备介绍过，深高铁坪山捷运化正式开通，19分钟就能连通深圳北站，而且最快今年7月，就要开通到福田站，大概40分钟就能到达，大幅拉近坪山和市中心的距离，形成白领“一小时”上班圈。
C
多年来缺席的火车站让盐田大鹏少了输送大量旅客的渠道
东部交通内连是问题，外部的战略交通要道也至关重要。市人大代表李学金认为，“深圳东部C B D”与凤岗、清溪及惠州的区域快速交通系统尚未建立，难以支撑其未来“3+2”区域增长极的打造。
比起深圳中部、西部，东部缺少火车站，盐田、大鹏至今还没有火车站。再有，由于远离机场和高铁车站等因素，盐田、大鹏的旅游、景区、酒店、餐饮、零售业等服务业面临着每年从“十一”到“五一”漫长的淡季。“深圳东部有良好的旅游资源，旅游是盐田、大鹏等区主导产业之一。但发展东部靠地铁、公路和高速公路、海上客轮也是不行，再建两条高速公路也难以满足节假日汹涌而来的汽车。”资深的规划专家、深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆认为，地铁只能提供深圳的人去东部，对调整东部的游客结构、增加旅游收入、改变收入结构，特别是增加龙岗、盐田、大鹏、坪山淡季的游客，作用有限。
邓耀庆认为深圳东部还有一个突出问题是与香港和衔接不便，特别是龙岗、坪山、大鹏缺少对香港的口岸。“建设龙岗布吉或平湖、盐田、大鹏、坪山四个铁路客运口岸，就是东部四区每个区一个铁路客运口岸。”
“对外，构建以‘龙岗中心城’为中心，覆盖深圳市中心城区半小时交通圈、覆盖珠三角东岸地区1小时交通圈，拓展深圳、龙岗区域腹地。”人大代表李学金则建议，加紧推进深惠城际线选线研究工作，力争在“十三五”中期建设，实现龙岗中心至前海中心30分钟可达的目标；启动辐射东莞、惠州的快速通道前期研究工作，推进外环高速公路龙岗段、惠盐高速公路扩建工程。《行动方案》中，6条铁路的规划建设已列入工作日程表，包括推进深茂铁路深圳至江门段(延长至坪山站)的可行性研究、沿海客运专线(深汕客运专线)规划研究等前期工作；协调推动深惠城际、中虎龙城际规划修编等前期工作；尽快启动平南铁路改造，研究完善提升平盐铁路功能等。
在打造海陆空铁交通枢纽方面，《行动方案》提出将建设“一带一路”华南枢纽主港，同时，研究东部水上机场建设可行性，及早谋划东部第二机场，努力开辟海上交通航线，加快推动恢复梅沙、南澳旅游口岸，进一步优化完善深圳东站、坪山站、平湖站综合客运枢纽功能，规划建设龙城广场、大运新城、国际低碳城、盐田等交通枢纽，加快建设大鹏旅游集散中心、葵涌旅游集散中心。
D 东进的战略突破口交通此一役越往后拖成本越高
对东进战略来说，这两年的突破口就是交通，重要规划都依赖于交通建设的进展。这就如同打仗一样，第一次的战役没打胜，后面的战役就没法打。如何拿下交通这一深圳“东进”第一场战役？
对东进战略来说，这两年的突破口就是交通。如果突破不了，规划就做不好。这就如同打仗一样，第一次战役通不过去，后面战役没法打。如何拿下交通这一深圳“东进”第一场战役？龙岗区委书记冯现学认为，目前东部几条轨道既然规划已经确定了，那么能快就快，赶紧推动前期工作，“赶紧把线位固定下来，否则越后拖，成本越高。”
“各区交通要发展，则需要加快东部轨道交通布局，超前规划地铁16号线延长线至葵涌与8号线对接并延长至新大集散中心，构建东部轨道交通循环系统。”对构建、完善东部各区的交通网络，大鹏新区党工委书记王京东则认为，加快深圳外环高速东部段规划建设，加强东西部之间和东部各区间的交通联系，尽快立项建设连通宝安、龙岗、坪山到大鹏的外环道路。
如今，地铁8号线一期工程，即莲塘至盐田坳段，并通过2号线三期工程(新秀至莲塘)接入全市轨道网络，两条线路于2015年年底开工建设。8号线二期工程由盐田坳至葵涌、大鹏，并列入深圳轨道交通四期建设规划，该建设规划正在进行环评公示，拟于近期上报国家发改委。
规划
海陆空铁火力全开
交通建设被摆在了实施东进战略的重中之重的位置。为此，《行动方案》中着力打通交通发展瓶颈，统筹规划东部战略通道、城际轨道、城市轨道、高快速道路骨干路网，超前布局、提前建设一批重大区域交通设施。
据了解，东进战略中与交通建设有关的重点任务包括新改建10条战略通道(莲塘口岸-东部过境高速-惠盐高速、机荷高速-深汕高速、外环高速全段、盐排高速-博深高速、深盐二通道-盐坝高速、南坪快速通道、龙坪盐通道、盐龙通道、丹平通道、绿梓通道)、6条铁路[深茂铁路(东延至坪山站)、沿海客运专线(深汕客运专线)、深惠城际、中虎龙城际、平南铁路、平盐铁路]、14条地铁。加快构建东部海陆空铁综合交通体系，增强对粤东粤北地区和海峡西岸经济区的辐射带动力。打造“10、30、60交通圈”，即10分钟进入快线路网体系，30分钟抵达市中心区，60分钟抵达深圳市全域及莞惠河汕中心城区。到2020年，力争轨道交通运营和建设线路超过260公里，新改建高快速路和主干路300公里。
(南方都市报)
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