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本帖最后由 管理员-006 于 2012-11-12 09:21 编辑
“摩托坟场”里的故事
有人问我，现在的摩托杀手是什么？ 我想，可能是小偷，一分钟不到的时间，他们就可把上了不锈钢防盗锁的车开走，这些摩托车杀手的技术已达到炉火纯青程度；
还有一个，我想可能是交警。因现在的市区，每天被拖车拉走的摩托车，应不会少于被偷被抢的车。先不去找摩托车被交警暂扣的原因，只从市民没车好开情形出发，交警无疑成了现在市民没车好开的最大杀手了。
每日这么大的摩托车暂扣量，我们不妨去参观下这个世界上两个比较有趣的地方。
一、有趣的“飞机坟场”
图一：飞机坟场
在美国亚利桑那州图桑市外，是美国的戴维斯空军基地。这里有世界上最大的飞机坟场。全美的商用与军用报废飞机都在那地方安放、拆解。一些的发动机、弹药、布线和电子仪器全部回收利用，以降低维持当前庞大飞机编队的成本；甚至一些被淘汰的飞机又转卖给第三国从中牟利。此处还部分对游客开放，充当博物馆和飞机俱乐部角色。有些飞机只是在部署间歇期暂存于该基地，不过超过80%的飞机最终将在此结束自己的使命，它还是“钢铁坟场”，必要时可以回收35万件钢材。
这个坟场是个赚大钱的地方。据统计， 美国政府在此每花一美元，就可以创造十一美元的利润。
二、有怨的“摩托坟场”
图二、摩托坟场
在中国的茂名市外，是中国茂名市交警的暂扣摩托车停放基地。这里有粤西最大的摩托坟场。全茂名市的民用摩托车不论新旧都在这处安放、报废。一些的发动机、汽油、倒后镜和电子零件并没必要回收，因此处的管理成本由有关车主负担；甚至一些没人认领的全新或半新摩托车在此处腐烂。此处还未决定对游客开放，充当博物馆和摩托俱乐部角色。有些摩托车只在坟场内作短暂停留就会被车主交重金后赎回，不过超过？%的摩托车最终在此结束自己的使命还不得而知；它还是“钢铁坟场”，有门路时可联系警方回收。
这个坟场是否属赚大钱的地方，有关部门只作内部统计不对外告示。政府也未曾决策是否纳入预算外收入计划。
我第一次看到摩托坟场的时候，第一时间就想起了美国的飞机坟场。此处停放的摩托车价值虽比不上飞机，但此处停放摩托车数量之多，新车之多，无人认领车之多，令人触目惊心。摩托坟场停放的摩托车有很多还是未曾到报废期甚至是全新的车辆，因各种原因造成这些摩托车进入无人认领状态；或虽车主交开“罚款”后由车主领回时少了汽油不算甚至已面目全非，造成资源的浪费和利益链条的黑暗却使人深思。飞机坟场是一个废物利用的好典范，而摩托坟场倒成了一个浪费资源的典型场所了。
在茂名，摩托车已替代过去的自行车成为市民的最主要交通工具。随着摩托车的普及，和电动车的兴起，二轮式的交通工具可以说成了泛滥状态。可见，摩托车管理成了关系民生、涉及稳定和消除民怨的一种行政执法管理。管理得好与坏，关系着市民的切身利益，关联着政府与市民的鱼水关系。
我们看一下现在摩托车管理的现状和实情：
下班下课时，人人都在闯红灯，大巴，小巴，公交，轿车，摩托，电动车，自行车，行人一齐闯……老师，家长，学生一齐闯……有车牌的、没车牌的车在你身边呼啸而过……
这么复杂的交通现象，这么多的摩托车拥堵上路面，可就辛苦了交通警察了。
君不见，全市每个主要十字路口，都装了摄像头不算，还时时刻刻进行着查车。无论是初一、十五，三更半夜，或节假日，或上班高峰期，翻风落雨，交警们都来足人马，最主要是开来他们那部拖车，不到半小时，就可满载而归送一车摩托去摩托坟场。
照理，交警们的辛劳付出应有回报吧。但在茂名，你随便问一个人，这么多年来，交警到处查车，本市的摩托管理有好转吗？我想，这个不用我讲大家都有目共睹。
交警们查车虽辛苦，但市民们对他们的评价是：
不查还好，越查越堵！不执（车）还好，越执越多（违规）！！
图三：摩托管理对这城市就象黑云压城（图源：一叶摄影）
为何摩托车管理进入一个越查越严，却越多人违规怪现象出现呢？我们的交通部门真的要等到机动车管理进入失控状态才去研究这些问题吗？难道我们的管理者责任仅在八小时以内，每月的工资到手就开心过活算了？
街上的电子眼越来越多，街上遮掩车牌的摩托车也越来越多；摩托车的价值越来越低，送摩托车去上牌的人越来越少；摩托车年审的费用、手续越来越繁杂，摩托车再年审的人越来越少；不解决上述三对矛盾体，摩托车管理就肯定没有明天。
不要说摩托，就是到了汽车越来越低值的年代，当一部折旧了的汽车的年审费用和它的现有价值相当时，也只有傻瓜才开车去年审了。如果我们的交通法规如通书一样，不与时俱进，交通法规的可执行性必大打折扣。执行这些交通法规只能是给社会添乱子，越执越乱，不执反好！ 我们查摩托车就是走入了此怪胡同。长期落去，摩托车治理将没有明天，我们的出行将可能进入一个失控的状态！
大禹治水在公元前2000多年，他治水成功归功于他使用了与前任不同的治理方法：用疏不用堵。中国这个文明古国，留下的千年古训到了现在，还有人在用堵塞的方法在治理着这社会，用到处设卡、设岗设哨管理着这社会，结果出来，摩托车管理越管越乱，车被执反而越多人违规。
也就是说我对这么多年来“茂名对摩托车的治理还停留在靠送摩托车去坟场”的唯一方法持否定态度；对这么多年来交警黔驴技穷式的摩托车治理感到悲哀。
经过询问，我了解了一些关于摩托车入户与年审的相关情况：
1、 摩托车入户费用：检测、上牌、照相、拓码400；购置税车身价*10%；保险120元/年；市区户口的还要36元/年的X税；
2、 摩托车年审费用：检测费140元；拓码10；保险120；
3、 暂扣车领回费用：补年审100元；保险200；拖车40；保管费5元/天；冲红灯200元（要累计罚款）；不戴头盔200；这些费用总计可能高过车价值，这直接造成了摩托车没人认领。
随着摩托车的低值化，并因为上述三项费用的高昂，这直接造成了现在新摩托车没人入户，旧摩托车没人年审，被执车辆没人认领局面的原因。而不理顺这些关系也正是现在摩托车管理进入失控状态的根源。
摩托车泛滥，使我想起了过去的自行车管理。自行车在中国，是从一个从无到有再到普及的一个过程。最后到了当时国人自诩“自行车王国”的程度。起初，自行车按地域（镇级）上牌，牌上有镇名和编号，为了便民，自行车上牌可在街边便民站进行。随着时间的推移和经济的发展，自行车的普及和价值的相对低廉，终于自行车成了一个不用管理也无法管理的交通工具。
但摩托车有其特殊性，其属机动车之特性和它对交通安全的危害性注定它不能走自行车放任不管之老路。面对摩托车的泛滥，只能积极想办法去进行管理。
针对根源，我想到了摩托车管理应更新的方法：
1、 降低入户或免除入户的各项费用； 2、 降低年审或免除年审的各项费用； 3、 暂扣车领回的费用不要成为创收的一个渠道； 4、 设立就近居民点的办理摩托车相关事务站； 5、 加强交通规则安全教育，优化市内红绿灯、机动车与非机动车道路设计，营造全民遵守交通规则的良好习惯。
如果，摩托车入户与年审费用降低或免除了，并且摩托车事务可以很便民地进行，并对现在的电动车和简便助力车等同摩托车管理，我想，每个市民都会很乐意携带摩托车行驶证，热情地接受交通警们的盘查，也因为车辆的手续齐全而再不想去闯红灯的。
至于免除或降低多少摩托车入户或年审费用，（特别要免除摩托车入户、年审时最大的费用检测费），这需要在公众利益和财政承受能力之间作出一个平衡。这平衡就是，市民都乐意地去交这些自认为合理的费用。我们政府在这些民生事务上，要监督交通部门只顾自身利益而停留在不想作为的心态，更要打消执法就是为了有利可图的陋习，真正回到为人民服务的轨道上来。
摩托车管理是一项民生工程，只有政府能清楚地认识到市民遵纪守法不吃亏才有守法的自觉性和主动性，把摩托车入户和年审相关的费用降下来，使大部分摩托车车主回归有牌有证并不遮掩车牌的正确道路上来，才能调动起市民遵守交通规则的自觉性，茂名的摩托乱象才能得到根治。
从此以后， 真希望代表着浪费资源的摩托坟场不再存在；
从今以后， 真希望制造着民怨和愤恨的摩托管理手段能得到改善。
后记：
写此文时刚好是十八大，我想到了报告里的“两个凡是”：“凡是涉及群众切身利益的决策都要充分听取群众意见，凡是损害群众利益的做法都要坚决防止和纠正”。
现在的查车制度越查违规车反而越多，交通管理部门，你们有听取群众意见了吗？虽然你们的日常执车是你们职责所在，也有理有据，但交通状况却不见好转，反而越执车越多车违规，这几年来的交通管理方式难道不应好好反醒一下吗？
完。
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发表于 2012-11-11 23:57
发表于 2012-11-12 10:41
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